東風(fēng)悅達(dá)·起亞獅跑自從2007年國產(chǎn)以來，作為一款緊湊級SUV車型備受消費(fèi)者關(guān)注;隨著越來越多的緊湊級SUV車型投放市場，競爭優(yōu)勢已不再明顯;雖然此前推出的智跑作為換代車型，但依舊同堂在市場上銷售，獅跑到目前已經(jīng)經(jīng)過幾度改款，老款造型一直沿用至今;此次新款獅跑即將上市而來，編輯也有幸受邀參加了這款車上市前的試駕活動。
【細(xì)節(jié)提升品質(zhì) 試駕東風(fēng)悅達(dá)·起亞新獅跑】
此次我們試駕的新款獅跑在老款車型的基礎(chǔ)上有著諸多方面的改進(jìn)，雖然同為兄弟的北京現(xiàn)代新款途勝于此前已經(jīng)上市，但外觀上的改動卻并不被諸多汽車媒體人認(rèn)可，但即將上市的新款獅跑因?yàn)楦删毜脑煨挖A得了諸多媒體人的好評。
新款車型前臉最大的變化是采用了虎嘯式的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也是自歐洲三大設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾在入主起亞品牌之后來帶的最大變動。
虎嘯式前臉也是起亞汽車短短幾年內(nèi)創(chuàng)造的亞洲車系奇跡，這也是代表起亞汽車的家族式臉譜，也是具有超高辨識度的設(shè)計(jì)。除了換裝虎嘯式前臉設(shè)計(jì)以外，新獅跑大燈組內(nèi)還增加了時(shí)下流行的LED日間行車燈，也換裝了聚光效果更好的透鏡;整體視覺感受強(qiáng)勁、大氣。
車身側(cè)面看上起變化并不明顯，軸距也維持在了2630mm，車頂處依舊配備了行李架。因?yàn)槭悄甓雀目钴囆停孕驴瞠{跑的車身尺寸并未變化，依舊為4350×1840×1730mm。
新獅跑輪轂造型采用了全新的設(shè)計(jì)，全系車型共有兩種型號選擇，分別為16寸215/65 R16鋁合金輪轂以及16寸235/60 R16鏡面鋁合金輪轂，造型也比老款車型更加靚麗。
尾部變化并不明顯，只是換裝了全新的LED組合尾燈，并且在車身LOGO兩側(cè)增加了鍍鉻裝飾條。后保險(xiǎn)杠采用全新設(shè)計(jì)，并配備了雙鍍鉻排氣管，看起來不僅硬朗，還有幾分運(yùn)動特質(zhì)。行李箱開啟方式依舊采用了兩種，這樣的設(shè)置在同級別車型中絕無僅有，也是新款獅跑一大賣點(diǎn)。
_ueditor_page_break_tag_作為改款車型，新獅跑內(nèi)飾看上去變化并不大，只是細(xì)節(jié)處的改變提升了這款車的整體品質(zhì)，相比老款極強(qiáng)的塑料感設(shè)計(jì)，新款車型無論是用料還是做工都得在老款的基礎(chǔ)上提升了不少。
內(nèi)飾顏色共有三種，包括了全黑內(nèi)飾、黑米內(nèi)飾以及藍(lán)黑內(nèi)飾，而此次我們試駕的車型是藍(lán)黑內(nèi)飾，整體感覺不錯(cuò)，不過該內(nèi)飾只有在Premium頂配車型上配備。
老款車型儀表盤采用了藍(lán)色背景燈設(shè)計(jì)，新款車型換裝了全新的立體自發(fā)光式設(shè)計(jì)，能夠清晰讀取儀表盤上各個(gè)車輛信息;方向盤右側(cè)為雨刷調(diào)節(jié)器，左側(cè)為多媒體控制系統(tǒng)。一鍵啟動按鈕也提升了這款車整體檔次，也省去了用車鑰匙啟動車輛的繁瑣步驟。
儀表盤中央增加了行車電腦顯示，可由方向盤后方的“TRIP”按鍵來調(diào)節(jié)，可顯示行車?yán)锍?、已行駛時(shí)間以及燃油續(xù)航里程;不過如果能夠增加油耗顯示就錦上添花了。
中控臺整體造型沿用了現(xiàn)款，只不過在細(xì)節(jié)之處的做工有所提升;試駕車配備了7英寸智能多媒體影音導(dǎo)航系統(tǒng);同樣，該配置也只在Premium頂配車型上配備。
7英寸智能導(dǎo)航系統(tǒng)操作起來簡單便捷，清晰容讀，規(guī)劃路程、行駛距離均可顯示。中控臺下方配備了空調(diào)控制系統(tǒng)，左側(cè)旋鈕為空調(diào)冷熱調(diào)節(jié)，右側(cè)為風(fēng)速大小調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)按鈕阻尼手感良好。
北方寒冷地區(qū)的消費(fèi)者肯定對座椅加熱系統(tǒng)比較需要，試駕車輛也配備了前排座椅加熱系統(tǒng);不過對于炎熱的南方地區(qū)來說，用到它的機(jī)會很少。
_ueditor_page_break_tag_寬敞的內(nèi)部空間一直是SUV車型的一大賣點(diǎn)，乘坐空間也高于普通轎車;從圖中看到，體驗(yàn)者身高182cm，在座椅調(diào)整到最佳姿態(tài)時(shí)，腿部空間比較寬敞，頭部空間還有一拳多距離。
