這幾年雪鐵龍開始了自己的革新之路，推出高端的DS系列車型以期望涉足準(zhǔn)豪華車型以獲得更高的利潤(rùn)率，而普通車型則盡量放低身段，配合標(biāo)致品牌來?yè)屨贾髁魇袌?chǎng)。在雪鐵龍車系中，C4是最為熱門的產(chǎn)品，而雪鐵龍也在這個(gè)成功的車型中加入了很多新鮮的元素來贏得市場(chǎng)。
C4 Cactus就是這么一款產(chǎn)品，Cactus在英文中的意思就是仙人掌，那么從字面來看這至少是一款可以在沙漠中撒歡的車型，但是實(shí)際上呢？這是一款跨界風(fēng)格濃厚的車型，除了擁有良好的通過能力之外，還具有強(qiáng)大耐用性和降低損傷的獨(dú)特配合，今天我們就一起來看看這款獨(dú)特的產(chǎn)品。
車型背景
雪鐵龍C4 Cactus是多年前雪鐵龍C-Cactus概念車的最終量產(chǎn)車，概念車階段的Airbump技術(shù)就令人印象深刻，最終量產(chǎn)車保有了這種特性，采用熱塑性聚氨酯材料覆蓋在車身上容易出現(xiàn)碰撞和劃痕的地方，配合內(nèi)部的空氣膠囊來降低碰撞或者越野時(shí)障礙物對(duì)于車身的損傷。
雪鐵龍C4 Cactus可以看做是一款跨界車型，但是相比采用三菱ASX底盤的雪鐵龍C4 Aircross，C4 Cactus則以雪鐵龍現(xiàn)有的轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，舒適性方面有更大的保障，同時(shí)也再次印證了這是一款側(cè)重于跨界使用的產(chǎn)品。
目前C4 Cactus已經(jīng)在海外上市，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也很有可能會(huì)在今年年底前引入，由于獨(dú)特的造型和定位，從而使得產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上為數(shù)不多的真正意義上的跨界車型。
_ueditor_page_break_tag_浪漫的外觀設(shè)計(jì)
法國(guó)車的辨識(shí)度從來都是很高，C4 Cactus同樣如此，大膽、時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，源自于雪鐵龍Technospace概念車的設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)雅，獨(dú)特的LED日間行車燈來展現(xiàn)了一種獨(dú)特的氣質(zhì)，全新的進(jìn)氣格柵造型以及鍍鉻裝飾的運(yùn)用，提升了整車的質(zhì)感。
或許新一代C4 Cactus的可愛的前臉讓一些人感覺有些古怪，但是實(shí)際上這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)耐看，凸顯著法國(guó)人獨(dú)特的浪漫氣質(zhì)，前大燈位置相比傳統(tǒng)車型要偏低，上方的LED日間行車燈倒反而看似像大燈，但是這樣的設(shè)計(jì)在新C4畢加索中就已經(jīng)出現(xiàn)，慢慢體會(huì)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣設(shè)計(jì)的獨(dú)特魅力。雪鐵龍也把這種設(shè)計(jì)稱之為自然式設(shè)計(jì)，自由度極高的設(shè)計(jì)讓設(shè)計(jì)師擺脫了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)的束縛。
整車的線條具有極強(qiáng)的侵略性，這也暗合跨界車的定位，深色的輪拱保護(hù)塊、車身上獨(dú)特的Airbump模塊、車頂上浮動(dòng)的行李架以及全景天窗的配合非常協(xié)調(diào)。
最值得一提的自然就是覆蓋在車門、車尾等容易遭受碰撞部位的Airbump模塊，雪鐵龍把質(zhì)地偏軟的熱塑性聚氨酯(TPU)作為表層，內(nèi)部包覆空氣膠囊而形成一個(gè)獨(dú)立的保護(hù)層，這種保護(hù)層可以有效避免車身意外的刮擦，并且在發(fā)生碰撞的時(shí)候降低車損。并且雪鐵龍把Airbump模塊設(shè)計(jì)成多種顏色，包括黑色、灰色、沙丘色和巧克力色，用戶可以更具自己需要來進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的選車。
