雖然都有著攬勝的名號以及相同的平臺，但是攬勝和我們之前試駕的攬勝運動版截然不同。外形除了寬和大以及家族式的前大燈設計以外，似乎并沒有太多聯(lián)系。攬勝散發(fā)出更多的貴氣，或者更直白一點，它看起比它的實際價值更為貴重。
路虎的貴氣并不是簡單的用一些廉價的鍍鉻件堆砌出來的，它的設計帶有著濃重的英倫紳士風格方正的外形加上圓滑的線條，寬大卻又精雕細琢。俯沖的腰線以及為了離去角而上揚的車尾設計，賦予了攬勝更多的運動特性。
強調(diào)奢華的同時，攬勝的設計絲毫沒有舍棄實用性，保險杠以及車側的底部均采用黑色的聚酯材質，能夠避免在日常行駛時，路面碎石對車輛造成的傷害，越野路況下也能夠減少漆面的損傷。排氣管也采用了內(nèi)藏式的設計，保證了后部的離去角。
簡潔是車內(nèi)設計的基調(diào)，但這并不代表與奢華沒有關系。整個車內(nèi)能夠與皮膚基礎的地方幾乎全部被真皮所覆蓋，打磨考究的金屬與木質飾板，將攬勝的豪華感繼續(xù)抬升。車內(nèi)的多數(shù)功能被集中至中央的高分辨率觸摸屏中，使整個中控臺上的按鍵數(shù)量大幅減少。
如果車內(nèi)只乘坐四人的話，那么每位乘客都將擁有一塊自己的彩色顯示屏。攬勝沒有配備傳統(tǒng)的儀表盤，12.3寸的液晶顯示器提供模擬的儀表顯示功能，除了傳統(tǒng)的儀表功能外，在越野時還能夠提供車輪狀態(tài)的詳細信息。中央的顯示屏為駕駛者和副駕共享，開啟雙屏顯示時，從前排兩個角度看過去的界面完全不同，能夠滿足副駕的娛樂需求，同時并不影響駕駛者使用導航地圖等功能。
中控臺處的顯示屏多數(shù)情況下能夠準確的對手指的操作做出反應，響應速度很快。美中不足之處在于駕駛時對一些常用功能的操作，例如座椅加熱，需要兩步至三步才能夠完成。值得表揚的是其可以控制后排的多數(shù)功能，為駕駛者省去不少麻煩。
后排的兩塊顯示屏位于前排的兩個頭枕后部，通過放置在中央扶手內(nèi)的遙控器控制。輸入接口位于前排中央扶手后部，接口非常豐富。車內(nèi)配備了3個無線耳機，除駕駛者外每位乘客都能夠擁有私密的娛樂環(huán)境。
當然駕駛者從來都是不能被忽視的，攬勝配備的19揚聲器Meridian音響系統(tǒng)，擁有高達825W的輸出功率，配合其良好的靜音效果，內(nèi)部聲場十分逼真且氛圍感十足。
攬勝的尺寸決定了內(nèi)部空間絕對充裕，頂部的全景天窗使空間感進一步放大。座椅采用了打孔真皮面料，并且擁有多道縫線，防滑能力十分出色。設計上對乘客身材十分友好，貼身但不過于拘束，腰部支撐十分到位能夠一定程度上減緩疲勞。
加熱與通風提供三檔設置，坐墊和靠背均可分開控制，升溫速度很快，最高擋位略微有些發(fā)燙，與身體接觸的部分全部被覆蓋。方向盤加熱功能的按鍵提示不夠清晰，區(qū)分開閉存在一些困難，但整體的升溫效果非常贊，不戴手套的話略微有些燙手。
后排座椅可以按照4:6的比例單獨電子控制靠背角度，但是調(diào)節(jié)范圍在10°以內(nèi)，對于舒適性的提升有限。
兩段式開啟的后備箱尾門，在野外使用時能夠提供一些便利，比如可以充當?shù)首踊蛘咧梦锲脚_。當做拍攝車使用時，可以將下部關閉，提高安全性。在堆放一些容易散落的物品時，底部的一小段也能夠提供足夠的幫助。兩段車門均為電動開啟，在關閉時只需按下頂部的按鈕，兩段尾門會自動同時關閉。
后備箱內(nèi)平整的大空間可以進一步放大，側面的四個按鈕能夠控制第二排座椅電動放倒，沒有提供一鍵功能算是一個小小的遺憾。頂部設計了凹槽，為選裝的第三排座椅預留了足夠的頭部空間。
試駕車采用3.0L機械增壓引擎作為動力來源，降低排量主要是降低稅費對車價的影響，同時對環(huán)保也有一定的貢獻。其輸出功率達到了250kw，峰值扭矩為450Nm。變速箱采用來自ZF的8速手自一體變速器，操作為捷豹路虎傳統(tǒng)的旋鈕式，突出優(yōu)雅和奢華感。
雖然排量降低，但是其加速性能絲毫沒有折扣，官方的0-100km/h加速時間為7.4s，而實測數(shù)據(jù)則進入到了7s之內(nèi)。變速箱允許發(fā)動機以2000rpm以上的轉速起步，275/45 R21的四季輪胎也沒有令我們失望，幾乎毫無打滑的跡象。
在加速能力以外，攬勝始終以柔軟舒適的面貌示人，這一點從加速和制動時的姿態(tài)就能夠看出端倪。與多數(shù)SUV不同，攬勝的方向盤阻尼偏小，與攬勝運動版有著顯著區(qū)別，在低速時最為明顯。
路面震動被空氣懸掛徹底過濾，車內(nèi)的舒適性有著十足的保證，但是對駕駛者來說，路感較為模糊，彎道時的側傾也會讓動力帶來的樂趣打上許多折扣。3.0 V6版本攬勝的全地形反饋系統(tǒng)取消動態(tài)模式的設定，也就是說懸掛始終保持著較為柔軟的設定。當然如果你喜歡擁有豐富駕駛樂趣的SUV，攬勝運動版是一個不錯的選擇。
攬勝所使用的全時四驅系統(tǒng)配備了中央差速鎖和雙速低檔分動箱，配合全地形反饋系統(tǒng)以及豐富的電子輔助功能，如果不是極限越野，那么它能夠滿足所有的戶外需求。車身周圍的四個攝像頭，以及車內(nèi)的車輛狀態(tài)提示，能夠幫助駕駛者輕松的應對復雜障礙。
日常行駛時攬勝并不會帶來太多的麻煩，空氣懸掛設置了進入高度，使其能夠進入大多數(shù)地下車庫。轉向系統(tǒng)的精準度雖然不能滿足激烈駕駛的需要，但足滿足在車流中穿梭的需要。
路虎通過攬勝告訴我們，奢華其實可以很有型。無可否認第一眼看到路虎的時候，都會有一種價值不菲的感受傳達給每一個人。而這正是國內(nèi)消費者所期望的，從這一點來說，攬勝的設計非常成功。
當然只是好看遠遠不夠，攬勝提供了絕對舒適的出行環(huán)境，無論是娛樂系統(tǒng)，空間或是穩(wěn)定性，都能夠讓車內(nèi)乘客足夠放松。對于駕駛者來說，面子絕對充足，駕駛也相對輕松。樂趣雖然打了一些折扣，但是路虎還提供樂趣豐富的攬勝運動版，因此我們就不對攬勝做過多的要求了。
經(jīng)過一周的測試，攬勝的油耗穩(wěn)定在14L/100km左右，對于這個級別的SUV來說，經(jīng)濟性足夠高了。由此可見3.0L不僅僅是避稅那么簡單，對于節(jié)能也有一定的貢獻。
