在見到海馬S5之前，我就已經獲得了這款緊湊級國產SUV選擇走國際、潮流路線的新生代明星吳莫愁作為代言人的消息。看來，海馬這個一直走務實路線的品牌也開始朝著年輕化與潮流的路線轉變了。
近兩年來，從銷量成績優異的合資品牌到后起新秀的國產自主品牌，在SUV領域的發力絕對是使出了吃奶的勁兒。雖然大多數品牌目前都只有一款SUV產品，但是基本上都在牟足了勁開發全新的SUV產品，有的也已經推出了尺寸更小、價格更低的小型SUV。我們今天的主角海馬汽車，在推出城市SUV S7的時候，其他不少對手都已經擁有了成熟且受到高度關注的產品，時機比較晚。但是在推出尺寸更小的SUV產品時，海馬卻要比其他很多對手都走得更遠——海馬S5這款小型SUV即將在下個月的北京車展上市了。
在新車上市前的一個月時間里，我們有幸近距離的接觸、試駕了這款車型。與它的形象代言人吳莫愁一樣，海馬S5給人最為深刻的印象就是極具潮流感的設計，時尚動感的外觀造型對于熟悉海馬汽車以往產品的朋友來說，是一件非常突然的事情，但是縱觀整個SUV領域，這種風格年輕化、不拘一格的設計還是比較普遍的，尤其對于這種尺寸較小的SUV車型，年輕化動感的外觀造型、絢麗充滿活力的色彩搭配，更能符合年輕一族消費者的審美需求。
不過在看到海馬S5 Tiger Shark虎鯊造型前臉的時候，我還是花了幾分鐘去適應，因為它的前臉造型實在是有些過于另類了。尤其是以往海馬旗下的產品造型設計都更多的強調穩重與簡約的風格，像海馬S7、福美來、M3等都是這樣，并沒有太多個性的設計。而海馬S5從倒置的前中網、巨大的LOGO、獨立布置的LED日間行車燈和霧燈，以及怒目而視的前大燈，都給人一種略顯“扎手”的感覺，這也使得不少同行的媒體都感嘆“它真的挺另類、挺潮的”。海馬官方稱S5為海馬2.0時代，可見在以后海馬汽車推出的車型中，也將開始大量使用這種時尚、潮流的設計理念。
相比之下，它的側面造型和尾部設計要顯得主流得多，接受程度也更高一些。海馬S5的側面同時擁有上揚、簡約的腰線，以及塑料材質的越野包圍件，還有較高的底盤離地間隙，也就是說，它既有動感時尚的元素，又有SUV車型該有的粗獷和實用的通過能力。這使得它作為一款定位年輕、潮流的SUV車型，絕對是非常稱職的。
海馬S5的長寬高尺寸分別為4358mm、1832mm、1630mm，軸距為2630mm。這樣的數據相比海馬S7小了不少，但是依然進入了緊湊級SUV的領域，相比市面上最近出現比較多的小型SUV翼搏、昂科拉等，它的尺寸有更大一些。總的來看，海馬S5與三菱勁炫、鈴木鋒馭屬于同一競爭層面。
尾部造型是海馬S5最漂亮的地方，動感飽滿緊湊，但是并沒有那么的個性和犀利，相信可以贏得更多朋友的認可。尤其是尾部中央縱向布置的棱線，與凱迪拉克的鉆石切割風格非常神似，但是S5尾部絕大多數的元素設計都具有極高的原創度，并不會給人山寨、模仿凱迪拉克的感覺。
遺憾的是，海馬S5的排氣管隱藏在車底，如果不蹲下來基本上看不到。對于一臺SUV來說，我認為擁有一個鍍鉻排氣管會更加適合，提升車輛的層次感和粗獷味道是非常必要的。
打開車門，海馬S5同樣給人帶來了一種年輕化、充滿活力的印象。采用V字型元素的中控臺設計、馬鞍棕與黑色搭配的個性化配色，這就是讓人最為印象深刻的地方。個性化造型的中控臺是年輕一族消費者非常喜歡的，而極具豪華氣質的內飾配色，讓那些喜愛寶馬、奔馳、奧迪等豪華車型，卻又消費不起的消費者一點心理上的安慰，這種高級質感的配色，你只需要花10萬元同樣可以擁有。
