【SUV中國網】隨著網絡越來越普及，互聯網早已經成為我們身邊不可或缺的一部分，幾乎任何動作都能通過互聯網“實現”，現階段可以這么說，如果沒有互聯網，人們的生活將極為不便。幾年前，互聯網汽車還是一個虛幻縹緲的概念，而隨著上汽榮威RX5這一硬貨的上市，互聯網汽車一下就進入人們的視野中，并且售價不足20萬元，瞬間成為了市場的焦點。而到底互聯網汽車到底是個什么概念，榮威RX5除了互聯網汽車還有其他過人之處么？別著急，看完這篇文章自會有答案。
外觀：中西合璧 設計出眾
當榮威公布RX5的外觀時，便引來了無數的關注，直到近距離接觸這臺“最美中國風”，才對目前國內的設計有了一個全新的認知。車身大量融入了各式傳統元素，無論是車頭的如意頭燈，車身側面的“顯鋒腰線”，還是車尾部類似小提琴一樣的尾燈，這樣中西合璧的設計十分符合國人的審美。而頭燈與進氣格柵自然延伸，搭配車尾貫穿地鍍鉻飾條，更凸顯了榮威RX5的層次感。上汽榮威RX5再一次用行動告訴了消費者，設計，可以到達這么一個全新的高度。
內飾：科技感十足 軟性材料顯檔次
打開車門，編輯立刻被中控臺上10.4英寸的顯示屏所吸引，寬大的顯示屏不僅科技感十足，并且還是榮威互聯網汽車的真諦，屏幕分辨率相當高，顯示清晰并且信息量巨大，中控臺僅僅保留幾個物理按鍵。與此同時，這塊“ipad”還略微向駕駛員一側傾斜，確保駕駛員的行車安全。此外，中控臺以及門邊可以觸的地方，幾乎都采用軟性材料包裹，不僅豪華感十足，同時對于車內乘客的舒適度也有不小地提升。此外，包括全景天窗、電動尾門等在RX5上也都有配備，極大地提升了舒適性。
空間：中型SUV 空間表現值得肯定
定位于中型SUV的榮威RX5采用了上汽集團SSA平臺打造而來，該車型的車身尺寸達到了4545*1855*1719mm，軸距更是達到了2700mm，屬于同級別中等偏上的水平。身高175cm的男性體驗者調整好座椅后，其頭部擁有兩拳的距離，保持前排不動，該體驗者來到后排后，頭部擁有幾乎兩拳的距離，而腿部則擁有一掌半的距離，RX5的空間表現值得肯定。此外，該車擁有平整寬大的后備箱以及多處儲物空間，各類物品都有歸納之所，全家的行李也能輕松裝下。
動力：黃金動力 同級別最強
榮威為RX5搭載了兩套動力系統，分別為搭載了1.5T+7速雙離合/5速手動變速箱的20T版本，以及今天試駕的主角搭載2.0T+6速濕式雙離合的30T版本，該引擎在5300rpm時能爆發出162kW的最大功率，同時在2500-4000rpm寬泛的轉速區間內可以持續輸出350N·m的峰值扭矩，與該發動機匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱。此外，榮威RX5采用了加強型的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，而四驅版本則搭載了以多片離合器為中央差速器的適時四驅系統，并且中央差速器還可以鎖止，鎖止后，前后軸間的動力輸出理論上為50:50。
試駕感受：宜動宜靜 更顯真本事
一臺車無論外觀、內飾如何取悅你，它依舊是一臺需要開的車，之前的外觀、內飾為RX5做了十足的鋪墊，接下來就來看看RX5的試駕感受到底如何。本次試駕共分為三個方面，分別為場地試駕（加速、剎車、繞樁）、常規道路試駕以及山路試駕，編輯跟您分別聊一聊。
在試駕之前，有幾點不得不提，榮威RX5的座椅十分舒適，無論是包裹性、舒適性以及支撐性都堪稱一流，即使長時間駕駛也不會累。而RX5寬大的車身可以提供很不錯的視野，并且幾乎全系車型配備的后泊車雷達+倒車視頻影像可以降低倒車時發生剮蹭的概率，并且頂配車型還配備了前泊車雷達以及360全景影像，對于行車安全有不小地提升。此外，該車的靜音效果出眾，在不同速度下，車內都足夠安靜，不管是車內交流還是聽聽音樂，都很是愜意，看得出來，榮威RX5在乘坐舒適性上下了功夫。
此外，RX5還配備了很智能的語音交互系統，不僅一般的語音指令可以完全接收，一些生活中的語言（口頭禪）也能精準識別，類似于“有點熱”、“開天窗”、“找油站”等指令都可以控制車輛，不僅很有意思，對于行車安全也有很大的提升。與此同時，依托于阿里的云端技術，互聯網汽車榮威RX5還可以做得更多，以車為家也許并不是“夸夸其談”。
