很多人喜歡高大的SUV，因為它可以載著你去很多常規車輛去不了的地方。也有人欣賞豪華旗艦，因為它能夠給你帶來一份與眾不同的尊貴與舒適。
試想一下，假如你受邀參加一次奢華晚宴，但途中卻要經歷一段崎嶇的道路，你將如何選擇一款既能將你帶到達目的地而且又能保持尊貴氣質的座駕?我想如果你有機會接觸新一代攬勝的話，你不但會立刻得出答案，還會改變你之前對奢華與越野的傳統認識。
第一代路虎攬勝的故事可以追溯到43年前，這代車型是第一款使用“Range Rover”名稱的路虎，也就此成為了路虎品牌的旗艦車型。從1970年誕生以來直到1996年才正式停產，如今被人們稱為經典攬勝(Range Rover Classic)，在當年一度被評為世界工業設計杰出作品之一并陳列于巴黎羅浮宮作為展品。
雖然在那個年代，羅浮(Rover)在業內的表現還算輝煌，但在隨后的20多年里經濟狀況一直在走下坡路，這也就是為什么攬勝直至1994年在寶馬入股的情況下才得到換代的原因。第二代攬勝在繼承了前輩的越野性能外增加了更多豪華內飾元素和電子配置，動力總成也得到進一步的改進。2002年，中國消費者最為熟悉的第三代路虎攬勝誕生，以往使用的手動變速箱被完全停用，全系配備自動變速箱，并采用了寶馬很多頂尖的技術，其豪華和越野水平直至今日也依舊出色。
光陰似箭，一晃又是十年。經過這十年的不斷改進，全新第四代路虎攬勝(L405)終于來到我們身邊。外型上仍然繼承了以往車型的整體風格和元素，但在此基礎上加入了更多突破性設計。采用全鋁車身的第四代攬勝使其與前輩間產生了顛覆性的變化，乃至成為整個SUV領域的一次大膽的先例。通過這樣的努力，得到的結果是超過400公斤的車身減重以及更強的燃油經濟性和操控性，但也無形地增加了制造和維修成本。
扎實的底盤不僅為這臺體重為2.3噸的大塊頭提供支撐，同時也是攬勝強大越野性能的堅實基礎。車輛采用第五代空氣懸架，分為“普通”、“越野”和“進入高度”三個底盤高度級別，最小離地間隙達到302mm，當車輛發生拖底情況時懸架系統還能夠在此基礎上進一步升高35mm，最大接近角和離去角分別為34.5°和29.5°，同時擁有28.3°的縱向通過角。
巧妙地隱藏在半殼形發動機蓋內的進氣口賦予了新攬勝900mm的最大涉水能力，只要與車燈齊平或低于大燈高度的水面基本都可以從容面對。即便有水真的灌入發動機艙，水流也會按照經過特別設計的發動機蓋從兩邊流出，進一步降低發動機因為進水而損壞的幾率。所以面對暴雨和廣渠門什么的，攬勝的用戶可以一笑而過了。
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不得不承認，未安裝腳踏板的攬勝在上車時的確需要一些攀爬動作，尤其對體型嬌小的女性來說真心有些不太方便。當你順利坐進新一代攬勝的座艙內以后，除了得到像傳統SUV高高在上的視野以外，其他方面給人感覺并不像一輛傳統SUV，而更像一臺豪華行政級轎車。
整體布局并不會令人感到特別陌生，畢竟在設計上與攬勝極光有幾分相似之處，但細膩程度要比極光更加出色，真皮手感和旋鈕間的阻尼處理的都非常到位，與車身外觀所帶來的那種尊貴氣質十分相符。
在這里，除了傳統豪華轎車所具備的配置以外，你還能找到很多高科技甚至看似有些過度花哨的配置供你把玩，不管你是否真正需要這些配置，它們就在那里。
與其從車外端詳新一代攬勝，我想你一定會因為好奇而花更多時間來探索車內的每個按鈕和配置的真正用途，換成小朋友的話愿意在這里開心地度過大半天也說不定。
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除了各種娛樂和便利配置以外，新一代攬勝的座椅也同樣豪華。我們所接觸的尊崇創世版采用4座布局，前排座椅不但支持傳統的3個記憶存儲位置，并且支持18向全電動座椅調節功能，可以對座椅位置、角度、頭枕以及包裹度等進行單獨細微調整，當然座椅加熱和通風以及背部按摩功能也一應俱全。