相比前臉分成三行的超級另類燈光布局，海馬S5采用V字型的中控臺設計并不是那么的讓人難以接受，采用個性化設計的只有主機控制面板，空調面板、儀表盤、方向盤多功能按鍵等，都采用了相對傳統的設計，但同時也不乏設計亮點，所以總的來說對于人機工程的影響并不大，大部分功能都是比較傳統主流的，能夠較快的適應。
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方向盤的造型設計比較普通，但是亮點在于材質的應用。四輻式設計的下半部分加入了銀色的裝飾件，增強了方向盤的立體感，同樣是秉承著時尚潮流的理念。在手握處海馬S5提供了真皮打孔面料，手感要比普通皮質更好一些，同時透氣性也更加出色。
儀表盤采用炮筒式的設計，兩個表盤通過一個類似于麥當勞的M型遮罩連接在一起，看上去很像一對忽閃忽閃的大眼睛。中央配備一塊液晶顯示屏，提供行車電腦信息顯示，這里的信息切換按鍵布置在擋把前方，相比大多數車型布置在儀表附近和方向盤上的做法，這個位置比較獨特。
在材質選用方面，海馬S5大多采用塑料材質，其中只有少部分是軟質搪塑，主要是中控臺以及車門的上半部分。真皮面料在座椅和方向盤上大面積出現，車門上雖然也有但是面積較小，質感普通，顏色的搭配很不錯，顯得十分高檔。
中控臺中央的液晶顯示屏尺寸雖然不大，但是采用觸摸式設計響應速度較快，并且界面也比較簡潔，畫質也并不算很差，總的來說還是不錯的。在功能方面，它支持導航系統、藍牙電話以及360全景影像系統，并且配備有USB接口。
值得一提的是360全景影像系統，這個配置雖然在不少車型上都有應用，但是在海馬S5這個價位的車型上還是非常罕見的。它可以在駕駛員通過較窄的巷路、倒車入庫的時候提供全面的影像服務，有了這個配置即便是新手駕駛也倍感從容和自信。
當車速低于20km/h的時候，駕駛員只需打開轉向燈，360全景影像系統就會自動開啟，為駕駛員提供前方、左右側方、后方以及俯視5個角度的影像視頻。除此之外，按下中控臺上BVS按鍵也可以開啟這個系統。最后，也就是最常規的開啟方法就是掛入倒擋。有一個細節海馬S5做的并不夠好，那就是在倒車的時候，視頻畫面雖然提供輔助參考線，但是卻并沒有提供引導功能。
在海馬S5車內，還是有一處設計比較非主流，那就是電窗開關和中控鎖。在大多數車型上，這些按鍵是布置在前車門上的，并且基本上所有的駕駛員都習慣了這樣的設計。但是在海馬S5上，它們分別出現在擋把的前方和后方，這使得一開始接觸這款車的時候，在尋找電窗開關的時候需要花費一些時間，在日后的使用中，也需要花一些時間去適應這種設計。
進入海馬S5的車內，第一個最為直觀的印象就是這個車不僅底盤離地很高，而且座椅的坐姿也比較高。對于我這個腿不夠長的女性駕駛員來說，上下車多少有一些尷尬，尤其是在下雨的時候，如果車身比較臟的話，會容易弄臟褲子。海馬S5棕色與黑色搭配的皮質座椅從視覺效果上看很不錯，顯得十分高檔。坐上去之后包裹性和支撐性感受都不錯，但是柔軟度欠佳并不是特別舒服。
海馬S5的車身尺寸各項數據并不是特別出色，擋乘坐一名身高182cm的男性體驗者的時候，空間顯得有些局促。但是如果乘坐一名172cm的體驗者的時候，空間還是足夠的。也就是說，對于大多數中等身材的駕駛員和乘客來說，海馬S5的空間只能算中規中矩。
