50萬左右的預算，我們不妨考慮一結性能強悍的SUV，能讓您隨時在城市與郊野之間行走。編輯介紹4款以供參考。
路虎第四代發現
指導價：69.80-118.80萬元
敦實厚重，硬朗復古是第四代發現給大多數人的第一直觀感受。沒有一點弧線的車身造型，讓其整車看上去健壯無比。路虎家族式進氣格柵霸氣而不失質感，兩側的方型大燈配以圓形的燈體，十分具有復古的風韻。在第四代發現中，還首次添加了LED日間行車燈，即便在關閉狀態下，看上去還有一種十足的機械感。
發現4再一次為“越野車中的勞斯萊斯”證明，無可挑剔的用料與做工是第一次進入發現4時的最大感受，柔軟細膩的真皮覆蓋了整個中控臺，按鍵與旋鈕的手感均非常優異。與過去不同的是，發現4取消了之前車車型都采用的“全鍵盤”式電話按鍵，將中控區域進行功能劃分整合，而一個精致的時鐘被置于正中央位置。
作為一款地道的SUV車型，第四代發現有著優秀的越野基因，37.2°的接近角、29.6°的離去角和27.9°的障礙角對于這款車長超過4.8米，軸距超過2.8米的大家伙來說已經實屬不易。最大700mm的涉水深度在民用車中已經相當驚人。通過可調空氣懸掛，使得發現4的跨越障礙高度可達240mm，開著它去越野的好處還不止這些，隨后我們還會提到路虎的看家技術。
路虎看家的全地形反饋適應系統依舊出現在第四代發現上，該系統綜合我們日常駕駛和越野駕駛所可能碰到的路況，并歸納為五類。行駛到哪種路況時，只需將旋鈕調節至該檔位，車輛會進行一系列的設定以符合當前道路需要，即使您是個越野新手，用上這套系統開著它就好像身旁坐著一位越野教練一樣，讓您輕松成為越野高手。
發現4裝備了非常豐富的動力組合，分別是2.7T和3.0T柴油渦輪增壓發動機以及4.0L與5.0L汽油發動機，其中5.0LV8發動機取代老款的4.4LV8發動機成為旗艦車型的新動力。這臺發動機能夠輸出276kW的最大功率，以及在3500轉時輸出510Nm的最大扭矩，無論是公路或者越野都表現的非常強悍。
有越野車中的“勞斯萊斯”美譽的路虎雖然幾經轉手，但是其魅力依然不減，全新發現4在繼承了發現3有點的基礎上更做了大膽的嘗試和升級。如果說上一代發現3只是處于豪華的邊緣地帶，那么發現4則可以名正言順地列入豪華陣營了，它在車廂豪華氛圍的營造方面，已經直追攬勝 系列車型。雖然路虎并不主張“主動出擊”式的越野方式，但是隨著公路性能的進一步提升，發現4能夠同樣憑借其強大的越野性能作為征服旅途中各種障礙的有力保障。毫無疑問，這次推出的第4代車型將會成為路虎品牌在經濟復蘇階段的強有力武器。
_ueditor_page_break_tag_進口三菱帕杰羅
指導價：27.8-47.8萬元
具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性帕杰羅。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。
帕杰羅SPORT寬敞的內部空間,集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用于一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現了人體工程的駕駛艙設計，儀表板上的各種儀表易于辨認和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間。并能使內部空帕杰羅間增長到2820mm的長度，座椅翻倒后可以成為一個比較舒適的床。
帕杰羅SPORT具有非常優越而復雜的安全系統，來保障乘員的人身安全;主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如采用四輪ABS系統，外加電子制動力分配系統(EBD);被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時所會受到的傷害。
雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩定性。后板簧和整體橋的懸掛結構中控區具有良好的舒適性和卓越的穩定性，持路性和高速操作穩定性。
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕杰羅的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，由于它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到細節外觀30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰。
