謳歌CDX暫時(shí)無(wú)報(bào)價(jià)
【SUV中國(guó)網(wǎng)】今天我們要說(shuō)的是一款全新的豪華緊湊型SUV，它就是廣汽謳歌CDX。沒(méi)錯(cuò)，名字的前綴加上了廣汽，在謳歌進(jìn)入中國(guó)的第十個(gè)年頭，我們終于迎來(lái)了它旗下的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。而它也肩負(fù)重任，不僅是提升謳歌品牌的形象大使，更是要打破Q3、X1、GLA等德系品牌在該級(jí)別中的壟斷地位。
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作為如此重要的一款車(chē)型，不拿出點(diǎn)真本事肯定是不行的。所以我們能看到CDX上幾乎使用了所有本田的黑科技。比如帶渦輪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、8速雙離合變速器以及ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)等等。當(dāng)然還有，它的外觀、內(nèi)飾以及空間設(shè)計(jì)都秉承了謳歌最新的設(shè)計(jì)理念。
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廣汽謳歌CDX采用了謳歌全新的“Alluring Modern Edge”設(shè)計(jì)理念，其中不少元素都和此前在北美車(chē)展亮相的PRECISION概念車(chē)相似。設(shè)計(jì)風(fēng)格比較前衛(wèi)、極致，符合其面對(duì)年輕精英消費(fèi)群體的市場(chǎng)定位。
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與格柵交相輝映的大燈同樣源自PRECISION概念車(chē)，造型非常凌厲，看起來(lái)很有精氣神。并且配備Jewel Eye Head Light（LED光學(xué)照射系統(tǒng)），全部采用LED光源，科技感十足。
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CDX的前臉十分犀利，轉(zhuǎn)到車(chē)側(cè)的話乍一看還挺圓潤(rùn)，有點(diǎn)家用車(chē)的感覺(jué)。不過(guò)硬朗的腰線設(shè)計(jì)還是演繹出了運(yùn)動(dòng)元素，并且通過(guò)四輪四角的設(shè)計(jì)也提升了架控感受。另外，CDX車(chē)身長(zhǎng)/寬/高分別為4496/1840/1615mm，軸距2660mm，在同級(jí)中還算有一定競(jìng)爭(zhēng)力。
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自從CDX在北京車(chē)展上首次亮相之后，其外觀設(shè)計(jì)一直存在比較大的爭(zhēng)議。不過(guò)審美本身就是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事兒，對(duì)于新鮮的設(shè)計(jì)，有一定的適應(yīng)時(shí)間就好?？傮w來(lái)說(shuō)，CDX確實(shí)十分犀利，對(duì)追求個(gè)性的90后以及00后更加吸引。
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CDX采用環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果不錯(cuò)，尤其是中控部分的設(shè)計(jì)，很有美感。在用料和做工方面處理也很妥當(dāng)，大量軟性材質(zhì)覆蓋并采用了縫線處理，挺有豪華感同時(shí)不會(huì)顯得浮夸。
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8英寸觸摸屏、藍(lán)牙系統(tǒng)和Car Play互聯(lián)系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，實(shí)用性很強(qiáng)。除了入門(mén)版，其余車(chē)型均配備有三種視角的倒車(chē)影像功能，個(gè)人認(rèn)為比360°影像還順手。至于導(dǎo)航，雖然只有頂配和次頂配兩款車(chē)型配備，但是有了Car Play功能倒是顯得原廠導(dǎo)航并不是必需品，更何況還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了手機(jī)槽，日常使用非常便利。
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相信對(duì)于大多數(shù)人而言，內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀設(shè)計(jì)接受起來(lái)容易很多，甚至有可能為此而掏腰包。除了中看，它的功能也非常豐富，而且都是非常實(shí)用的功能，日常使用頻率很高，所以說(shuō)也非常中用。不過(guò)還是有兩點(diǎn)稍顯美中不足，如果能配備四門(mén)車(chē)窗一鍵升降以及電子手剎無(wú)疑會(huì)更方便一些。
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CDX的空間表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，乘坐空間對(duì)180cm以下的乘坐者都可以用富裕來(lái)形容，儲(chǔ)物空間也令人滿(mǎn)意，水瓶、錢(qián)包、手機(jī)都能找到其安身之處，而且拿取都挺方便。后備箱空間并不算十分富裕，不過(guò)和同級(jí)車(chē)相比也相差不多，日常基本夠用了，外出旅行可能需要在備胎或儲(chǔ)物格兩者中做個(gè)取舍。
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1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)15B9，可以簡(jiǎn)單理解成思域上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，最大功率和扭矩都有一定程度的提升。8速雙離合變速器則是和思鉑睿上服役的完全一樣，不過(guò)駕駛感受有明顯差別。雖然有液濾變矩器作為串聯(lián)，不過(guò)換擋的沖擊還是比較明顯，看樣子和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還需要一段時(shí)間磨合。
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或許是本田意識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不算充足的情況，因此在變速箱調(diào)校上比較激進(jìn)，特別不愛(ài)升擋。在加完速松開(kāi)油門(mén)后，擋位攀升的也很懶洋洋。相對(duì)來(lái)說(shuō)，降擋就比較積極，即使在不太高的擋位上，只要油門(mén)稍微深一點(diǎn)就會(huì)有降擋動(dòng)作。
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CDX的可以切換舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，在這兩種模式下，變速箱變化最為明顯，降擋更積極，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在更高的轉(zhuǎn)速下行駛。順便說(shuō)一句，如果不太習(xí)慣變速箱的邏輯，倒是可以通過(guò)撥片切換為手動(dòng)模式，反應(yīng)非常快，用著很順手。但是要注意它并不會(huì)自動(dòng)切換回自動(dòng)模式，而是需要按住撥片3秒左右才會(huì)換回自動(dòng)模式，或許這是為了給駕駛者更多的權(quán)限吧，總之如果切換到手動(dòng)模式千萬(wàn)不要忘了及時(shí)換擋。
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不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向助力的變化都不是很明顯，底盤(pán)的濾震能力也沒(méi)有太大變化，倒是對(duì)側(cè)傾的抑制有所提升。而最有意思的是聲浪的變化，如果不太較真的話，音響模擬的基本可以以假亂真，對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣有一定幫助。
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總結(jié)：無(wú)論從外觀、內(nèi)飾還是駕駛感受來(lái)說(shuō)，CDX都很明顯的表明了自己是有性格、有追求，專(zhuān)為年輕人打造的一款豪華SUV。如此特點(diǎn)鮮明無(wú)疑會(huì)成為一把雙刃劍，相信一定有不少人會(huì)為它心動(dòng)，但劃定了受眾群體又會(huì)讓基數(shù)受限制。到底能不能打破德系A(chǔ)BB的壟斷，還是讓市場(chǎng)來(lái)解答吧
