首先必須明確這是的確只是一款年度改款車型。雖然按照常理在一個產品周期中年度改款至多會只出現一次，但寶馬此次卻在現款X1上實現了兩次升級，這不得不說有一些嘗試突破的意味。當然，創新的思考方式最終也換來了不小的產品改進，而就在上市當日，我們也有幸提前試駕感受了新款的寶馬X1。（由于受到廠家整體安排的限制，此次只能算是功能體驗而并非深度試駕，因此針對全新動力總成更為詳細的性能測試還請稍等時日。）
● 2014款寶馬X1的改變究竟在何處？
1.全系搭載N20系列發動機
2.增加寶馬互聯駕駛系統
3.自動變速箱統一升級到8AT
4.外觀細節上的調整
5.朱砂紅車身顏色
6.18i低配車型提供X設計套裝
● 外觀總體升級不大 選裝套件亮點頗多
這款改款X1在外形設計上并沒有做太多的改變，也許是對于自己產品的自信讓寶馬做出了這樣的決定，但我相信小改款的設計并非沒有自身的亮點。
首先新車的保險杠下部經過了重新調整，鍍鉻裝飾件向兩側延長，實現了貫通保險杠的造型布局，與老款相比更顯得大氣與穩重。同時，層次感極強的下部保險杠，視覺上凸顯出了前臉的力量感，配合上寬大的寶馬標志性雙腎格柵，X1展現出比過去更加硬氣的造型質感。
官方公布的車型尺寸達到了4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm，與舊款車型相比，除了長度微漲了7mm。不過相比于尺寸上的微調，寶馬此次為X1引入了朱砂紅車身顏色，這是在馬拉喀什棕、瓦倫西亞橙等車身顏色后的又一個極具寶馬特色的顏色，而我確實對這個充滿暗涌能量的深紅倍有好感。
當然，吸引我的還不僅僅只有車身的顏色。從上一代車型開始，寶馬就開始提供了多種選裝套件，而改款的X1同樣延續這樣的設計思路。2014款寶馬X1提供了運動設計套裝和X設計套裝兩種外飾風格件，以滿足不同審美需求的消費者。而在各款的搭配上，運動設計套裝包含18英寸421型輪圈及黑色車頂行李架，而更顯張揚的X設計套裝則包括了18英寸322型輪圈和鋁制車頂行李架。
為了滿足低配消費者的選裝需求，寶馬此次特意為首次亮相的18i車型系列也提供了X設計套裝選項，并且也只會在低配車型上增加了一款V形條輻樣式的17英寸合金輪圈。再次提升了這款城市小車的性價比優勢。
如果你對于一款改變不大的產品沒有抱太多的期待的話，我還是建議你去看看那些細節上的增項和改變。因為這才會是一款車型進步的核心所在。X1造型設計上的調整更主要還是為了滿足人們的需求上的改變，例如行李廂開口下沿還增加的鋁制防護條，后部寬大的保險杠等等，這些都是你不得不去注意的細節。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾布局無變化 配置水準獲得提升
作為小改款，內飾的風格與樣式基本上也沒有發生變化。中控臺依舊保持略微偏向主駕駛席的設計，延續著操作便利性上的優勢。我更喜歡手感出色的運動化設計的方向盤，尺寸更小的它能夠帶來極好的控制感。而寶馬此次還特意在全系提供多功能方向盤配置，也足以看見它們的誠意了。
提到配置，新改款的X1準備很多項令人"意想不到"的增配項。全系車型都標配了真皮運動方向盤，改善駕駛的愉悅感；全新車型也提供了全景天窗配置，增加車內的歡樂氣氛；為了改善燃油經濟性，發動機節能自動啟停和ECO PRO節能駕駛模式也全部成為了標配項目。
而在各個款型之間，從新BMW X1 sDrive 18i領先型起即將后部警報器升級為前后部駐車距離警報器，而從新BMW X1 20i級別起，BMW專業導航系統、帶USB的藍牙功能、方向盤換擋撥片，X設計套裝更增加了后視攝像機，讓出入停車位更易操作。
不過，相比于這些基礎配置而言，新款X1上最大的亮點還要算首次增加的BMW互聯駕駛系統。和以往BMW互聯駕駛系統不同，X1上的這套系統支持遠程救援以及售后支援。同時具備了系統拓展功能，可滿足更多互聯應用的需求。