方向盤造型在老款車型的基礎(chǔ)上略微改動，實(shí)用起來手感一流，換擋桿造型與老款車型保持一致，手剎采用傳統(tǒng)的拉線式，使用起來較為輕盈，嬌小的女性使用起來也絲毫不費(fèi)力。
電動天窗目前在很多車型上均有配備，新款獅跑也不例外，其中除了入門級的GL車型以外，其余車型均有所配備;而地圖燈以及眼鏡盒等配置則更加人性化。
雖然定位緊湊級SUV車型，新款獅跑后排空間依舊比較寬敞，體驗(yàn)者無論是腿部空間還是頭部空間都比較富裕，這樣的空間使得后排乘坐三名成年男性毫無問題。
普通的SUV車型因?yàn)榕艢夤芤约皞鲃虞S的影響，后排中央地板都比較凸出，新款獅跑后排地板平整，也釋放出了更多的空間。
寬敞的后排空間在后排座椅完全放倒后體現(xiàn)的淋漓盡致，當(dāng)然也可以6：4分開放倒，在外出野營等需要休息時(shí)，完全可以充當(dāng)臨時(shí)住所。
在很多合資品牌都在“偷工減料”之時(shí)，都將備胎換裝成尺寸更小的鋼輪轂，而東風(fēng)悅達(dá)·起亞為新獅跑配備與車輛同型號的原廠輪轂。在行李箱左側(cè)，還提供了電源接口。
_ueditor_page_break_tag_在各位媒體老師認(rèn)領(lǐng)完自己的試駕車輛后，我們便開始了半天的試駕工作;試駕的道路涵蓋了部分市區(qū)道路、高速以及山路，以此來了解一下東風(fēng)悅達(dá)·起亞新款獅跑在各個(gè)路況下的使用情況。
在試駕之前，我們先來了解一下新款獅跑的動力系統(tǒng);由于是年度改款車型，新車的動力系統(tǒng)未作任何的改變，依舊搭載了2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，并擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可給不同發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下匹配最佳的氣門重疊交;最大輸出功率達(dá)到了142馬力/6000rpm、峰值扭矩達(dá)到了184Nm，輸出參數(shù)也屬于同排量車型中較高的地位。
傳動系統(tǒng)匹配了5速手動以及4速自動變速器，本次我們試駕的車輛為4AT頂配車型，并且擁有手動駕駛模式;雖然目前很多包括自主品牌都在開始用5AT甚至6AT的時(shí)候，新款獅跑依舊匹配了4AT變速器，但該變速箱最大的優(yōu)勢是可靠性較高、技術(shù)成熟、齒輪比也大于一般檔位較多的變速器。
新款獅跑在起步狀態(tài)下，油門比較靈敏，發(fā)動機(jī)與變速器以及電腦的聯(lián)合作用下，換擋間隙并沒有很強(qiáng)的頓挫感;緩緩踩下油門，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高而使速度加快行駛起來也并不費(fèi)力。
在市區(qū)路況下形式，走走停停在所難免，變速器也并不會時(shí)時(shí)刻刻在換擋;只有當(dāng)深踩油門的情況下，變速器瞬間降擋，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，也迎來了最大扭矩輸出時(shí)刻，這時(shí)候就像瞬間脫韁的野馬，奔向駕駛員所指的方向。
整體駕駛起來也非常舒服，方向盤轉(zhuǎn)向靈敏，回饋力度也適中，并沒有日系車那般讓人開起來心里沒底的輕盈感，無論是急打方向盤還是高速緩慢的并線，都能很好的指到所要到達(dá)的方向;油門踩下去能夠心領(lǐng)神會駕駛員的意圖，柔軟適中，并不暴躁或者延遲。
由于新獅跑依舊采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后雙多連桿獨(dú)立后懸掛，都能很好的過濾掉路面的顛簸，無論是行駛在崎嶇的山路還是平穩(wěn)的高速公路。雖然試駕車輛為前置前驅(qū)設(shè)置，但是開起來并沒有車輛重心高而以及難以操控，整體感覺就像是開一臺前驅(qū)轎車。
總結(jié)：半天接觸以及試駕新款獅跑之后對于這款車有了新的認(rèn)識;雖然目前SUV車型市場火爆，但也伴隨著競爭激烈的局面，但這款車在配置上卻提升不少，諸多人性化的配置方便了不少，也吸引了消費(fèi)者的購買意向。現(xiàn)款車型的售價(jià)區(qū)間為15.98-19.68萬元，加上目前市場上終端優(yōu)惠，消費(fèi)者能夠買到一輛性價(jià)比十足的合資品牌SUV車型。而新款獅跑將于6月9日公布售價(jià)，在配置以及細(xì)節(jié)提升之后，能否給出一個(gè)合理的價(jià)格，我們拭目以待!
