（本次試駕車型以1.5T四驅版為主，據廠家透露四驅版和自動擋車型將會在今年11月左右上市。）
H2是哈弗推出的首款“百搭定制”車型，為了滿足年輕消費群體對于個性時尚設計的追求，廠家推出了“百搭”的定購理念，消費者可根據自己的喜好在哈弗商城（http://mall.haval.com.cn/）為愛車選擇不同定制項目，例如：車身顏色有8種單色、5種套色搭配和4種單色、4種套色的內飾風格搭配，此外，像輪轂樣式、前臉樣式以及座椅顏色等細節之處都有不同種類的選擇，與其后期改裝，倒不如現場定制。
H2雖然是一款小型SUV但其寬厚的體態看似十分穩重，大U型鍍鉻格柵秉承了哈弗家族樣式，辨識度還是很高的。車燈整體造型比較符合當下流行的各種“銳”式設計，但燈組內部結構顯得有些松散，如果變得緊湊些相信會更加精致。近光燈配有透鏡大燈光源為鹵素，不過廠家提供了氙氣熏黑大燈供消費者選裝，當然，費用上也就另算了。示寬燈和轉向燈貼附在大燈底部，結合霧燈下方的“一字型”LED日間行車燈整體效果顯得很前衛。
車身上下雙色搭配在側面看尤顯時尚，C柱處的哈弗Logo也是細節之處的時尚點綴之一，而且這種樣式貌似現在很流行。在高配車型上兩側后視鏡底部配有迎賓燈并且右側部分還裝有盲區攝像頭，而至于整車配置的豐富這只是冰山一角而已。（車身尺寸：4335mm/1814mm/1695mm，軸距：2560mm）
H2全系采用18寸鋁合金輪圈，雙五幅式的輪轂樣式比較常見而且也能夠彰顯出SUV的那種狂放感，采用錦湖SolusKL21高性能系列的輪胎其最大特點是耐磨性和抑制胎噪等，輪胎規格為235/55R18。
四驅版與兩驅版的尾部整體樣式基本一樣，四驅版只是在尾部右側添加了“4WD”的明顯標識，不過仔細端詳尾部整體還是有種H6的神韻。尾燈很寬大在保證良好的警示效果同時也增加了一些美感，燈源依然為鹵素。底部護板配合雙邊排氣筒看上去十分動感，同時在后保險桿處我們還看到了四點式倒車雷達以及倒車攝像頭裝置，如此來看外觀配置上絕不輸于同級合資車型。
_ueditor_page_break_tag_H2的內飾風格看起來很規整簡潔，內飾細節以及座椅等同樣可以選擇不同種顏色進行搭配。而令人刮目相看的是整體精致的做工和用料上的誠意，內飾多數大部分面積采用皮革軟質材料覆蓋，在一些接縫等地方也都可以看出工藝上的嚴謹，毫不夸張的說幾乎每個人坐進車內都會連連贊嘆和驚訝甚至綜合評價趕超了合資車，同時，也在一定程度上顛覆了消費者一直以來對自主車型造車水平上的粗糙印象。
三幅式真皮方向盤極具運動味道，織線縫合處很緊密打孔處理的地方握感也很舒適，底部的鍍鉻裝飾處印有紅色H2字樣不僅時尚而且很像德系性能車的風格設計，兩側按鍵可以對行車電腦顯示信息和定速巡航等控制，此外，在高配車型上右側的滑輪鍵結合右后視鏡底部的攝像頭可以控制顯示車輛右側的盲區路況，在側方位停車時還是很實用的。
H2絕對是一款年輕時尚車型，儀表盤樣式很有轎跑車的感覺，深藍色背景光配以箭頭式指針給予視覺上一定的沖擊感，中間3.5寸的彩色行車電腦顯示很清晰，除了可以瀏覽常規信息外還配有胎壓實時顯示功能。
多媒體顯示屏采用觸控式反應比較靈敏，影響價格的配置方面除了導航功能外就是倒車影像功能了，中控屏可呈現垂直和側方兩種顯示方式，并且駕駛者可在右下角自行選擇，此外，也可切換成右側盲區顯示。
分區空調控制只會在頂配車型中配有，而座椅加熱功能除最低配車型外其它車型均都配備，其它配置像全系標配一鍵啟動、大燈高度可調、自動大燈、無鑰匙進入等都有配備，綜合來看H2在配置方面占有很強的競爭優勢，而且在價格方面也要優于同級同配置的合資車型。
