對比這兩款車型，采用三廂造型的朗逸運動版顯然會得到更高的關注度，并且朗逸運動版在外觀、內飾和動力方面均有改動，所以我還是先從朗逸運動版說起吧。
朗逸運動版沒有對車身尺寸做出調整，其長寬高還是4605/1765/1460mm，軸距也依然為2610mm，數值與朗逸保持一致。新車主要是通過外觀細節的改動來突出“運動”兩字，首當其沖的當然是前臉造型。
除了換裝運動氣息更濃的蜂窩狀中網和下進氣格柵，朗逸運動版還對霧燈樣式和霧燈四周的裝飾面板做出了調整，整體視覺效果不錯，第一眼就能明顯分辨出這是一款運動版車型。
相比前臉，車身側面變化不是很大，除增加車側防擦條外，還有就是換裝了16寸的熏黑雙色輪轂。尾部的變化相對較多，微微翹起的后擾流板、熏黑并加入了LED光源的尾燈、運用空氣動力學原理的后包圍和有鍍鉻裝飾的單邊雙出尾排都是朗逸運動版的專屬配置。
朗逸運動版的內飾整體布局與朗逸基本無異，區別在于前者采用了仿碳纖維裝飾條，中控臺為全黑配色，并且還配備了視覺效果不錯的雙色真皮座椅，而后者則采用的是仿桃木或金屬飾條，中控臺為上黑下米配色，座椅也只是常見的米色或者黑色。
朗逸運動版共有兩款車型，無論是1.6L車型還是1.4T車型都標配了前排座椅加熱、倒車雷達、胎壓監測、無鑰匙進入/一鍵啟動、定速巡航、電動天窗、自動空調和金屬踏板等，此外還提供選裝中央彩色液晶屏、倒車視頻影像、GPS導航和藍牙電話。
此外，采用棕色縫線并且換裝了高光黑色飾板的三輻式方向盤及方向盤換擋撥片，也都是朗逸運動版的專屬配置，即便搭載的不是高爾夫GTI上面那臺2.0T發動機，但氣勢上卻沒有甘拜下風，營造出了不錯的運動氛圍。
和同期上市的改款朗逸一樣，朗逸運動版也換裝了大眾最新的EA211系列發動機，其中本次試駕的1.4T車型搭載了1.4T低功率版發動機，雖然96千瓦/5000轉的最大功率和EA111系列1.4T發動機一樣，但最大扭矩卻提升了5牛米，并且225牛米的最大扭矩爆發節點也比老款發動機更早。另外，在拋棄了沿用多年的鑄鐵缸體之后，采用全鋁材質的EA211發動機成功減重22公斤，油耗表現更為出色，官方給出的百公里綜合油耗僅為5.7L。
雖然發動機發生了變化，但傳動方面與之相匹配的卻依然還是7速DSG干式雙離合變速箱，不過為了突出運動性，其變速箱檔桿下方的真皮護套采用了視覺效果不錯的棕色縫線。“1.4T+DSG”的黃金組合確實非常適合家庭日常使用，無論是動力性還是經濟性都非常具有優勢，只是DSG的可靠性還有待提升，而且一、二擋切換時車身也會出現輕微的頓挫感。
當聽到運動版這三個字后，相信很多人都會跟我一樣去思考這樣一個問題：這款車的駕駛感受是否會更偏向于運動？帶著這個問題，我摁下了一鍵啟動按鈕，而當車輛行駛了一段之后，我發現它的駕駛感受其實與朗逸幾乎是完全相同的，廠家并沒有為了迎合運動的外觀而做出更為激進的調校，一切都還是以舒適家用為出發點，屬于那種駕駛起來十分輕松便捷的類型。
由于這臺EA211發動機專門針對扭矩輸出進行了優化，最大扭矩的爆發轉速由EA111發動機上的1750轉下降到1400轉，因此在超過其臨界點之后，動力響應會比老款車型更快。但是受制于小排量這個短板，車輛在經過短暫的爆發之后還是會有些后勁不足。油門和剎車是典型的大眾風格，所以如果你想要它立刻響應你所做出的動作，那你就得適當加大踩下踏板的力度。
因為向舒適性做出了妥協和讓步，朗逸運動版的懸架對車身的支撐并不是很硬朗，所以在加速、剎車和高度過彎時，車身姿態會有較為明顯的變化。不過有弊也有利，稍軟的懸架也讓朗逸運動版能夠將一些由路面傳來的震動控制的很好，在過減速帶和搓板路時，舒適性還是有保障的，不至于讓你的臀部遭受太多痛苦。
