對(duì)于我來說，6月更吸引我的不是世界杯，而是我即將在塞外開啟的一段頗具異域風(fēng)情的試駕之旅，這段旅程的起點(diǎn)是鄂爾多斯，終點(diǎn)是神奇的響沙灣，而這次旅程的主角正是剛剛上市半月的全新寶馬X1。

旅程開始前，必要的產(chǎn)品理論知識(shí)培訓(xùn)是不可或缺的，寶馬的培訓(xùn)講師十分敬業(yè)，細(xì)致詳盡的介紹了X1的諸多過人之處。

對(duì)于一款SUV車型而言，它的受眾群體更多的時(shí)間還是會(huì)在公路上駕駛，那么公路行駛性能會(huì)很大程度的影響到用戶的感受，而寶馬X1準(zhǔn)確的來說是一款豪華緊湊級(jí)SAV（Sport Activity Vehicle），它擁有極佳的不遜于寶馬3系的駕駛樂趣，同時(shí)它還擁有不錯(cuò)的通過性能。賽道和沙漠看似是兩種極端的完全沒有交集的駕駛環(huán)境，不過寶馬xDrive系統(tǒng)十分巧妙的解決了這一難題，這也讓我對(duì)接下來的體驗(yàn)十分期待。

在培訓(xùn)的過程中，分組方式十分有趣，所有參與活動(dòng)的媒體同仁被分為了三組，本著入鄉(xiāng)隨俗的原則，這三組分別被稱為“鐵騎”、“金戈”、“雄鷹”，十分的“高大上”，而分組的規(guī)則更是結(jié)合了時(shí)下流行的星座，只有星象相符的人才會(huì)被分為一組，從這里也的的確確反映了寶馬X1帶給我們那種追隨內(nèi)心的自由精神。

培訓(xùn)過后便按照分組，以車隊(duì)的形式驅(qū)車前往鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)。在行駛的過程中，新寶馬X1 的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)讓人印象深刻，啟停的動(dòng)作干凈利落，而且振動(dòng)、沖擊感都被控制在了一個(gè)十分合理的范圍內(nèi)，不會(huì)帶來任何不適。

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2賽道體驗(yàn)

鄂爾多斯的溫度異常涼爽,最高溫度只有不到25攝氏度,這樣涼爽宜人的氣溫也讓在場(chǎng)的每一位同仁倍感愜意，更重要的是這樣的溫度對(duì)于賽道駕駛也十分有利。賽道的體驗(yàn)分為3部分，分別是繞樁計(jì)時(shí)賽，緊急制動(dòng)變線，還有最刺激的賽道駕駛。

在這里還是先要介紹一下鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，總占地面積106公頃，賽道全長(zhǎng)3.751公里，路面寬度12至15米，共計(jì)18個(gè)彎，設(shè)計(jì)最高時(shí)速達(dá)296公里/小時(shí)，最大落差32米，它被稱為中國(guó)第一條國(guó)際山地賽道。不僅如此，這也是第一條由中國(guó)人獨(dú)立設(shè)計(jì)、施工并可升級(jí)為F1賽道的國(guó)際二級(jí)賽道，而且這還是世界上第一條以動(dòng)物形態(tài)構(gòu)筑整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，顯示了鄂爾多斯?jié)庥舻牡赜蛭幕?/p>

首先是熱身環(huán)節(jié)，為了更好的熟悉車輛性能，更快的進(jìn)入最佳的駕駛狀態(tài)，教練會(huì)依次帶領(lǐng)每一位車手以最優(yōu)路線駛過賽道。

3圈熱身過后，開始了今天的第一個(gè)項(xiàng)目：繞樁計(jì)時(shí)賽。這次的繞樁項(xiàng)目并不是18米蛇形穿樁，而是依次通過一個(gè)個(gè)由樁筒擺放而成的樁門，地點(diǎn)上更是選在了賽道一處彎道的斜坡上，這多少增加了一些難度。

經(jīng)過3次的嘗試，雖說我的成績(jī)談不上優(yōu)秀，但也還算不錯(cuò)。雖然X1的車身較高，但是優(yōu)秀的底盤調(diào)教，精準(zhǔn)的方向，加之xDrive系統(tǒng)的輔助，繞樁變得十分輕松，駕駛感受與轎車幾乎沒有區(qū)別。

第二個(gè)項(xiàng)目是緊急制動(dòng)變線，用于訓(xùn)練駕駛者在遇到道路突發(fā)狀況時(shí)的判斷與處置能力。得益于優(yōu)秀的車身50:50的重量分配，以及前后相同尺寸的通風(fēng)盤，X1在緊急制動(dòng)過程中并沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)穩(wěn)定，同時(shí)經(jīng)過接近10輪的反復(fù)制動(dòng)，制動(dòng)力并沒有明顯的衰減。

賽道駕駛應(yīng)該是今天最值得期待的項(xiàng)目，先后體驗(yàn)了sDrive18i和xDrive28i，區(qū)別還是十分明顯的。

就動(dòng)力而言，雖說都是N20發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不同的調(diào)校讓他們具有了完全不同的性格。18i的調(diào)教十分保守，雖說保守，但是可以肯定的是這套動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)完全夠用，在1250-4400轉(zhuǎn)時(shí)可持續(xù)爆發(fā)240牛米的最大扭矩，整體十分順暢，并沒有特別強(qiáng)烈的加速感，這也使得18i在出彎時(shí)總顯得十分猶豫；而28i的調(diào)教讓其更加有力，無論是直線還是出彎時(shí)的加速都十分迅猛，性格大變。

