
【SUV試駕體驗(yàn)】在現(xiàn)在市場為王的時(shí)代里,車廠們必須緊跟著消費(fèi)者的口味來調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略,拼的就是洞察力和產(chǎn)品力。隨著別克昂科拉、福特翼搏等車型的一炮走紅,眾多廠商們才發(fā)現(xiàn):原來小型SUV的市場仍是一塊尚待開墾的處女地!于是這塊市場近年來硝煙四起,數(shù)年間涌出一群小型SUV戰(zhàn)將,定價(jià)多數(shù)鎖定在10-17萬之間。
實(shí)話實(shí)說,在對(duì)小型車的拿捏上,日韓廠商有著絕對(duì)的優(yōu)勢,它們非常善于做出造型巧、配置高、操控靈活的車型,并在小排量動(dòng)力的營造上也非常有實(shí)力,成本控制上也得心應(yīng)手。比如今天要聊的起亞,數(shù)年前憑借世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的-彼得?希瑞爾加盟,一下子由自身苦逼屌絲的形象扭轉(zhuǎn)成了閃閃發(fā)光的高帥富,在各個(gè)方面均有質(zhì)的飛躍,各種設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)拿到手軟,品牌價(jià)值也是一路飆升。起亞為了感謝這位恩人,將彼得?希瑞爾提拔為起亞全球副總裁,設(shè)計(jì)師能當(dāng)二把手?這在全球汽車界也是非常罕見的一件事,但這也正是設(shè)計(jì)的魅力!
毫無疑問,東風(fēng)悅達(dá)起亞的KX3是這位大師的最新作品,不僅設(shè)計(jì)上符合這位大師的想法,其也繼承了韓系車祖上一貫的高配置策略,在動(dòng)力上也不會(huì)令人失望,新車名字定為“傲跑”,飽含了起亞滿滿的期待,尤其是起亞更稱之為KX3是對(duì)SUV界的一場革新!(是否吹牛,文末再定)。
一、造型滿懷動(dòng)感,細(xì)節(jié)上充滿了家族基因


小型SUV的主要買家就是80、90后的年輕人,它們對(duì)造型的時(shí)尚感非常看中,因此小型SUV若做得足夠年輕,那便是成功了60%,而造型設(shè)計(jì)絕對(duì)是起亞的拿手好戲。KX3的設(shè)計(jì)理念便是“DESIGN KIA(設(shè)計(jì)的起亞)”,車頭的設(shè)計(jì)元素一大堆,信息量非常大。先說進(jìn)氣格柵,其被做得很扁平細(xì)長,抹去了些大氣感,卻帶來了更多流暢感,其中的虎嘯式元素是起亞的靈魂,延展至兩邊的LED日行燈過渡自然,沒任何不妥。


我發(fā)現(xiàn)近年來,很多廠商特別喜歡在進(jìn)氣格柵上做文章。比如這部KX3,其黑色的進(jìn)氣格柵被做出了很多進(jìn)氣小孔,密密麻麻的很復(fù)雜,有密集恐懼癥的人應(yīng)該不爽,但這處設(shè)計(jì)確實(shí)充滿了特色和個(gè)性。


另外KX3的前燈組也是亮點(diǎn),有氙氣大燈提供,這在同級(jí)中可謂是非常罕見的,體現(xiàn)出了起亞一貫的大方!而豎狀的霧燈也設(shè)計(jì)大膽,可以理解為尖尖的虎牙,令整車充滿了靈氣,設(shè)計(jì)相當(dāng)豪放,但又收捏得很好。



起亞的車標(biāo)被拍在了“腦門上”,這種設(shè)計(jì)抹去了一些動(dòng)感,但卻大大增加了質(zhì)感和高級(jí)感,有著提升檔次感的能力,并增加了穩(wěn)定感,對(duì)前臉其他個(gè)性的設(shè)計(jì)有極佳的中和作用。屬于非常好的細(xì)節(jié)處理。

起亞KX3的軸距為2590mm,在同級(jí)中屬于中上等水平。側(cè)面的造型特色不多,整體以流暢為主,并在下腰線處沖壓出了幾條曲線,配合陽光的照射,呈現(xiàn)出很好的層次感。并且身為一款SUV,KX3還貼心的將輪罩邊緣等處用上了黑色樹脂材料,能更好的抵抗越野時(shí)產(chǎn)生的磕碰。

值得一提的是KX3的最小離地間隙達(dá)到了190mm,再配合較短的前后懸,令KX3的接近角和離去角分別達(dá)到16.7度和18.8度,更有適時(shí)四驅(qū)功能助陣,這一切令KX3完全能應(yīng)對(duì)任何城市越野路況,還是很有野性的。





尾部造型更強(qiáng)調(diào)了力量感,尾燈組的面積很大,與鋼板的結(jié)合處做出了凹槽,強(qiáng)化了立體感。寬大的保險(xiǎn)杠也是一款SUV必不可少的元素,尤其是銀色的下護(hù)板更強(qiáng)調(diào)了時(shí)尚性,能討年輕人的歡心。

