Jeep自由光3.2L Trailhawk的差異
與2.4L版本不同，我們今天所提及的3.2L Trailhawk版車型則是自由光家族中越野能力最為出眾的旗艦版車型，而其所有的改變皆是為越野！
外觀內飾設計：越野套件/專屬標識上身
相信各位對于上市已經將近半年的自由光并不陌生，極具個性的外觀設計從始至終就沒有停止過爭議。那么，對于我們今天所要介紹的3.2L Trailhawk車型來說，一套全新的套件加裝之后，會不會使您眼前一亮呢？
Jeep自由光車身尺寸 | ||||
車型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪華版 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
長（mm） | 4624 | 4624 | 4626 | |
寬（mm） | 1859 | 1859 | 1904 | |
高（mm） | 1680 | 1707 | 1722 | |
軸距（mm） | 2700 | 2719 | 2719 | |
接近角 | 18° | 20° | 28° | |
離去角 | 24° | 26° | 32° | |
縱向通過角 | 18° | 20° | 23° | |
最小離地間隙（mm） | 154 | 191 | 217 | |
整備質量（kg） | 1779 | 1824 | 1961 | |
總體來說，3.2L Trailhawk車型與2.4L車型變化不大。最大的變化來自于前杠的套件，對于更注重越野能力的3.2L Trailhawk來說，前杠適當增加接近角角度是有必要的。與此同時，通過角、離去角以及離地間隙都有所增加，這保證了其更好的通過性。
外部裝備 | ||
車型 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
黑色行李架 | - | ● |
亮色行李架 | ● | - |
前保險杠鍍鉻飾件 | ● | - |
Trailhawk?專用拖車鉤 | - | ● |
除此之外，在3.2L Trailhawk車型身上我們可以看到更多專屬的標識，Trailhawk代表著其在自由光家族的特殊身份；而Trail-Rated標識則是來自全球越野道路評級認證。
內部裝備 | ||
車型 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
真皮座椅 | - | - |
Nappa高級真皮座椅 | ● | - |
運動真皮座椅 | - | ● |
駕駛席座椅電動8向調節,腰托4向調節 | ● | ● |
前排加熱座椅 | ● | ● |
前排通風座椅 | ● | - |
駕駛席座椅記憶功能 | ● | ● |
內飾方面，3.2L Trailhawk車型在整體上與2.4L車型保持一致，只是在細節方面有所不同。由于采用了運動座椅，所以在座椅的功能方面有所削減，通風功能被一個隱藏式的儲物格所替代。
_ueditor_page_break_tag_駕駛感受：3.2L排量發動機動力提升明顯
Jeep自由光3.2L Trailhawk車型搭載了3.2L Pentastar V6發動機，而其也是克萊斯勒旗下大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6發動機的升級產品，減小排量的做法順應了低碳環保的趨勢，同時為自由光帶來了更加優秀的燃油經濟性。
Jeep自由光動力性能 | ||||
車型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪華版 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
發動機 | 2.4L MultiAir2 TigersharkTM I4 | 3.2L Pentastar VVT V6 | ||
壓縮比 | 10.0:1 | 10.7:1 | ||
最大功率（kw/rpm) | 130/6400 | 200/6500 | ||
最大扭矩（N?m/rpm） | 229/3900 | 315/4300 | ||
綜合油耗(L/100km) | 8.8 | 10 | ||
變速箱 | 9AT | |||
這款3.2L Pentastar V6發動機的最大功率為200kw，最大扭矩315Nm，百公里加速僅需8秒，相比2.4L車型在動力方面得到了進一步的提升。而與之匹配的則是來自ZF（德國采埃孚）生產的9速手自一體變速器。
相比于此前試駕的2.4L車型來說，3.2L Pentastar V6發動機在應對這臺整備質量將近2噸的自由光則顯得更加從容，雖然油門踏板力度較輕并且響應機敏，但加速的過程卻十分線性，這得益于大排量自然吸氣發動機的先天優勢。而動力儲備方面相比2.4L車型更加深厚，這主要體現在高速行駛中的中后段加速過程。
9AT的換擋邏輯清晰，車輛在普通模式下的加速過程中會在2000轉左右換擋，并且始終將車輛勻速行駛中的轉速保持在1500轉（甚至更低）。另外，9.81：1的寬泛齒比在換擋過程中的平順性十分不錯。