值得一提的是，海馬S5的后排座椅在設計上與前排保持同樣的耐心，造型設計、顏色搭配以及乘坐舒適度都與前排不相上下，并沒有因為是后排座椅而大打折扣。三個座位都提供三點式安全帶，但是中央乘客并沒有頭枕。
另外，后門的開啟角度相對較小，對于乘客上下車會產生一定的影像。再加上較高的離地間隙，女性乘客從后排上下會感到些許不便。
在人性化儲物空間方面，海馬S5的表現還是不錯的。前后車門上都帶有豐富的儲物空間。先來看看前門，只要稍微將儲物空間拉開一點兒，380ML的飲料瓶就可以順利的放進去，再加上獨立設計的瓶架，這里一共可以放入5個瓶子。除此之外，在車門的上方，也就是傳統布置電動車窗開關的地方，也布置有兩個儲物空間，一個稍長一些適合放置油卡之類的物品，后面的那個較小適合放置硬幣。
后門儲物空間也很豐富，可以放入四瓶飲料，同時也帶有可以放入油卡、停車卡的儲物槽。
前排中央扶手也可以放入四瓶水，但是由于內部縱深有限，所以當放入四瓶水之后，手套箱的蓋子就無法蓋上了，影響中央扶手的正常使用。
中控臺左側有一個儲物盒，這在很多車型上都有出現，當放入iPone手機的時候蓋子無法完全蓋上，所以還是適合放置身材更小一些的物品。
海馬S5的手套箱是最值得表揚的地方，內部空間很大，可以并排放入11瓶380ML的飲料，這個儲物能力絕對是很不錯的。
海馬S5還為后排提供兩個單獨的杯架，它們布置在前排中央扶手箱的后方，占據了后排出風口的位置，可見S5全系車型都沒有提供后排空調出風口。杯架放置在這個位置對于后排乘客的舒適度肯定有不小的影響，尤其是后排中央也乘坐客人的時候，杯架就必須收起來不能使用了。
由于海馬S5的底盤離地間隙較大，所以行李廂距離地面的高度也挺大的，這也直接導致在提著重物的時候，肯定會花費更多的力氣，這對于女性駕駛員和老人來說并不是一個好消息。
從官方公布的數據來看，海馬S5的行李廂容積僅為320L，內寬1110mm，內長730mm、內部縱深870mm，這些數據絕對不算好，作為一款SUV車型它應該更加實用才對。不過在放倒后排座椅之后，實際內部空間看上去并不算太小。
另外，海馬S5的行李廂蓋比較低，身高160cm的女性體驗者可以很輕松的摸到行李廂蓋，從而輕松關閉行李廂。但是這種設計的弊端在于，身高超過180cm的男性體驗者在取放物品的時候需要特別注意，一不小心就會磕到腦袋。
海馬S5搭載了一臺S-Power HMA GN16-VF1 1.6L自然吸氣全鋁發動機，與M3配備的1.5L排量發動機屬于同一系列的不同排量版本。它配備有VIS可變進氣系統、VVT氣門可變正時系統以及E-GAS電子油門，這些技術的目的都是為了提高燃油利用率，節約燃油消耗的同時提升發動機動力。搭配5速手動變速器，這款發動機最終可以輸出85千瓦的最大功率，百公里綜合油耗為7.3L。據官方介紹，未來海馬還將為S5提供自動變速器車型，更好的滿足消費者的需求。
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在實際駕駛過程中，這款發動機在動力輸出方面的表現并不是特別的出色，整體來說基本上是以滿足家庭日常使用為主，并不屬于激烈、年輕的性格，而是更多的體現出沉穩、成熟的姿態。根據官方介紹，這款車的0-100km/h加速時間在12秒的區間內，這就進一步顯示出S5在動力方面并非強項。
在加速超車的時候，海馬S5也表現出響應不夠迅速的劣勢。掛入2擋將油門踩到底，車輛并沒有如期的迅速反應提升車速，反而是在較長的一段時間之后，才有駕駛員期望的應答，而且實際提速的效果也并不是特別令人滿意，這與海馬S5配備的電子油門有一定的關系。