很多國人都喜愛粗壯有力的排氣尾喉,也這是地位感的象征之一。KX3的尾喉單邊雙出,鍍鉻的處理很精致,想必車主也沒必要進(jìn)行后期加裝了。并且你也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多韓國車都很注重對(duì)尾喉的修飾,總能令其高大上起來,這也是包括起亞在內(nèi)的韓國品牌在國內(nèi)不斷耕耘的結(jié)果
二、內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如既往地時(shí)尚,配置依舊非常越級(jí)。
起亞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向具有個(gè)性,內(nèi)飾中你甚至能看到K3的影子,不用的是起亞針對(duì)KX3而作了調(diào)整。比如貫穿于車內(nèi)的碳纖維裝飾條、圍繞于中控出風(fēng)口的紅色裝飾等等,整體配色依然為黑色為主,這也是種能彰顯質(zhì)感的配色。并且起亞為了照顧年輕人的多元化,也會(huì)有黑棕和黑米兩種配色提供。











在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,起亞沒有給人過火或者沉悶的感覺,每一處的設(shè)計(jì)都很順手自然,當(dāng)然也有著韓系車一貫的高配置,科技方面諸如一鍵啟動(dòng)、7英寸導(dǎo)航、定速巡航以及負(fù)離子凈化器,尤其是負(fù)離子凈化器,這是在很多中級(jí)車上才能找見的東西,確實(shí)有利于身心健康。


還有更奢侈的方向盤加熱、前排電動(dòng)通加熱風(fēng)座椅、電動(dòng)加熱后視鏡、防眩目內(nèi)后視鏡、前風(fēng)擋自動(dòng)除霧、自動(dòng)空調(diào)以及后排出風(fēng)口等等均有配置,完全體現(xiàn)出一種極大的滿足感,這也是起亞的魅力之一!
三、空間細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)用心。
在空間方面,起亞KX3表現(xiàn)也屬于同級(jí)中的上游順平,1.75米的成員在全后排均能找到合適的位置,尤其是后排腿部空間完全夠用。車內(nèi)的各種儲(chǔ)物格也設(shè)計(jì)用心,杯架前的卡片槽尤其讓我喜歡,在加油時(shí)或者路過高速路收費(fèi)站時(shí)能更快地放置卡片。










SUV的優(yōu)勢之一就是靈活的空間布局,起亞KX3的后座可以6/4進(jìn)行折疊,操作也很便利,并且436L的容積也是不容小窺,裝下三個(gè)高爾夫球包也是沒任何問題。并且掀開后備箱底板后看見的全尺寸備胎,也著實(shí)令我鼓掌。
四、1.6T引擎成為主力,動(dòng)力充沛飽滿,懸掛調(diào)校柔軟舒適。
起亞KX3共有三款動(dòng)力讓你選擇,分別是1.6L和2.0L自然吸氣引擎,搭配6速手動(dòng)或自動(dòng)變速器,屬于很成熟的動(dòng)力組合,尤其是本次試駕的為1.6T車型,不僅有渦輪加入,更有7速雙離合前來助陣,帶來160匹馬力/250牛米的漂亮數(shù)據(jù)。

毫無疑問,1.6T引擎的加入,令起亞KX3變得更加有底氣。在這個(gè)渦輪橫行的時(shí)代里,消費(fèi)者早就被渦輪洗了腦,“無渦輪,不英雄”的概念早已根深固蒂,這也算是中國特色。
誠然,渦輪增壓好比是球隊(duì)的外援、游戲的外掛,通過不斷給氣缸內(nèi)強(qiáng)制進(jìn)氣,確實(shí)能令缸內(nèi)燃燒變得更火熱,能比普通自然吸氣引擎帶來更漂亮的數(shù)據(jù)。但增壓也是需要技術(shù)手段的,為了確保穩(wěn)定可靠,不僅僅是進(jìn)氣系統(tǒng)的改變,包括冷卻系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、以及缸體的材料等等均要進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),所以既然敢推出渦輪,并且是用上每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)17000轉(zhuǎn)的渦輪機(jī),也證明了韓國人在研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力,同時(shí)這款1.6T引擎曾在現(xiàn)代飛思、起亞K5甚至第九代索納塔上均有服役,穩(wěn)定性也是有口碑的。

先聊聊動(dòng)力感受,能感到KX3的發(fā)力較早,也就是渦輪介入得較快,你會(huì)感到中低速下的發(fā)力十分充沛且線性,市區(qū)行走游刃有余,典型的低轉(zhuǎn)高扭,這種特性也是很多車廠所喜愛的,能討喜駕駛者,能帶來一種初段的動(dòng)力滿足感,尤其是很多國人希望在紅燈變綠的一剎那能第一個(gè)沖出去,小慣量渦輪配合到位的調(diào)校就能滿足你。

當(dāng)然,小慣量渦輪在高速下的發(fā)力可就很勉強(qiáng)了,這也是由其天生結(jié)構(gòu)而造成的,再加上KX3的風(fēng)阻不低,因此急加速時(shí)的引擎噪音還是不夠淡定,雖然被良好的機(jī)艙隔音棉抹去了不少,但此時(shí)的聲音質(zhì)感仍不顯高級(jí)。