在操控方面，由于xDrive系統(tǒng)的加入，28i在車輛通過彎道時(shí)的極限也相對(duì)更高，這在后面乘坐教練駕駛X1 xDrive28i全速攻彎時(shí)也得以驗(yàn)證，輕微的響胎，但是車輛的姿態(tài)十分穩(wěn)定。

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，有一些駕駛的技巧要與大家分享。

在繞樁項(xiàng)目中，以合適的速度進(jìn)入第一個(gè)樁，讓車輪盡量貼近樁筒，同時(shí)通過有節(jié)奏的控制方向與油門使車輛依次通過樁筒，盡可能的減輕車身擺動(dòng)的幅度，這樣可以使車輛獲得更高的繞樁速度。

在緊急制動(dòng)變線時(shí)，制動(dòng)的動(dòng)作一定要堅(jiān)決，且保證使用最大力度進(jìn)行制動(dòng)直到車子停穩(wěn)，這樣可以確保ABS處于工作狀態(tài)，同時(shí)在避讓過程中，一定要保證左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)角度一致。

在賽道駕駛過程中，彎道要做到慢進(jìn)快出，視線要盡可能的往遠(yuǎn)看，在剎車點(diǎn)大力制動(dòng)并選擇合適的入彎點(diǎn)，在入彎時(shí)盡量使車輛貼近彎心同時(shí)讓車輛的行駛軌跡用盡賽道寬度，在出彎時(shí)盡可能將線路拉直以保證更高的出彎速度。說著簡(jiǎn)單，不過要想獲得更快的速度，勤加練習(xí)是必不可少的。

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賽道試駕過后,我們一同乘坐大巴來到了神秘的響沙灣。這片神秘的沙漠在經(jīng)過日光暴曬之后，走在上面會(huì)發(fā)出“砰砰”的響聲，遺憾的是在我們抵達(dá)的同時(shí)下起了雨。

這次沙漠駕駛體驗(yàn)是在銀肯塔拉沙漠，出發(fā)之前，寶馬的培訓(xùn)師詳細(xì)的介紹了沙漠中行車的相關(guān)要點(diǎn)。在沙漠中行車，由于沙漠獨(dú)特的流動(dòng)性，油門和剎車的控制都會(huì)與城市鋪裝路面有所區(qū)別，起步時(shí)急加速或者在停車時(shí)緊急制動(dòng)都會(huì)讓車輛陷入沙中，這點(diǎn)在駕駛時(shí)要格外注意。

理論知識(shí)還需要實(shí)踐的檢驗(yàn)，在進(jìn)入沙漠之前，除了一定要做的坐姿調(diào)節(jié)，在車輛的設(shè)定上，需要開啟下坡輔助（HDC），同時(shí)為了在沙地中獲得更大的牽引力，需要同時(shí)關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）功能，并使用手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛。

有經(jīng)驗(yàn)的朋友一定知道，在進(jìn)行越野駕駛時(shí)，適當(dāng)?shù)臏p少車輛輪胎的胎壓，可以使車輪與地面的接觸面積增大，獲得更大的摩擦力，增加車輛在沙漠中的通過性能。由于寶馬X1使用了防爆輪胎，胎壁較厚，因此需要將每個(gè)車輪的胎壓降到0.5bar，如果使用非防爆輪胎，胎壓要保持在1.5bar左右。

一切準(zhǔn)備就緒后，車隊(duì)開始行進(jìn)，駛?cè)肷衬沟亍Ｔ谛羞M(jìn)至沙漠的過程中，xDrive系統(tǒng)會(huì)快速的調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，此時(shí)合理的選擇檔位并的將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，適度的調(diào)整方向，車輛會(huì)在松軟的沙地中發(fā)生一定的滑動(dòng)，在這樣的路面上駕駛X1十分輕松且樂趣十足，當(dāng)路面發(fā)生相對(duì)較大的落差時(shí)，HDC系統(tǒng)就會(huì)立刻介入，反應(yīng)十分靈敏。

在駛上沙丘時(shí)，盲目的大油門快速?zèng)_坡極有可能造成車輛前部的損害，正確的做法應(yīng)是緩速接近坡底，待車頭抵達(dá)坡底的同時(shí)加速駛上坡道；當(dāng)沙丘的坡道角度較大時(shí)，應(yīng)盡量選擇曲線并借助地勢(shì)駛上坡頂。

在駛上坡頂之前應(yīng)及時(shí)減速，并在坡頂停定，在視線無盲區(qū)時(shí)，同時(shí)確認(rèn)坡底并無其他車輛或障礙物，選定路線，使用車輛自身的下坡輔助功能，安全的駛下坡道。

最后在沙漠停車時(shí),應(yīng)盡量滿足兩個(gè)條件，當(dāng)必須在坡道上停車時(shí),應(yīng)將車輛車頭朝下，停在下坡方向；另一方面，停放車輛時(shí)應(yīng)將車輛的車頭迎風(fēng)停放,這樣在炎熱的沙漠可以保證車輛可以獲得良好的散熱。

試駕總結(jié)：同時(shí)能在賽道劈彎又能暢游沙漠的車型并不多見，這足以證明全新寶馬X1的實(shí)力，就像在活動(dòng)體驗(yàn)過程中寶馬的培訓(xùn)師不停在重復(fù)的說，這是一部BMW，你可以信賴他！沒錯(cuò)，這是一部BMW。