朗逸運動版的轉向系統采用的是EPS電動助力，輕柔、順暢的手感相信會博得很多消費者的青睞，畢竟對于一款家庭用車來說，不會有太多人希望手中的方向盤太過沉重。雖然名字中帶有“運動”兩字，但廠家其實是把更多的精力放在了視覺效果上。
介紹完了朗逸運動版，現在該來聊聊朗行運動版了。和朗逸運動版一樣，朗行運動版同樣沒有對車身尺寸做出調整，4454/1765/1460mm的長寬高和2610mm的軸距都跟朗行保持一致，運動性同樣是通過外觀細節的改動來體現，而且如果只看前臉的話，很難分辨出這是朗逸運動版還是朗行運動版，因為前臉造型完全一致。
朗行運動版車身側面的調整也和朗逸運動版基本是一個套路，增加了車側防擦條外，換裝了16寸的熏黑雙色輪轂，只是為了突出年輕與個性，朗行運動版還在后門腰線下方額外增加了“GRAN LAVIDA SPORT”字樣的LOGO。
由于朗行的兩廂造型本來就比朗逸運動不少，因此其尾部的變化比朗逸運動版要少一些，只有熏黑并加入了LED光源的尾燈和有鍍鉻裝飾的單邊雙出尾排這兩個地方是跟朗行有所不同。
朗行運動版的內飾整體布局與朗逸運動版基本一致，同樣采用了仿碳纖維裝飾條和視覺效果不錯的雙色真皮座椅，但是由于其價格低于朗逸運動版，因此配置方面有所精簡。
在去掉了前排座椅加熱、無鑰匙進入/一鍵啟動和定速巡航之后，朗行運動版還標配有倒車雷達、胎壓監測、電動天窗、自動空調和金屬踏板等，中央彩色液晶屏、倒車視頻影像、GPS導航和藍牙電話同樣都是選裝配置。
朗行運動版的三輻式方向盤也采用了棕色縫線和高光黑色飾板，方向盤換擋撥片同樣是標配，但是由于缺少了定速巡航功能，因此方向盤左側撥桿上沒有相應的標識，方向盤右側撥桿則多了一個后雨刷控制的擋位。
朗行運動版搭載了與朗逸運動版完全相同的動力總成，二者唯一的不同僅僅只是在于車身結構。由于此前上市的朗行就已經搭載的是EA211發動機，并且朗行運動版并沒有在朗行的基礎上做出更為激進的運動調校，因此二者的駕駛感受是完全相同的。之前我恰好試駕過朗行，想了解其駕駛感受的讀者可以點擊下面的圖片回顧一下。
雖然是同一平臺下的產物，但由于在車身結構方面有一定差異，朗行和朗逸的后排頭部空間有可能會存在一些區別，為了驗證我的這一想法是否正確，在本次試駕過程中我特地分別對兩車的后排空間進行了體驗。
通過圖片可以明顯看出，兩車的后排頭部空間基本是沒有差異的，身高1米84的我坐在兩車的后排都能有半拳左右的富余空間，能有這樣的表現，都得歸功于后排頭頂上方的凹槽。另外，朗行和朗逸2610mm的軸距數值雖然不算突出，但腿部空間卻也不顯局促，兩車都能有一拳左右的富余空間（前排座椅調節后會有些許出入）。
最后再對比一下行李箱空間，朗逸的行李箱容積為478L，朗行為412L。雖然朗行的數值稍小一些，但得益于掀背式設計，在把后排座椅放倒之后，朗行的載物能力明顯強過朗逸，尤其是在放置大件物品的時候，朗行更有優勢。
總結：結合動力和配置來看，朗逸運動版更像是加裝了運動套件的改款朗逸豪華版，而與朗行運動版相對應的則是朗行舒適版，多出來的那部分差價都是在為增加的運動套件買單。要說性價比的話，那肯定還是普通版車型更高，但就運動版所呈現出來的視覺效果而言，兩者之間差價其實并不算多，而且更加豐富的車型也給了消費者更多的選擇，對消費者來說其實是一件好事，至于個中取舍，那就得根據消費者自己的喜好來決定了。