車輛會通過后橋自動斷合功能自行調節驅動力分配，從而達到前驅與四驅間的切換。AUTO（自動）模式下的車輛會更多的采用前驅模式行進，以達到最佳燃油經濟性的效果；切換至SPORT（運動）模式后，車輛可以將驅動力盡可能將向后輪輸出，達到最大40:60的前后驅動比帶來的駕控樂趣。
電子轉向系統在城市道路中的表現可圈可點，方向盤回饋力道適中，使得這款看似龐大的SUV在操控中顯得游刃有余。而自由光的并線輔助系統可以自動偵測車輛行駛航道，并且在車輛偏離后自動針對方向盤進行調節，從而達到車輛行駛狀態的修正。
安全性 | ||
車型 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
前撞預警系統（FCW） | ● | ● |
高級剎車輔助（ABA） | ● | ● |
自適應定速巡航系統（ACC） | ● | ● |
電子駐車制動系統（EPB） | ● | ● |
剎車穩定控制系統（BSC） | ● | ● |
防抱死制動系統（ABS） | ● | ● |
預警式制動系統（RAB） | ● | ● |
上坡起步輔助系統（HAS） | ● | ● |
牽引力控制系統（TCS） | ● | ● |
陡坡緩降（HDC） | ● | ● |
Selec-Speed TM 速度控制系統 | - | ● |
從日常的道路駕駛中我們可以看出，作為一款定位于城市SUV的自由光3.2L Trailhawk操控性和乘坐舒適性還是十分不錯的。3.2L發動機相比2.4L發動機具有先天的優勢，而ACC自適應巡航、并線輔助、自動泊車等功能增添了城市駕駛中的人性化。
_ueditor_page_break_tag_越野性能：頂級四驅版本/挑戰天下第一坡
Jeep自由光底盤/懸架/驅動系統 | ||||
車型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪華版 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
前懸架結構 | 麥弗遜式獨立前懸架系統 | |||
后懸架結構 | 多連桿式獨立后懸架系統 | |||
Active Drive I | ● | ● | ||
Active Drive II | ● | |||
Active Drive Lock | ● | |||
后軸差速鎖 | ● | |||
低速扭矩放大分動箱 | ● | ● | ||
Selec-Terrain路況模式自選系統 | ● | ● | ● | ● |
在介紹Jeep自由光3.2L Trailhawk車型的越野性能之前，還是有必要先對自由光的四驅系統進行一番詳解。Jeep為自由光分別設置了3中進階式的Active Drive四驅系統選擇，分別為Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三種不同的四驅系統。其中入門級的Active Drive I系統為基礎四驅系統，亮點是增加了業界獨創的后橋自動斷合功能；Active Drive II則是在此基礎上增加了低速四驅功能；而Active Drive Lock則只搭載于頂配的3.2L Trailhawk版本中，其在增加了低速四驅功能的基礎上增加了后橋差速鎖。
另外，Selec-Terrian路況模式自選系統在3.2L Trailhawk車型中設置了5種動態模式選擇，其中包括：自動、雪地、運動、沙地/泥地、攀爬五種路況的選擇。值得一提的是，ROCK（攀爬）功能只在3.2L Trailhawk車型中配備，雖然中文稱之為"攀爬"，但根據直譯"巖石"則更為貼切，其主要應對的路況為相對坡道來說更加水平的"巖石路面"，比如：Rubicon小道。
Selec- Speed Control全自動越野系統同樣是3.2L Trailhawk車型獨有的配置，這項配置簡單來說既是全自動越野模式，車輛可根據越野道路情況自行調節驅動形式以及驅動力分配、放大扭矩以及差速鎖等。操作方面則是利用變速器的手動模式進行車速控制。
在我們本次的體驗中，Jeep自由光3.2L Trailhawk來到了北京西郊號稱"天下第一坡"的大安山進行挑戰，其最大坡度達到了50度。面對如此的坡度，通過性是對前來挑戰的車輛最為基本的考核，而換裝套件后3.2L Trailhawk車型在接近角、通過角以及離去角方面相比之下更有優勢。
在挑戰之前，我們首先要將車輛切換至低速四驅以保證更大的低速扭矩釋放，另外，由于坡道后方的并不平整并且松軟的沙土路面，開啟后橋限滑差速鎖則是一個不錯的選擇，其可以在類似于交叉軸測試的路面情況下，將失去抓地力的一側車輪鎖死，將驅動力分配至另一側車輪，從而達到脫險目的。
總結
在此前的Jeep家族的產品序列中，我們可以也可以看到這兩種個性鮮明的產品，他們將這兩種個性中的某一項發揮至極，同時卻形成了另一側的短板。而自由光3.2L Trailhawk將這兩種個性融于一身，所以，我想也許正是這種兩面性使我莫名的勾起了文章起始的那句臺詞。