不過，海馬S5在動力方面的優點可是非常難得的，那就是它的剎車表現非常出色。剎車踏板的松緊度適中，與剎車制動器的聯動也比較合理，線性效果出色。之前有媒體曾經評測過這臺SUUV，得到的100km/h-0制動距離在38米的區間內，這樣的數據絕對是非常出色的，即便很多價格更高的合資、進口車型都不一定能得到如此優異的成績。
另外，S5配備的5速手動變速箱也是非常令人難忘的地方。這款變速箱的擋位非常清晰，行程適中，換擋過程可以做到干脆、利落，手感非常出色，這樣的換擋手感對于海馬S5來說非常重要，將成為吸引更多消費者選購手動擋車型的一個關鍵。
海馬S5的方向盤調校適中，力度對于女性駕駛員來說不會絕對過于沉重，對于男性駕駛員來說也不會顯得特別輕飄，不管是原地打方向還是高速行駛，都很難有讓人不適應的感覺。總體來說，海馬S5與目前市面上主流的日韓系車型，在駕駛風格上是比較接近的。
海馬S5采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛結構，并且由日本TEIN天御公司進行專業調校與避震測試，調校風格偏向運動，這一點我們在實際駕駛過程中深有體會。在正常城市道路行駛的時候，海馬S5表現出足夠高的底盤整體感，在過彎的時候，懸掛對于車身側傾的抑制也還是不錯的，即便以較高的車速通過彎路也可以給人足夠的安全感和信心。這也就是海馬汽車選擇多彎道的云南大理洱海沿線為試駕路線的原因，可見對于海馬S5操控表現有足夠的自信。
但是，運動化風格調校的弊端在海馬S5上也是顯而易見的。在以較低的車速通過減速帶的時候，車尾部受到比較明顯的干擾，對于后排乘客舒適度的影響還是比較大的。
前面我們已經提到，海馬S5的底盤離地間隙要比大多數同類車型更大一些，這會為這款SUV車型的越野通過能力有不小的幫助，但是缺點在于身材不夠高大的駕駛員和乘客上下車會略感不適。不過這個結論是編輯親身體驗得到的，并沒有具體的數據支持，相信在上市具體數據公布之后也會是這樣的結果。
在實際駕駛過程中，由于基本上沒有遇到太多堵車的情況，所以我們看到行車電腦上顯示的平均油耗為7.7L，這個數據對于1.6L排量的SUV來說還是不錯的。
海馬S5還配備了S-Drive多路況駕駛系統，集成雪地模式、HLA坡道起步輔助系統、MASR+MSR加速防滑及扭矩控制技術，在應對復雜路況的時候會顯得更加自信和從容。
編輯總結：
作為海馬汽車2.0時代的最新產品，S5在第一眼印象上就給人帶來了全新的感覺，年輕化、潮流化是它最大的特征，這也是海馬汽車迄今為止給消費者留下印象最為深刻的產品，最具個性魅力的產品。
從產品定位和品牌口碑等方面綜合考慮，我們大概為海馬S5定出了8-12萬元的預計價格區間，從海馬官方工作人員的口中我們得知，擁有豪華豐富配置的頂配豪華版車型，官方指導價應該在11萬元的區間內，這個價格配合如此全面、豐富的配置，絕對可以成為熱銷的理由，當然，前提是你對于動力并沒有太過于苛刻的要求。
總的來說，海馬S5擁有剎車制動效果出色、配置豐富、價格低廉、通過能力強這幾項特別突出的優點，這其中有一半都屬于SUV車型非常重要的加分項，可以說，海馬S5想要獲得令人滿意的銷量成績并不是一件太難的事。但是，有一點我們也必須面對：個性另類的虎鯊式前臉設計，想要獲得消費者的廣泛認可并不是一件容易的事。