在外觀尺寸方面，C4 Cactus比較小巧，甚至你可以認(rèn)為這就是一臺(tái)提升底盤的緊湊級(jí)兩廂掀背車，確實(shí)在4210毫米車長(zhǎng)、1750毫米車高的配置下算不上有多大，但是法國(guó)對(duì)于小車營(yíng)造大空間卻有著自己獨(dú)特的地方，在C4 Cactus上，擁有1/3的面積由玻璃覆蓋，大尺寸的前檔、側(cè)擋以及后檔，配合全景天窗營(yíng)造了更大的視覺感，而2600毫米的軸距和高頂?shù)脑O(shè)計(jì)讓內(nèi)部空間不再局促。
同時(shí)短小的前后懸?guī)砹死硐氲慕咏呛碗x去角，加上210毫米的最小離地間隙，C4 Cactus有著良好的通過能力。
_ueditor_page_break_tag_簡(jiǎn)約風(fēng)格內(nèi)飾
法系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)從來都很有意思，偏向于乘客便利度的設(shè)計(jì)在C4 Cactus上表現(xiàn)的淋漓盡致，同外觀的年輕化設(shè)計(jì)一樣，C4 Cactus的內(nèi)飾風(fēng)格非常時(shí)尚、摩登。三幅式的方向盤更趨向于運(yùn)動(dòng)化布局，方向盤底部的金屬裝飾以及后方的換擋撥片自然是迎合年輕消費(fèi)者的地方。
修長(zhǎng)的中控臺(tái)拋棄了復(fù)雜的布局和繁雜的按鈕，徹底釋放了空間，儀表盤采用全數(shù)字化顯示，科技感十足。中控臺(tái)上方的一個(gè)7英寸觸摸顯示屏將作為標(biāo)準(zhǔn)配備。通過觸控按鈕來控制所有車載功能，包括空調(diào)、音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、連接服務(wù)和駕駛員輔助功能。
有意思的是，C4 Cactus采用了一項(xiàng)稱之為Efficient Tronic Gearbox(ETG高效變速箱)系統(tǒng)之后，傳統(tǒng)的變速箱檔桿已經(jīng)不在，同時(shí)也沒有采用額類似于阿斯頓馬丁或者路虎那樣的旋鈕式設(shè)計(jì)，而是采用獨(dú)立的三個(gè)按鈕，分別對(duì)應(yīng)D檔、空擋和倒檔的功能，駕駛員按下對(duì)應(yīng)的按鈕后只需要專注于油門和剎車的控制，不再需要考慮檔位的變化了。
其他一些設(shè)計(jì)也比較有意思，譬如所副駕駛位的安全氣囊被設(shè)計(jì)在了車頂，因此空出了足夠的空間來儲(chǔ)物，上開式的設(shè)計(jì)更方便取物，而這樣的設(shè)計(jì)同時(shí)提升了乘員腿部的空間。
座椅的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，借鑒了沙發(fā)的設(shè)計(jì)理念后，整個(gè)乘坐區(qū)被擴(kuò)大，特別是對(duì)于大腿部分的支撐提升，因此乘坐在C4 Cactus中是一件很舒服的事情。
_ueditor_page_break_tag_更節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)方面，C4 Cactus的表現(xiàn)也值得一提，油耗水準(zhǔn)得到進(jìn)一步改善。C4 Cactus的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前后軸上都使用了鋁合金材質(zhì)，重量更輕，整車重量只有1噸左右，比普通C4輕了200公斤左右，全新的PureTech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比前代產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性提升20%左右。
汽油版動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)應(yīng)了1.2升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是1.6升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型配置HybridAir空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)。
相比普通的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)比較而言，空氣混合動(dòng)力用安全的惰性氣體替代了電能，進(jìn)一步減少了對(duì)于能源的消耗，同樣解決了電池老化造成的二次污染問題。