如果你以為座椅記憶功能和多項電子調節只是前排專屬的話，那么你錯了，后排可以享受幾乎完全相同的待遇，而且老板座還可以方便地對副駕駛座椅進行位置調節。
前后排座椅均采用手感細膩的打孔真皮材質，無論是手感和乘坐感受上都與奔馳S級和寶馬7系這種德系頂級豪華轎車直接媲美，雖然后排空間受軸距影響還并沒有那么寬裕，而且不能像5座車型那樣將后排座椅放倒。但不管是駕駛者還是后排乘客，都能夠讓你通過不同身份體驗到同樣的舒適感和奢華感。
新攬勝比老款車型在乘坐空間上進一步有所增加，尾部的加長給用戶帶來更多的乘坐和行李空間。
車內擁有多處儲物空間可以放置各類隨身物品，包括飲料、錢包、手機、記事本等。值得一提的是，前排和后排中央扶手內各配備一個小型車載冰箱，可以放置少量的飲料或冰塊，無論是長途解渴還是救援用途而言，新攬勝都能夠為你隨時提供。
除此之外，后備箱也采用全電動控制，上下分體的尾門不但可以手動或電動開啟及關閉，也能夠通過按鈕一鍵式自動完成，是個非常便利并且有意思的設計，同樣可以讓第一次接觸的人忍不住把玩好幾遍。
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除了各式各樣的配置以及精良的做工以外，在發動機蓋下方的這套動力總成也是不得不提的亮點之一。我們所接觸的這輛攬勝尊崇創世版搭載一臺5.0L V8機械增壓發動機，也是全系動力最強勁的，可以為攬勝提供強大的動力支持，無論是在公路或是越野道路上。此外還有一款5.0L V8自然吸氣發動機和一款3.0T柴油渦輪增壓發動機作為其他選擇。
新一代攬勝在配置和豪華程度上都有新的高度，那么在越野方面是否傳承了前輩的精髓呢?為了尋找這方面的答案，我們將它帶到了一段算不上極限但是也能難倒不少普通SUV的車轍泥濘路段進行測試。在正式開始之前，你需要做的首先是抬高空氣懸架至最高狀態，然后選擇合適的地形模式。當然如果你嫌麻煩的話也可以一直將其保持在“AUTO”模式，車輛將根據地形自動調節相對應的模式，但我們還是針對這段地形選擇了“泥濘地面/車轍地”。
當通過顛簸的石頭地和炮彈坑時，車輛仍舊能夠保持較為舒適的狀態，并沒有任何生硬的沖擊傳到車身上，同時車身剛性也十分優秀，不會讓你感覺到強烈的車身扭曲或任何金屬的異響。開啟低速檔之后，油門的控制也變得更加容易，油門響應會變得更加溫和，你可以更有信心的踩下油門踏板而不必擔心車輛突然間向前的躥動，從而用更好的節奏通過顛簸路面。同時你還可以通過儀表臺或是中控臺上的顯示屏實時觀察差速鎖、車輪角度、車輪騰空情況以及車軸水平度等相關信息。總體來說，這樣的車轍、巖石路面除了讓車內乘客感覺像坐船一樣小幅度搖晃以外，對路虎來說幾乎沒有任何難度，因此我們向著更具挑戰性的陡坡前行而去。
選擇陡坡緩降功能，車速可以被合理的控制在你所設定的速度范圍內，此時你所需要專注的是把控方向盤選擇合適的路線。必要時當你踩下剎車踏板，你會聽到六活塞制動卡鉗努力工作的“咯咯”聲，而無論在坡道的任何角度或是車身處于任何姿態，只要你踩下剎車踏板，這臺2.3噸的大家伙都會乖乖地停在你想要的位置上。
假如你不能通過擋風玻璃前的景象確定車頭或側面的情況是否足夠安全，你還可以通過攝像頭和雷達來判斷車輛周圍的情況。除了硬件上的支持外，電子輔助系統也會幫你完成大部分工作，你無須手忙腳亂地調節車輛的各種設置，就算是一般的新手也能夠像正常開車一樣通過這些道路。