_ueditor_page_break_tag_豐田普拉多
指導價：53.80-69.80萬元
在世界經典越野車中，豐田蘭德酷路澤 (舊稱陸地巡洋艦)占有重要一席，而作為蘭德酷路澤的小弟普拉多，因為在越野性能和舒適性上平衡的非常好，同時在SUV車型中價格也只有50-60萬元，加之其出色的可靠性和市場保有量，在一些道路條件不好的地區可以說隨處可見。
相比老款車型，第四代普拉多的外觀造型明顯更加大氣時尚了。除了造型多加入硬朗的直線條雕刻，整體風格也在此基礎上變得更加粗獷與霸氣了，這樣的設計才符合“霸道 ”這個名字。新普拉多前保險杠、前大燈、前霧燈經過了全新的設計。前格柵的設計更加突出厚重感，車身線條和整體輪廓更具現代美感。
它的內飾依舊保持豐田的家族設計風格，材質大部分采用硬塑料質地，但是細致的做工彌補了這點缺憾，樸實中帶著一點時尚，比如炮筒式儀表和銀色的裝飾板。中控布局設計實用而不花俏，中控臺的多功能顯示器可做到畫面切換位于車輛前部、左右和后部的4個攝像頭所拍攝的畫面，可以從不同角度進行路面狀況確認。不僅顯示前輪當時的指向影像清晰，而且這個系統在攀爬巖石作用甚大。
普拉多仍保留了非承載式車身結構，并通過進一步優化，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，越野能力更為出色，足以輕松應對各種惡劣路況。此外，新車還采用了先進的前雙叉獨立式、后四連桿機構式懸架結構。
普拉多依舊配備1GR-FE型號的4.0L自然吸氣發動機，配備5速手自一體變速箱，看似有些不夠尖端，但正是這種可靠的組合才成就了豐田越野車系優秀的口碑，粗糧細糧都能吃，普拉多可一點兒都不嬌氣。易車網實測普拉多0-100km/h加速時間為8.6秒，對于一款大型硬派越野車來說，這個成績值得夸贊。
雖然以豐田普拉多的性能讓它并不甘于終日游走在城市之中，但不可否認的是普拉多作為一款都市用車同樣也是絕對稱職的，如果你不奢求它擁有像轎車一般的操控體驗，而是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。
_ueditor_page_break_tag_奔馳GLK
指導價：40.80-55.70萬元
從外形來看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現出來的力量感絕對不輸給對手。這主要是因為車身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。針對35歲以下年輕消費群體來說，奔馳GLK如同雕塑的造型倒是頗為受到青睞，畢竟相比奧迪Q5 那種圓潤，奔馳GLK個性也更為明顯。
內飾方面，新款GLK同樣也采用了全新設計的儀表盤和方向盤，以及中控臺部分都有著不同的變化。與眾多奔馳的跑車一樣，通風口采用了奔馳家族最新的十字形格柵造型，再搭配Nappa皮質多功能三輻運動方向盤使得運動感十足。此外，懷檔設計也被應用到新一代GLK上。
GLK和C級轎車使用相同的平臺，軸距只相差了5mm，比C級還要短的GLK的后排空間同樣不是很寬敞。好在GLK有著SUV的高車頂卻為后排乘客留足了空間，即便有一扇全景天窗，你的頭頂也肯定不會弄臟了GLK的頂棚。除此之外，GLK的前排空間很理想，座椅的舒適性比較令人滿意。而且行李廂空間寬敞多變，很實用。
對于艱難的路況，奔馳GLK的表現要比奧迪Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統的介入十分有效，對打滑車輪的制動效果非常明顯。奔馳GLK沒有特意炫耀自己的四驅技術，但實際上它的四驅系統表現一直不低。不過這也帶來一個矛盾，奔馳GLK四驅系統頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。
動力方面，新款GLK300保持原有設定，3.0L自然吸氣發動機和7速自動變速箱的組合，始終給人以平順、安逸的形象，而實際上在需要表現的時候，它們也能帶來些許激動的表現。經過改進的動力，180kW的最大功率和300N.m的峰值扭矩，應對公路或是越野行駛都沒有問題。7G-TronicPlus變速箱是老款的升級產品，運動性和經濟性都有所提升，GLK300也提供三種駕駛模式選擇，分別是E經濟模式、S運動模式和M手動模式。
在保證外觀大體不變的前提下，奔馳GLK在內飾方面做出了改進，這樣或許會減少一些人對于老款GLK略顯老氣內飾的質疑聲。另外，這款車延用的3.0L發動機也比較符合SUV的使用特點。而且對那些買得起奔馳的車主，也不會在意這點油耗的憂傷。所以總的來說，奔馳就是奔馳，你真的很難在它身上找出難以接受的缺點來。