_ueditor_page_break_tag_H2的乘坐空間在同級中依然是占有優勢，在體驗空間前先來看下座椅等方面的舒適程度，皮革座椅很柔軟坐上去的感覺完全可以堪比日系車了，由其是坐在后排的乘客感受最為直觀。配置上在高配車型上主駕駛座椅可進行6方向電動調節，而且腰部支撐調節也是電動式。
空間方面在同級車型中還算比較充裕的，體驗者身高1.80米坐在前排調好坐姿后頭部與車頂有一拳的距離，腿部空間可以隨意擺動不會有局促感，而且座椅的支撐性和包裹性也都很舒適。來到后排體驗者頭部與車頂依然有一拳的距離，腿部與前排則有一拳多的距離。在后排乘坐體驗時發現并沒有后排出風口，而這一舒適方面配置的缺失與上述提到的科技配置相比也就無足掛齒了。后排座椅可以進行4/6放倒但整體不是很平整，不過滿足日常的盛放物需求還是沒問題的。
H2四驅版與兩驅版在動力方面相同都是搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，并且這臺代號為GW4G15B的發動機是長城自主研發，其最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩為210kw/2200-4500rpm，與之匹配的是6擋手動變速系統，而在展車中我們發現了H2的自動擋車型，預計會在年底與四驅版車型一并上市，其匹配的是6AT變速系統，由于廠家還在繼續調試當中所以未能體驗到。懸架系統上采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，這樣的組合目前已成為主流，無疑更多的是為舒適性方面考慮。
在實際駕駛中這臺1.5T渦輪增壓發動機并沒有預想中那樣十分強勁，在起步加速初段動力輸出遲緩有些明顯，渦輪介入時機有些偏長當轉速達到2000~2200轉左右時才會感覺動力明顯得到提升，此時的加速感也隨之而來。在正常起步行駛時離合器的銜接點較低對于開手動擋車比較生疏的人來說還是很容易掌握的，勻加速行駛時動力輸出很平穩，油門踏板靈敏度比較適中。
6擋手動變速器在換擋的時的表現絕對優秀，擋位之間的切換行程較短而且很清晰，據以往試駕過的自主車型感受來說，很多手動擋車型在2、3擋切換時都有一定程度的生澀感，而在駕駛H2過程中換擋柔順是其最明顯的特點。
配備電動助力轉向系統在駕駛時方向盤轉向力度表現的很輕盈，當隨著速度的提升方向盤會給駕駛者一種發沉的轉向緊繃感，高速行駛時很穩重。說實話就個人而言對H2這款車很滿意，在高速行駛時車輛對于噪音的抑制相當不錯，在拍攝發動機時小編刻意按壓了一下隔音棉，材質較厚可以說超出了同級車的水準，車輛時速在120km/h時車內乘客正常交流毫無問題，當速度提升后車內感受到更多的是來自于風噪。
H2底盤整體偏向于舒適性調校在特殊路段體現最為明顯，當行駛至較為坑洼的路面時車輛器對于震動的處理很干脆，在比較凹凸的路面行駛時，避震器對多余的震動抑制的比較不錯。在高速過彎時車身側傾感比較明顯，而在遇到連續轉彎道路時如果車速稍有提升就會出現輕微的甩尾跡象，車尾循跡性不是很好。
總結：通過試駕可以看出哈弗H2的競爭優勢已經非常明顯了，豐富的配置、精致的做工和用料以及“百搭”理念的時尚外觀都是向競爭對手發出的強有力信號，而整車工藝水平的高保證相信也是大家對這款車印象最深的地方，看到這里，對于H2售價的高低與否相信大家心里也已經有數了，而作為競爭對手們而言，你們可以有危機感了。
