我們今天要講的主角并不是上述任何一款車型，而是上海通用雪佛蘭TRAX創酷。相對昂科拉、翼搏、2008而言，創酷是后生，它有怎么樣的實力挑戰前輩們呢?我們一起通過試駕去尋找答案。
雪佛蘭創酷最早在2007年以概念車身份亮相紐約國際車展，當時的它有一個異常短的車頭，一雙比mini還圓的眼睛。2013年，創酷正式在GM Gamma II平臺的基礎上量產，并很快銷往全球各個主要汽車市場，量產車的外形如你所見，車頭不異常短，大燈也“循規蹈矩”了。
共用Gamma II平臺的還有別克昂科拉、歐寶Mokka。昂科拉作為國內小型SUV的先行者，我們一點也不陌生。為了與昂科拉競爭，創酷率先利用了價格杠桿。昂科拉售14.99-19.69萬，創酷則售11.99-15.99萬，對于檔次不高的汽車領域商品而言，價格對銷量的影響無疑比其他高檔商更具決定性。
雖然定位于小型SUV，但從車頭看，創酷的氣勢不比市場上的大多數緊湊型SUV弱。引擎蓋上高高的隆起線條，以及大面積的格柵都能讓人隱約看到傳統美式肌肉車的氣質。創酷車身長寬高分別是4248×1776×1674mm，軸距2555mm，后一項數據跟昂科拉一樣(畢竟是同一平臺的)，但比同屬小型SUV的翼搏、2008都要大。
創酷的側身和車尾都不會有非常突出的點，屬于人們常說的耐看型車身。車身四周都有黑色塑料包圍，還標配車頂行李架，既能防止被沙石刮花車身，又使它有更濃厚的SUV味，一舉兩得。
銷往全球各地的創酷有1.4T、1.6L、1.8L、1.7T(柴油渦輪增壓)等動力系統。國內的創酷全數使用1.4升渦輪增壓發動機，最大輸出140馬力，峰值扭矩200N.m，單就這兩項數據而言，它比其他2款汽油發動機都更出色。
變速器方面，創酷有6速手動(MT)和6速手自一體(AT)波箱。3/4的創酷都使用前輪驅動，僅一款裝配四輪驅動系統，它也就是我們試駕的對象--四驅旗艦版。
因為裝配4驅系統，1480kg的四驅旗艦版比其他版本重70-100kg，跟一輛歐系的A+車型相若。但體重似乎不對它的加速造成太大影響，尤其是當渦輪增壓系統在2000轉左右介入工作以后，創酷像吃了大力丸，一掃在2000轉以下的綿軟，帶著被壓在駕駛位的我呼嘯向前。后來翻查數據知道，1.4T在1700轉就能達到扭矩輸出峰值，但實際駕駛感受要晚于馬力機的數據。
在汽油渦輪增壓發動機還不大面積普及以前，小排量發動機低轉速高扭矩輸出幾乎是不可能的，但創酷1.4T以及行業內有類似性質的發動機做到了，這種輸出特性使它更易于在復雜的市區路況下加速切線超車，把別人壓在后視鏡里往往會讓包括我在內的很多駕駛者獲得快感。
當車行駛在高速路上時，我留意到120km/h勻速狀態下的創酷發動機轉速大約是2200轉，對于1.4升發動機而言，這個轉速確實不高，也正好反映出這臺渦輪增壓發動機有非常好的動力儲備讓變速器傳動比設置得盡量小(俗稱的疏齒)，達到省油目的。
120km/h下的創酷在噪音方便表現出了兩個極端。一方面它異常好地將發動機噪音和路噪隔絕在車廂以外;但另一方面它又管不好車外后視鏡區域的風噪，這樣一來就是沒了惱人的嗡嗡聲，但還有風拍擊后視鏡的噪音。好在，風噪并不尖銳，不會讓人太難受，也基本不影響你與乘客交流。
再往下深踩油門，轉速超過3000轉以后，發動機也不再低調了，噪音較之前明顯大一些，似乎不歡迎你用這種方式壓榨它的動力。變速器在油門深度不斷變化的過程始終保持著適當的檔位，不像大多數車型一味跳上高檔，所以我自始至終都能感受到足夠多的動力，變速器延遲升檔或強制降兩個檔也是常事。
創酷采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統。我印象中扭力梁式非獨立懸掛在遇到凹凸時很容易會發生后軸跳動，但在創酷身上我卻欣喜地發現，懸掛的跳動現象比絕大多數扭力梁要輕得多，不留心的話甚至不能被察覺，它在舒適方便的貢獻，足以改變我對扭力梁式非獨立懸掛的印象。
我有開著創酷去工地的經歷，你想到創酷的廣告了嗎?其實是正好工地有事要，不得不去處理的。原本我還挺擔心會發生陷車，刮底等我不愿意見到的 事，但事實證明，我多心了，創酷甚至都未動用四驅系統去應付坑洼、泥濘的路面。當然，也有可能是四驅與前驅之間切換是悄無聲息，以至于在顛簸中的我感受不到。
_ueditor_page_break_tag_創酷車廂給我的第一感受是簡潔，這得益于它裝配的7英寸觸摸屏，車輛的大量功能都可以從屏幕里調出并控制。儀表臺基本都用硬塑覆蓋，手感雖然一般，但在視覺上不會有廉價的感覺。實際上，這也是小型SUV領域普遍水平，創酷還未能做到有所突破而已。另一方面，儀表臺的儲物空間值得一贊，不用愁手機、高速通行卡、發票等零碎雜物無所放置。
7英寸屏幕只是顯示載體，更重要的是里面裝載的MyLink系統，除了承擔車輛的基本設置以外，還可以通過與手機(安卓、蘋果系統均可)連接實現導航、流媒體播放功能。如果你覺得連接手機麻煩的話，也可以通過安吉星系統開啟導航服務，但它只有語音導航。
乘坐方面，創酷的真皮座椅寬度比較大，表面也不會很硬，主駕駛位有提供手枕，讓駕駛人得到很好的照顧。或許你會疑惑：在本已不寬裕的小型SUV里設計手枕不是會令它的空間更加捉襟見肘?實際上，這應該被理解為美式汽車的一種傳承。
創酷前排的儲物空間確實不少，但當你載著家人出游時，又很容易發現后排儲物空間不足的問題，尤其是后門板，我們需要它能容下至少兩個飲料瓶，但很遺憾它還做不到。
總結：回到文前說過的，創酷有怎么樣實力去挑戰它的前輩們?或者更正確地講，它用哪些差異化去和前輩們競爭?答案很明顯，創酷用稍微高一些的價格換取了比2008、翼搏更好的空間、動力性能，而這個價格又比昂科拉低。與其他品牌競爭的同時，筑起不低的行業門檻，繽智想要進入市場，可得要拿出真本事了。
