最近，奧迪在國內市場上投放了中期改款進口以及國產(chǎn)Q5，在售價基本相同的情況下，提供了更加理想化的設計，鳳凰測團隊為此搶先在北京進行了評測，而我們選用的這輛一汽奧迪Q5 40TFSI 技術型在家族系列中屬于比較熱銷的型號，因此更具有購買的參考價值。

說Q5理想化，主要是源自對城市消費者的需求滿足較好：SUV不用說，是國內消費者普遍喜歡的類型，而Q5在技術含量、動力、配置上又較為先進，加上奧迪品牌的認知度，Q5沒有理由不受歡迎。而最為重要的是，在同級SUV中，Q5的價格也可以算是最實惠的。以技術型來說，42.76萬的價格在德國三大豪華品牌同級車里算是性價比最高的，不僅動力最強，而且配置最高，稍微理性一點的消費者都難以抗拒來自Q5的誘惑。

改款后的變化

Q5沒有那些復雜的線條，而且并沒有打算將自己塑造成跨界車那樣，所以給人一副標準的“SUV”的模樣。識別率較高的區(qū)域除了奧迪標識性的大嘴進氣格柵以及四環(huán)LOGO外，由6顆LED構成的日間行車燈的造型也早已深入人心，不過這在新Q5上已經(jīng)得到更改。

實際上無論是新款還是老款的大燈，在設計上都是非常值得稱道的，放在一起無論哪款都會討人喜歡，不過新款車燈的LED日間行車燈在技術含量上有了提升，由LED顆粒變?yōu)榱薒ED燈帶，燈帶的好處很明顯，相比傳統(tǒng)LED降低了頻閃，而且由于面積的提升，甚至可以在黃昏時分取代近光燈，此時也會讓Q5的氣質全面提升。

而車尾的變化也主要集中在尾燈上，除了造型變的更加細膩之外，新的LED燈有個顯著的變化在于不那么刺眼了——很多消費者在晚上駕車時，若前面是輛奧迪或其他品牌帶LED顆粒光源的車型，亮起剎車燈時，在環(huán)境較暗的路段，可能覺得較為刺眼，而新款Q5(包括前不久上市的新Q3)通過柔和的LED光源已經(jīng)解決了這個問題，更加顯示出德系車的細致。

“大嘴”進氣格柵在邊角處增加了梯形元素，突出立體感;而中網(wǎng)里減弱了內橫條的視覺效果，從而與格柵整體構成更加突出的造型。

除此之外，新Q5在外形上的變化就比較細微了，主要集中在霧燈區(qū)域以及排氣管增加了鍍鉻裝飾等。不過我們還是發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)上的變化，那就是前格柵以及車尾標識處的“quattro”標識在質感上的提升，之前奧迪幾乎車型的“quattro”都是銀色底，而Q5上的該為了銀邊黑底，提高了整體的識別度，檔次感也提升很多。

總體而言，Q5的外形設計在合資SUV里已經(jīng)可以算得上經(jīng)典，如今細節(jié)的提升更加突出科技感以及人性關懷，顯示出高檔SUV的氣質。

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低配車內部并不弱

我們這輛40TFSI技術型在國產(chǎn)Q5家族里算是“低配”車型，但這應該也是消費者所主要選擇購買的版本，所以更具有參考價值。

可不要以為低配就意味著“什么都沒有”，事實上這輛技術型在內飾用料以及做工上一點也沒“低”，大面積的軟性材質以及真皮方向盤、真皮坐椅都是標準的奧迪品質，不去看配置的話，消費者足以領略到奧迪所帶來的精致感。

不過簡化版的MMI操作區(qū)、動態(tài)駕駛模式的缺失、尺寸較小的中控臺屏幕略微沒有體現(xiàn)出奧迪的科技感，而且由于沒有一鍵啟動功能，所以在車內也無法見到奧迪那個精致的“啟動”按鈕。好在方向盤在造型上和材質上并沒有縮水，這一點還是挺令人欣慰的。

不過仔細分析一下技術型的配置，基本也是滿足一般消費者的需求的，包括雙區(qū)自動空調、座椅加熱、前后駐車雷達、下坡輔助等功能都有裝備，在這個價位中的豪華品牌SUV中，新Q5的配置也算是最為豐富的了。

柔軟的真皮座椅并不強制駕駛者一定要有較高的坐姿，所以調低座椅后可以讓人高馬大的車主對前排空間較為滿意;而雖說后排空間沒有同平臺的A4L那么夸張，但對于成年人來說也沒什么問題，只是后排中間較高的地臺并不利于坐下第三名乘客。