至于那部7速干式雙離合,其在第九代索納塔上也是剛剛裝備,但兩者感覺很有差異。第九代索納塔的7速雙離合若5分滿分,我能給予4.8分的評(píng)價(jià),幾乎沒有任何頓挫感,換擋在平順性上和邏輯性上都令我滿意;但在KX3上,你會(huì)感到這部雙離合有低速輕微的闖車感,頓挫性也比第九代索納塔要大了點(diǎn),這是典型的調(diào)教造成的。

因?yàn)榈诰糯骷{塔屬于中級(jí)轎車,行駛高級(jí)感和乘坐舒適性比啥都重要,因此在雙離合的后期調(diào)教上會(huì)更有針對(duì)性;而起亞KX3則由于不走商務(wù)風(fēng)格,尤其是賣得更便宜,因此工程師對(duì)變速器所下的功夫就沒有索納塔多,調(diào)教差別就體現(xiàn)出來了,說好聽些叫運(yùn)動(dòng),但總而言之屬于正常表現(xiàn),比福特翼搏的雙離合要好太多了!

起亞KX3的懸掛調(diào)教我很喜歡,吸震很棒,很舒服,屬于那種非常柔韌舒適的風(fēng)格,彈簧的初段是非常軟的,令人倍感舒服,而后段的支撐性也不錯(cuò),高速過彎時(shí)也不會(huì)嚇到你。后懸掛為扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu),這種設(shè)計(jì)能兼顧成本和空間,用在KX3上也無可厚非,況且同級(jí)中幾乎都是這種后懸結(jié)構(gòu),拼的就是調(diào)教,KX3顯然是調(diào)教成功。

其實(shí)很多人一聽說懸掛軟,第一反應(yīng)就是“不好玩、沒意思!”但敢問有誰真拿一輛SUV去劈彎?SUV的本職就是能安心舒適的行駛,并要滿足全家的要求。KX3的懸掛應(yīng)對(duì)城市彎道還蠻有信心的,況且更有適時(shí)四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)助陣,因此懸掛調(diào)得偏軟是合理的,正確的。

起亞KX3的四驅(qū)車型只出現(xiàn)在2.0L頂配上,售價(jià)想必不低,但也算是同級(jí)中的一大亮點(diǎn),畢竟同級(jí)中也只有一小部分車型裝備了四驅(qū),它們電子差速鎖的能力普遍有限,若硬要與牧馬人比越野能力,我也只能呵呵了!一分錢一分貨,像起亞KX3這種小型SUV更多的是應(yīng)對(duì)城市的復(fù)雜路況,其實(shí)就算兩驅(qū)也是很OK的,大部分人還是會(huì)將它當(dāng)成轎車開,并且四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)帶來更高的油耗、更慢的加速以及更貴的價(jià)格,就要看您怎么選擇了。

起亞和老東家-現(xiàn)代是不同的調(diào)校趨向,起亞更偏重運(yùn)動(dòng)感,除了前文所說的變速箱差異外,起亞KX3的方向盤也更重手些,包括其他起亞車型也是,屬于電子轉(zhuǎn)向的調(diào)校區(qū)別。更重手的轉(zhuǎn)向能給駕駛者帶來感官上更高的行駛安定感,這對(duì)一款SUV來說尤其重要。
試駕總結(jié):
毫無疑問,在如今國內(nèi)小型SUV市場一片混戰(zhàn)的情況下,東風(fēng)悅達(dá)起亞的KX3也來攪局了,對(duì)消費(fèi)者而言,有更多的小型SUV選擇權(quán)顯然是件利好的事情,但對(duì)廠家來說,如何令自己鶴立雞群就顯得很頭痛了。

顯然,KX3走的是一條配置之路,各種高級(jí)的裝備完全能引誘著消費(fèi)者打開錢包,并且在這個(gè)看臉的時(shí)代,KX3的造型也是非常個(gè)性的,落在車堆兒里絕對(duì)能認(rèn)出來,加分也是必然;1.6T配合7速雙離合,令KX3在機(jī)械素質(zhì)上底氣很硬。至于本文伊始提到的KX3是否稱之為SUV界革新制作?我認(rèn)為確實(shí)沒咋吹牛,KX3雖然創(chuàng)新不多,卻誠意溢盆,配置完勝同級(jí),但最關(guān)鍵的還要看售價(jià)。
目前起亞KX3的唯一劣勢就是“KIA”這三個(gè)字母,很多消費(fèi)者還是不太認(rèn),品牌力還是不夠強(qiáng),我甚至認(rèn)為將起亞的車標(biāo)換成大眾標(biāo),不僅車價(jià)能提高三萬元,銷量也能提升60%,這就是品牌的魅力。但好在起亞走的是偏運(yùn)動(dòng)的路子,用戶群們普遍年輕,新事物的接受度很快,令起亞近幾年在國內(nèi)已有了大量擁躉,這對(duì)韓國人來說是件喜事,因此非常希望KX3上市后不要過于降價(jià),要維持目前這來之不易的品牌價(jià)值!