傳統美式家庭所喜愛的大尺寸家用MPV已經逐漸受到了用戶的冷落，現在的人們已經在開始竭力去避諱駕駛這種車型。也正是因為這個原因，大約在10年前出現了一種建立在轎車基礎上，擁有三排座椅，承載式車身的SUV，這種中型尺寸的SUV更像是皮卡與大尺寸家用MPV的混合。你也許對它們很熟悉，例如：福特探險者、雪佛蘭Traverse、本田Pilot、日產Pathfinder都是這樣的SUV，最重要的是人們已經無法抗拒它的功能特性。然而，這其中獲得最大成功的當屬豐田漢蘭達，如今最新的第三代車型更是被寄予更多的期望。
事實就是這樣，面對家庭的使用需求，好比一個通常會供養幾個孩子美國家庭，接送孩子們分別去學芭蕾、上鋼琴課、參加足球比賽，在傳統的觀念中，曾經的大尺寸家用MPV無疑是最合適的出行選擇，擁有三排座椅，并且經濟實惠。但是如今它比起CUV車型（轎車底盤設計開發的多功能車型），就會顯然更笨拙，使用成本更高，并且駕駛感受也會更為糟糕。以致于用戶已經對大尺寸家用MPV失去了興趣，而對用于承載乘客的CUV一類的跨界車型卻人們產生了更多的好感。
據豐田公司透露，之前的第二代漢蘭達存在著三個不足的地方。其一是它看上去不夠時尚，不好看；其二是它并沒有真正實現家用的功能需求；其三則是它的操控不夠理想。顯然新一代的漢蘭達也正是要彌補上一代車型存在的不足。
在大部分人眼里，新漢蘭達會看上去比現在這一代車型更加好看，鮮明的時尚感一路飆升。大格柵和全新造型的前燈看起來很有男子氣概，這看上去更像是北美銷售的豐田坦途。后部尾燈設計似于新款的RAV4，并有一個設計精巧的尾翼。不過從另一個角度講，隨著車型尺寸不斷加大的趨勢，豐田卻沒有刻意去增加軸距，因為它真的已經足夠寬大了。
新漢蘭達現在也在更好地滿足家用的需求，內飾的一些改進很是讓人喜歡。內部空間總是值得贊賞的，原有第三排的兩個座椅，升級成了3個座椅，現在它已經有了最多可以容納下8名乘客的乘坐空間，雖然第三排仍舊更合適為兒童乘客服務，對于成年人來說還是有些擁擠。
其次前排座椅中間的儲物盒有了足夠容納下一個小提包的空間。特別值得一提的是，在中控臺下方被設計了一個大的托架，可以放置下一個大的手機、太陽鏡、錢包、過路條等等，這個托架也許是漢蘭達里最好的設計，不過豐田并不希望以此掩蓋它設計上的其它優勢。其實每一輛車都應該有這樣便利的設計。總體上講，它的內飾比以往更顯奢華，特別是更高配置的車型。
第三排座椅后面還能擁有390L的行李空間，比老款車型幾乎提升了34％。這聽起來好像很大，但特別是在第三排座椅靠背傾斜一定角度后，它實際還會有些緊張。不過比較令人高興的是，可以開啟的后車窗玻璃成為了標準配置，你可以從這里將東西塞進去。
新漢蘭達提供了兩種動力形式，一種是2.7升直列4缸發動機，最大功率達到185馬力，雖然足夠強勁的動力表現，足以推動這臺前驅車型，然而在低配置的LE版車型上，可選擇的配置并不夠豐富，沒有導航系統，也沒有AWD全時四驅系統，其起始售價也要30075美元，顯然豐田并沒有將這一車型作為銷售的主力，甚至我們猜測接近95%的美國消費者都不會選擇這一低配置的車型。