電動后備箱在新Q5中屬于全系標配，使用起來確實比較方便。另外一個方便配置在于可以直接放倒的后排座椅，只需要拉一下后備箱側邊的把手，即可進行操作，雖說不是什么新鮮功能，但也和電動后備箱門一樣屬于讓消費者稱贊的配備。

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動力配備先進/噪音水平極好

“40TFSI”也就是之前Q5 2.0TFSI版本，這臺發(fā)動機放在A4L上就是“運動版”的配置，即高增壓版的機型，而無論是技術還是輸出功率均屬于一流水平。新推出的Q5 “35TFSI”采用了A4L普通版車型(也是“35TFSI”)所使用的低增壓版2.0TFSI發(fā)動機，在國產(chǎn)Q5中算是新增加的型號。

在新Q5上，8速手自一體變速箱已經(jīng)完全取代7速雙離合變速箱(之前小改款的Q5還保留了一款采用雙離合變速箱的車型)，不僅動態(tài)表現(xiàn)較好，而且打消了消費者近期對“雙離合”的顧慮，這種動力搭配也可以令車主更加舒心。

和Q3還有部分車型是兩驅版不同的是，Q5全系都堅持使用四驅系統(tǒng)，而且相對Q3這類橫置發(fā)動機平臺的車型，采用縱置發(fā)動機平臺的Q5可以使用更高級的托森差速器，實現(xiàn)更好的前后動力分配，真正實現(xiàn)“全時四驅”，而且由于Q5的運動化設定，日常前后動力分配為40：60，這種設定為提高操控能力也起到了一定作用。

全時四驅營造了相當高級的行駛感，而且由于發(fā)動機和變速箱搭配協(xié)調，所以無論是急加速起步或是堵車時的挪動都達到了“平順”的境地，消費者所不喜歡的頓挫或反應遲鈍等問題均沒有在Q5上出現(xiàn)，畢竟發(fā)動機在僅僅1500轉就可以輸出的最大350牛米的扭矩，推動Q5并沒有太多負擔。

所以即便在現(xiàn)在這個需要時刻打開空調的季節(jié)，新Q5在油耗測試中還是獲得了相當不錯的成績，除了動力系統(tǒng)高效之外，發(fā)動機啟停系統(tǒng)也起到了較為有效的作用，在等紅燈時尤為突出。

由于這款技術型并沒有裝備奧迪“動態(tài)駕駛模式”功能，所以轉向力度并無法調節(jié)，只能靠隨速助力機構來進行自動調節(jié)，相對于以往的奧迪車，這款Q5的轉向偏重，雖說還不至于令人感到吃力，但在泊車時需要快速轉動方向盤的狀況下，還是挺讓我們懷念其它型號的“奧迪”車。

前面說過奧迪并沒有刻意讓Q5表現(xiàn)的像是一款SUV，所以除了駕駛視野確實會好一點之外，這款源自A4平臺的SUV開起來確實和A4基本相同，不用很長時間，即便是新手駕駛者也可以很輕松掌握Q5的行走節(jié)奏，“好開”依然是Q5的主基調。避震在日常駕駛偏重舒適性，不過碰到溝溝坎坎或是減速帶，能夠傳遞到車內的震動并不算少，說明避震筒阻尼偏緊，但整體并不影響乘坐。

由于發(fā)動機運轉平順，高速巡航下的轉速也不高，加之車廂隔音較好，所以Q5在噪音測試中取得了相當優(yōu)秀的成績，橫向比較幾款更高檔的SUV，Q5在高速行駛的噪音水平達到一流水準，對于需要駕駛它長時間行走的駕駛者來說，又是一個相當好的消息。

另外一個需要車主注意的地方是，新Q5的時速表指針與實際時速完全相同，這個也算是“罕見”的設定可能讓駕駛者通過限速較為嚴格的路段略微緊張，因為如果指針稍微超過法定限速的數(shù)字一點，可能就會招來“被拍”的威脅，還請駕駛者高度注意您所駕駛的Q5的時速表。

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從開始就很善跑

國產(chǎn)Q5一直都裝備高增壓版的2.0TFSI發(fā)動機，所以在動力上自然有著相當不錯的表現(xiàn)，除了日常駕駛平順、有力之外，在起步時想要達到最快的狀態(tài)也很容易，之需要將變速箱掛到“S運動”檔，關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步掉轉速即可達成。

相比最早的7速雙離合變速箱在起步時的“自我保護”，結構上更加可靠的8速手自一體變速箱允許的起步轉速可以達到3500轉，這時的Q5的動力已經(jīng)儲備完畢，松開制動踏板即可猛烈推出，瞬間的加速度甚至達到了 G。火爆的動力在1擋結束時甚至會讓變速箱來不及反應，在一個明顯的換擋頓挫后，迎來新一輪的加速度。