在舒適性的設計上，我很欣慰的感受到了Nevada真皮包裹帶來的舒適駕乘體驗，皮質的觸感細膩優雅，不但帶來更好的觸覺享受，支撐效果也值得肯定。寶馬同時還為車主提供了Electra織物和Sensatec合成皮質兩種備選，同樣并不會讓人失望。
此次寶馬X1的前排座椅均采用電動調節，且主駕駛座都具有位置記憶功能。后排座椅的靠背角度可進行調節（1度-31度），方便后備箱儲物的使用。而整個后排的靠背還可按40:20:40比例折疊，車主可按需要自行調整而同時不影響乘坐。后排座椅全部放平后行李箱空間可打最大的1350升，同時，行李箱蓋板下還設有單獨的儲物隔斷能夠幫助你收納物品。
_ueditor_page_break_tag_● N20發動機全線提升 滿足公路與低復雜路況需求
新款X1在動力系統上的改進可以算是此次升級的終極目標了。舊款車型sDrive18i上曾配備的2.0L自然吸氣發動機被取消了，取而代之的則是寶馬如今的明星發動機——2.0T渦輪增壓N20發動機。
用于替換老款2.0L自吸發動機的新款N20機型的最大功率為115kW/5000-6250rpm，最大扭矩240Nm/1250-4400rpm，比之前的110kW/6400rpm最大功率提升了5kW，最大扭矩200Nm提升了20%。并且，新款發動機1250轉起就能達到峰值，發揮了渦輪增壓發動機在扭矩輸出上的優勢，非常適合在較為擁堵的城市路況下使用。
新發動機具備了寶馬三大尖端技術：雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門。該款體積小巧的發動機不但動力強勁，更具有輸出線性順暢、穩定性高的特點，這是N20系列能夠獲得廣泛認可的關鍵所在。新款發動機在體驗的過程中表現可圈可點，低轉速下的提速表現非常出色，發動機積極的相應讓我在城市中穿行時不必擔心掉隊，寬泛的扭矩平臺讓新BMW X1 sDrive18i 車型0-100公里/小時加速提升7%，僅為9.7秒。
在傳動機構的設計上，寶馬為新X1提供了來自ZF的8速手自一體變速箱，這是與N20實現最佳匹配的一款變速箱。相較于過去老款車型上使用的6速手自一體變速箱而言，新變速箱高速下的經濟性值得你注意。但留給我更多好感的則是提速時的連貫性，各檔位切換之間的沖擊感幾乎感覺不到，而提速過程中降擋幾乎是在瞬間完成，讓人可以隨心所欲。
當然，如果希望獲得更加運動的駕駛體驗你還能使用換擋撥片。X1將原先只有在頂配車型上才能看到的換擋撥片，首次放入到了sDrive20i運動設計套裝和xDrive20i X設計套裝之中，只要你選擇了其中任何一款，都能得到這套裝備，不得不說這確實是一個進步。
新款寶馬X1前后懸架依然分別為雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿式獨立懸架，后懸架下擺臂采用鋁合金制造，總體的駕駛感受并沒有發生什么變化。而在傳動形式上多半的車型都使用了后驅局部，并且實現了寶馬完美的50:50前后配重比。而除了低配的18i車型所采用了X套裝不提供四驅之外，其他兩款X套裝則均采用了xDrive能全輪驅動系統。
新BMW X1 20i和新BMW X1 28i xDrive這兩款車型在四驅系統的幫助下，有著不錯的通過性與越野能力。雖然定位SAV的X1并不會將越野視為自己的優勢，不過反應靈敏四驅系統卻不會令人失望。相比于傳統全驅系統在至少一個車輪打滑時才做出響應，xDrive甚至能夠提前識別牽引力的早期損失，可在0.1秒內對動力快速分配，在實際發生牽引力損失之前就能做出驅動力調整。
而另一方面，配合自動差速制動系統ADB-X、HDC陡坡緩降功能、動態牽引力控制系統DTC等配置，都為新BMW X1也能夠獲得極為有利的安全駕駛保障。
試駕總結：
通過簡單地體驗，新款X1的綜合表現值得肯定。作為換新的N20發動機和8AT變速箱所形成的動力總成，在實際操作和駕駛體驗過程中，保留了寶馬一貫的風格和特點。追求更好的經濟性表現是此次換代重點，但同樣也不失駕駛的樂趣。新款X1的售價想比于老款車型并未大幅度調整，總體性價比獲得一定的提升，無疑會給主要競爭對手帶來壓力。