上坡時除了對底盤的通過性是個考驗以外，對動力系統和低速扭矩也是個問題，不過攬勝在這方面完成的也相當出色。這臺5.0L V8發動機能夠在2500rpm開始就提供出超過600Nm的強大扭矩，在不需要任何聲嘶力竭的怒吼下輕點油門就可以完成大角度的攀爬動作。同樣的，即使在前風擋完全充滿天空的情況下踩下剎車，車輛同樣能夠在這種姿態下保持靜止不動，松開剎車踏板車輛也不會迅速下滑，你只需繼續輕輕踩下油門踏板就可以在陡坡半途完成攀爬，而不需要任何沖坡準備。
在越野方面，新攬勝給我們交了一份非常滿意的答卷，雖然說并不會有太多人經常開著這輛總價值超過300萬人民幣的巨獸挑戰極限，但至少假如你真正遇到類似惡劣的地形，它也能帶你輕松、從容地走過。
_ueditor_page_break_tag_不得不說，除了在越野路段，新攬勝在公路上的表現也相當出色。前面說過這一代攬勝在舒適性和豪華程度上都比過去的產品有了更優越的突破，所以整體的駕駛感受就像它的外形和內飾一樣非常轎車化。剛進入駕駛艙時，會有一種傳統SUV高高在上的感覺，不過由于車身本身的龐大，外加這臺近300萬身價的家伙所帶來的心里負擔，一開始出停車場時不免會給人一種“開大車”的感覺。不過隨著你對車輛的逐漸熟悉以及攬勝自身轎車化的駕駛感受，很快你會消失這種心理負擔，外加盲區輔助系統和全方位攝像頭的配合，會給你增添更多信心。
正常行駛時，車輛在隔音方面的處理極為出色，無論是風燥、胎噪和路噪等都過濾的非常透徹，發動機和排氣的聲音也幾乎不會被察覺，整體調校風格還算低調。路虎聲稱當車輛行駛在160km/h左右時仍然能夠達到類似奔馳S級的靜音效果，尤其是在保持這種類似“方盒子”一樣的造型下做到這點的確不易。發動機的輸出和變速箱的換擋節奏十分默契，平順性較好，沒有突兀的頓挫感。
高速巡航時仍然能夠保持穩健的步伐，而且感覺非常輕巧，并不像外表看起來那么笨重。6-8檔的齒比較為緊密，每次升檔之后降低的轉速基本保持在300-400rpm左右，不過這樣的調校仍然能夠讓路虎在高速時保持低轉速巡航，確保良好的巡航經濟性。
除了能夠延遲換擋時機的S運動檔以外，車輛沒有其他過多運動化的設置，畢竟運動并不是攬勝著重的方面。即便不使用運動檔，車輛也仍然能夠提供強大的動力支持，在超車或是急加速起步時給予你足夠的信心，不必因為個頭大而擔心被一般的轎車挑釁。當你全力踩下油門踏板時，你將伴隨著引擎的咆哮聲見證0-100km/h 5.4秒的加速表現，顛覆剛才給你那種性格溫柔的印象。
轉向方面同樣保持了柔和的特性，由于車身體積和自身定位限制，方向盤并沒有轎車那樣過度靈敏，還是存在一些小幅度的虛位，但轉向時并沒有太多難度，指向性和跟隨性還算不錯。同樣，懸掛方面的調節也偏重于舒適，能夠過濾掉大部分來自路面的顛簸，支撐性比老款車型有不少進步，側傾和推頭現象在同級別中抑制得也較好。不過這終究還是一款以舒適豪華為主的SUV，所以不要指望從它身上獲得太多切彎的樂趣。
結語：這就是全新一代路虎攬勝，除了外型上的變化以外，在科技、配置和豪華程度上都有更多突破性的改變，甚至有些夸張的程度。你既可以駕駛它翻山越嶺，也可以穿著禮服坐在后排去參加各種晚宴。攬勝不僅讓想證明它可以滿足的一切需求，還想證明它能夠用最好的表現來完成任務。
看到這里有些人不禁會問，常規的豪華SUV一般只需100萬元人民幣左右就能搞定，最多也在200萬元的范圍內，而我們手上這臺攬勝尊崇創世版的售價卻已經達到279.8萬元，即便最入門的3.0T V6 Vogue柴油版起價也將近150萬元，在價格方面并不占據任何優勢，那么又有誰會去為它買單?事實上，在目前這種市場競爭激烈、產品相似度高的市場氛圍內，的確需要有一款產品有足夠的信心和實力從所有其他產品中站出來，在行業里樹立一個全新的標桿，也許這正是路虎攬勝試圖達到的，而這一次它似乎成功了。