而即便在正常情況下將油門踏板踩到底，這時的Q5也會給予盡可能高的加速能力，由于全時四驅系統(tǒng)運轉高效，抓地力的穩(wěn)定也有利于動力釋放，所以Q5也取得了相當不錯的正常加速時間，相比極限情況下并沒有滿上多少，也很好的反映出這套2.0T+8AT的動力組合的優(yōu)秀。

測試過了所有國內在售的奧迪車，普遍較好的制動成績也顯示出奧迪的實力。Q5此次測試，連續(xù)數(shù)次38米出頭的100-0公里/小時的緊急制動距離，不僅表現(xiàn)突出，而且如此穩(wěn)定，不光是奧迪家族，在所有測試車中都屬于罕見。

全力制動時，Q5的制動力分配系統(tǒng)以及防抱死系統(tǒng)工作高效，在踩下制動踏板時可以感覺到并不能完全將踏板完全“踩死”，系統(tǒng)會分配制動力給前后輪，在一定程度上保證了穩(wěn)定性以及車內成員的感受。

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操控較為靈活/偶爾也能走點爛路

雖說是個尺寸不算小的SUV，但Q5也保持了媲美同平臺轎車的操控能力。全時四驅系統(tǒng)已經(jīng)可以為提高駕駛極限帶來不小的幫助，而默認偏后輪驅動的動力分配也給過彎帶來正面效應。

因為電子系統(tǒng)無法完全關閉，所以Q5在18米樁距的操控測試中變得更加安全，只要轉向動作稍大一些，便可以引起電子系統(tǒng)較為粗暴的制動，不過若節(jié)奏合理，電子系統(tǒng)還是可以起到幫助轉向的作用，特別是在出現(xiàn)轉向不足的情況下，制動力和牽引力的交替作用，可以讓Q5更加順利的通過11個樁桶，而是少了一點流暢感。

不過在快速通過一個彎道的時候，Q5表現(xiàn)的更加從容，沉穩(wěn)且明晰的轉向可以很容易讓駕駛者找到正確的行駛軌跡，而一旦出現(xiàn)轉向不足這類情況，還沒等駕駛者做出補救的措施，電子系統(tǒng)會在這之前修正，這在城市中的激烈駕駛十分有用。

很多消費者也比較關心Q5的越野能力，這個具備電子輔助的車型具備一定的越野能力，但請不要拿沙石坡道為難它，而185毫米的最小離地間隙在城市SUV只能算是正常水平，通過性的限制，讓Q5還是更適合簡單的郊區(qū)非鋪裝路面。

不過可以放心的是，Q5比絕大多數(shù)合資SUV在越野能力上要從容很多，無論是動力還是四驅系統(tǒng)都是具備一定的優(yōu)勢。

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給新Q5的總結

毫無疑問，改款Q5為這個在國內的明星車型增添了新的購買的理由，特別是近期想要購買Q5的消費者，如果您還覺得街頭Q5數(shù)量有點多的話，這個新風格的Q5無疑提高了辨識度，還是能夠給自己很多“開新車”的感覺。

相比這個價位的同尺寸SUV，Q5的全面性很能打動人，它幾乎實現(xiàn)了一個標準的城市消費者對于高檔SUV的所有需求，至于配置上的喜好，也可以在國產(chǎn)Q5多達6個車型中按需選擇。

如果非要挑點問題的話，比較突出便是新老款Q5風格上(前大燈)上差別很明顯，可能部分喜歡老款大燈的消費者已經(jīng)買不到了，是否能夠接受新款，我們覺得倒還不算問題。

哪款車型更加超值?

我們向多數(shù)消費者推薦此次測試的40TFSI技術型，這款車型性價比較高，而且如果您需要那些更為豐富的配置，單獨選裝也是比較明智的選擇。

而35TFSI標準型主要是為了入門級用戶提供方便，如果您對于動力并沒有太高的要求，同時也剛好愿意購買一臺手動擋的車型，這款車是比較適合的選擇。另外，35 TFSI Quattro標準型的市場售價只要35.85萬元，這相對BMW X3 xDrive20i的49.9萬元、北京奔馳GLK300的41.8萬元，價格優(yōu)勢也是非常明顯的。

如果您想要選擇一個高配車款，那么頂配的豪華型更值得推薦。它相比動感型配置增加的不算少，，但是二者官方指導價只有2萬元的差距，對于經(jīng)濟條件比較好的消費者，這并不算什么大事兒。