入門級(jí)車型配置的是1.2升自然進(jìn)氣74馬力版本，此外還可以選擇81馬力版本，以及109馬力的渦輪增壓版本，而今天我們?cè)囻{的車型就是搭載1.2升自然進(jìn)氣版本，輸出功率81馬力，傳動(dòng)方面采用了一項(xiàng)稱之為Efficient Tronic Gearbox(ETG)的高效變速箱系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)換擋桿，換為三個(gè)獨(dú)立按鈕。
_ueditor_page_break_tag_偏向舒適的駕駛體驗(yàn)
由于同平臺(tái)開發(fā)，C4 Cactus繼承了C4很多操控方面的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于大部分路段來說，都能非常輕松舒適的應(yīng)對(duì)。全新的電控助力系統(tǒng)有著非常輕盈的駕駛感，方向盤的虛位不大，轉(zhuǎn)向指向性很直接，相比很多同級(jí)別SUV車型來說要表現(xiàn)得更好。
不過C4 Cactus的高重心問題還是很難忽視的，雖說廠方在底盤調(diào)教部分進(jìn)行了優(yōu)化，但在激烈駕駛，特別是高速過彎時(shí)，難免會(huì)有一點(diǎn)重心不穩(wěn)。好在車身的循跡能力非常優(yōu)秀，稍稍調(diào)整油門角度就可以很容易的克服那種不穩(wěn)定感，而且如果你只要稍微適應(yīng)一下之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)C4 Cactus還是相當(dāng)優(yōu)異的。
在城市道路通行，C4 Cactus的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，高速行駛的時(shí)候穩(wěn)定性也非常好，對(duì)于路面的回饋算得上很直接。作為一款小型城市SUV，C4 Cactus在隔音部分也下了一番功夫，在風(fēng)噪和胎噪的共同作用下，車內(nèi)的靜謐性依然不會(huì)受到太大的影響。
值得一提的是，試駕車搭載的這款1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)非常好，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作相對(duì)安靜，除了疾加速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候的三缸的“大嗓門”讓我們稍感不適之外，在怠速以及普通駕駛的時(shí)候，都算得上不錯(cuò)的表現(xiàn)了。在加速性能測(cè)試中，我們的試駕車可以在12.9秒左右完成0-100公里/小時(shí)的加速，最高車速可以達(dá)到169公里/小時(shí)，而百公里等速油耗3.33升的表現(xiàn)也非常值得關(guān)注。
在通過能力方面，C4 Cactus的離地間隙高達(dá)210mm，應(yīng)付城市路況及非鋪裝路面問題都不大。雪鐵龍暫時(shí)沒有推出四驅(qū)版的計(jì)劃，但是結(jié)合它在田野中及坎坷坡道的表現(xiàn)來看，C4 Cactus應(yīng)付一般的非鋪裝路面不在話下。
國(guó)產(chǎn)展望
從試駕來看，雪鐵龍C4 Cactus并沒有讓我們失望，時(shí)尚耐看的外形、簡(jiǎn)約的內(nèi)飾、獨(dú)特的Airbump模塊以及節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)成為其最大的看點(diǎn)。從目前的緊湊型跨界車市場(chǎng)來看，C4 Cactus暫時(shí)沒有遇到太多對(duì)手，個(gè)性化的定位讓它擁有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。
首批C4 Cactus將于今年7月起在海外上市，年底引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在海外車市C4 Cactus將以低價(jià)高效為主要賣點(diǎn)，如果到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠延續(xù)這一看點(diǎn)的話，那么C4 Cactus在面對(duì)諸如福特翼博、本田Vezel（繽智)等車型的情況下，將有更廣闊的市場(chǎng)空間。