顯然豐田也很清楚，在北美地區最有市場潛力的車型將是配備V6發動機的車型，而在XLE版和Limited版本的車型上，使用了最大功率270馬力的3.5升V6發動機。盡管新漢蘭達的動力表現比起雪佛蘭Traverse、道奇Durango以及福特探險者都會略低一些。但比起本田Pilot動力會更好。豐田一再強調，對于購買這種車型的用戶，其實都不會過分在意動力上這一點點差距以及變速器擋位數的多少。
這臺3.5升V6發動機可以提供良好的加速性能，在新漢蘭達上依舊使用了老款的6速自動變速器，只是它的控制程序與老款車型有所不同，變速器換擋效率嫣然更高，以提升整體的經濟性。當你將變速器放在D擋上并保持相對舒緩的加速，你會感覺它行駛起來非常平順，很難察覺到變速器擋位的改變，并且在行駛中也能足夠的安靜。
如果以如此的配備卻評價它的動力性能，其實即便是裝備同樣的動力系統老款車型，在公路上行駛，依舊會表現出強勁的動力性能。而配備了AWD四驅系統，并加入了動態扭矩控制系統，電控離合器還可以將前后軸的動力分配在100:0和50:50進行切換。
漢蘭達行駛表現一如既往地平順，并且有著不錯的操控感受。轉向響應也更為迅速，由于使用了全新的多連桿結構的后懸掛，在轉向時車身良好的支撐效果，以及彎道中表現出的穩定性，也著實讓我們感到意外的驚喜。不過你不可能像駕駛一臺運動車型一樣去駕駛這臺漢蘭達，它更喜歡悠閑的行駛步調，其實最好的就是：這個大家伙在任何情況下都不會讓你感到心慌。
在燃油消耗上，全輪驅動的V6車型在城市中標稱的油耗是11.1 L/100公里，在高速公路行駛的油耗為8.2 L/100公里。
漢蘭達車型中，動力最強的是混合動力車型。其配備了一臺使用阿特金森循環的3.5升V6發動機，動力能達到231馬力，加上三臺電動機，系統總功率將達到280馬力。混動系統無疑對城市中走走停停時的燃油經濟性帶來極大的改善，而豐田在混動系統上，又具備了最為成熟、最為可靠的技術。但是由于混動系統自身重量較大以及制動能量回收系統，會讓它駕駛起來比起傳統動力的漢蘭達顯得有些笨拙。
在配置最高的Limited版本車型，它提供了更多的駕駛員輔助功能，不過這些系統都是起到預警的作用，而不會直接對行駛進行干預。例如主動式前燈遠近光照明技術，可以通過車前探測器檢測到對向車輛的燈光，進而主動將車輛遠光切換成近光，防止車燈對對向車輛駕駛員產生炫目。此外，這套檢測系統還可以檢測到行駛分道線，防止在駕駛員無意識下，偏離行駛車道，不過這套系統僅僅會對駕駛員進行報警，而不會直接干預車輛。
新漢蘭達在安全配置上，還配備了后視鏡盲點檢測、正向碰撞預警系統以及主動巡航控制。然而，它也有些不理想的設計。例如Driver Easy Speak系統，如果你是一個母親，你就可以利用它內置的一個單向麥克風，讓坐在第三排的孩子，也能清晰聽到你對他們所說的話。這項功能更像是很多美式車型上配備的"媽咪觀后鏡"的補充。不過很奇怪的是，究竟能發生什么樣的事情，才能逼迫父母們要在這么短的距離對自己孩子吼叫？而且這套系統會讓你的聲音也聽起來怪怪的。
簡而言之，第三代的漢蘭達表現還是不錯的。雖然它不是那種一見就會讓人感到興奮的車型，也不是充滿突破性、創新性、能改變同級車型競爭規則的車型，更不是同級車型的領導者。但是它確實一個非常好的家庭助手，新漢蘭達看上去更賞心悅目，內飾設計更加活波，并且它開起來不像老款那樣搖搖晃晃的，會有著更出色的操控表現。可以說豐田這一次實現了它預期的目標，但對于用戶而言，也許想要的還會更多。