言歸正傳，光有這些實力，不好開也是不行的，再說了，擁有如此強大的硬實力不表現一下確實可惜了。編輯來到了專業的試車場地，數據不會騙人，親自體驗過加速、剎車以及繞樁才能得知榮威RX5到底強在何處。
加速測試顧名思義，從車輛0-100km/h的加速時間可以看出車輛動力系統的強悍與否，踩住剎車，油門到底，全力沖刺，最終的數據不會騙人。此次我們分別測試了兩驅以及四驅版本車型，由于驅動形式的不同，會導致車輛的數據同樣發生變化。在測試的時候，由于動力輸出太過強悍，RX5“不可避免”的出現了打滑，而隨著速度的上升也終于回到正軌上，最終，經過多次測試，我們得到了最好的成績，兩驅8.26秒，四驅版本加速時間為8.95秒。究其原因，兩驅車型雖然打滑會浪費一些動力，但是四驅版本不僅車重更大，而且傳動軸以及后輪都會損失一定的動力，因此，兩驅版本在打滑恢復后，可以“全力加速”，這也是加速成績好于四驅版的原因。不過這樣的加速表現已經超過了那些“合資的對手”，對于榮威RX5來說，已經足夠強大了。
（上圖為兩驅版本車型測試數據)
（上圖為四驅版本車型測試數據）
隨后，我們進行了剎車測試，除了剎車系統是否給力外，輪胎也是一個重點，榮威RX5配備了235/50R18的輪胎，供應商則是米其林Primacy3ST浩悅輪胎，靜音操控都很不錯，更寬的輪胎有利于車輛的抓地力。全力剎車后，由于重心的轉移，前懸架會被壓縮，但是前懸架依舊支撐性十足，確保車輛沒什么點頭的情況。經過多次剎車，RX5并沒有太明顯的熱衰減，車輛的制動性能依舊給力。最終，兩驅版本的剎車距離為38米，而四驅版本則達到了37.95米，成功跑進38米的“門檻”，一舉超過了那些合資對手們。
（由于車輛剎車姿態比較一致，并且同時數據也相對一致，故用一張圖片說明）
之后，我們進行了繞樁測試，對于車輛懸架的支撐是個十足的考驗，而在測試中，四驅版本車型確實會占有一定的優勢，車輛可以“檢測”當前的狀態，對不同車輪進行輕微制動/抑制動力輸出。最終，兩臺車完成地都令人滿意，側傾被很好地抑制住，并且車輛依舊可以保持穩定。
而在隨后的正常道路駕駛時，榮威RX5又展現出了另一方面特性，安靜與舒適是最大的感受，并且可以感覺到，動力處在“被封印，蓄勢待發”的狀態。具體來說，方向盤手感舒適，并且力度適中，即便是力氣稍小的女性操作也沒有難度。正常行駛時，可以明顯感覺到車里安靜很多，并且懸架調校的偏向舒適，細小的顛簸都能很好地過濾掉。
此外，這臺雙離合變速箱升擋很是積極，并且在正常行駛的時候會將發動機轉速維持在比較低的水平，確保車輛能耗處于較低的水平。而當需要充足動力的時候，深踩油門，變速箱也會有很好地響應，會連降三個擋以保證動力輸出，確保車輛擁有足夠的動力。高速行駛時，車輛處于比較穩定的狀態，油耗不高，動力儲備充足，并且十分好開，給人以很舒服的駕駛感覺。
最后，編輯來到了山路試駕環節，這對于標榜互聯網汽車的榮威RX5來說可謂是個不小的挑戰，由于路窄、彎路急、坡度大，需要車輛擁有強大的動力、穩定的車身、堅實的懸架以及最重要的調校。一般的車輛也可以跑山，但是效果怎樣就不得而知了。在山路上駕駛，榮威RX5的動力足夠充沛，并且在上坡彎路的時候，榮威RX5的動力響應相當不錯，提前降擋，深踩油門，該車持續有力，沒有任何拖沓，攻彎完成地相當完美。盡管輪胎兢兢業業的抓住地面，但是在RX5持續輸出的動力下，還是不免出現了打滑的情況，不過這樣的情況隨即就會消失，車輛行駛狀態依舊穩定。看得出來，盡管是主打互聯網汽車，榮威RX5同樣擁有非凡的運動能力。
總結：經過幾天的的接觸，編輯對這臺互聯網汽車有了全新的認知，不僅互聯網概念迎合了時下最流行的元素，外觀上采用了中西合璧的理念，十分符合國人的審美。內飾大面積軟性材料覆蓋，并且10.4英寸大屏承載了相當豐富的功能，而在動力方面，更是在同級別中名列前茅，擁有如此強大的實力，這臺榮威RX5完全有實力與一眾合資產品一爭高下。
