這已經(jīng)是謳歌的第二代RDX車型，可以說是向更大的受眾面進(jìn)行了“妥協(xié)”后的產(chǎn)物，但這樣的變化卻能讓RDX獲得更多人的認(rèn)可，在價(jià)格下探之后相比一些裝備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)對(duì)手也有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
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長(zhǎng)期以來，無論是在中國(guó)，還是北美，本田都是一個(gè)成功的汽車廠商，而它旗下高端品牌謳歌在北美的表現(xiàn)也是令人欣喜，不過在中國(guó)，謳歌卻始終不溫不火，這其中的原因是復(fù)雜的，不過相對(duì)單一的動(dòng)力系統(tǒng)是個(gè)問題，過大的排量讓謳歌車型無論從油耗還是價(jià)格都很難真正親民，這次謳歌為其中型豪華SUV RDX配備了一臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管仍然不算小排量，但是在門檻上，它無疑會(huì)比3.5升車型降低了很多。
謳歌RDX在外形尺寸上和那些以中級(jí)轎車為基礎(chǔ)的對(duì)手相比不僅不吃虧，而且還有著一定的優(yōu)勢(shì)，RDX的長(zhǎng)寬高三維尺寸非別為4660，1872，1678mm，只是2685mm的軸距暴露了它的來源，確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。
車頭部分的設(shè)計(jì)還是本著謳歌品牌一貫的設(shè)計(jì)語言，盾形中網(wǎng)依然是RDX前臉的的核心基因，也和謳歌品牌的其它車型一脈相承，這樣的設(shè)計(jì)讓RDX前臉整體感與層次感并存。
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狹長(zhǎng)的前大燈其實(shí)在造型上并不如謳歌一些其它車型那么銳利，不過精致感還是不錯(cuò)的，雖然沒有LED日間行駛燈，不過采用了氙氣光源，并且配有透鏡，照明效果不錯(cuò)。
謳歌RDX的側(cè)面輪廓更多的還是展現(xiàn)出舒展流暢的感覺，上下兩條腰線令RDX側(cè)面也具有較強(qiáng)的層次感，而突出的輪拱則讓這輛中型豪華SUV有了一定的肌肉感。
18英寸的輪轂在尺寸上并不夸張，與3.5升車型的造型相同，雙五幅的造型一粗一細(xì)，設(shè)計(jì)談不上有多么的驚艷，不過卻能符合大多數(shù)人的審美，算是中規(guī)中矩。
來到RDX的車尾，這里的風(fēng)格與整車高度統(tǒng)一，線條豐富，層次分明，一條鍍鉻飾條橫貫整個(gè)車尾，紅黃相間的尾燈很醒目，排氣管很低調(diào)，采用了隱藏式的設(shè)計(jì)。
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總的來說，在謳歌的產(chǎn)品陣營(yíng)中，RDX算是比較低調(diào)的一款，不事張揚(yáng)，更多的是平和舒展，不事張揚(yáng)，可以說這是一輛謳歌品牌中的保守派，也許它對(duì)于那些個(gè)性十足的人吸引力不夠，但是卻更加貼近于東方傳統(tǒng)式的溫和。
進(jìn)入車內(nèi)，RDX內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是典型的謳歌品牌風(fēng)格，坦白的說和謳歌的其它車型相比RDX的內(nèi)飾并沒有什么新意和亮點(diǎn)，不過也不意味著平庸。
上深下淺的顏色搭配不像全深色內(nèi)飾那樣有運(yùn)動(dòng)感，不過卻更加凸顯了溫馨的氛圍，也讓車內(nèi)顯得更加明快，對(duì)于年齡稍長(zhǎng)的人或者全家乘坐出行會(huì)更加合適。
整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)立體感和設(shè)計(jì)感十足，由突出的中控臺(tái)向兩側(cè)延伸的線條又體現(xiàn)出層次感，位于中控臺(tái)頂端的中央顯示屏尺寸挺大，看起來也比較方便，數(shù)量眾多的各種按鍵，旋鈕星羅棋布在中控臺(tái)上，雖然看上去數(shù)量繁多，但是尺寸都比較大，操作邏輯性也很清晰，集成控制區(qū)域還采用了中文標(biāo)識(shí)，這讓使用者其實(shí)用起來很方便。
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三幅式的方向盤和謳歌跨界車ZDX一模一樣，大小適中，手感也很出色，上面集成的控制功能可謂豐富，后面還有換擋撥片，這讓不少控制雙手不離方向盤就能完成。
儀表并不是日系車型慣用的炮筒式，造型比較中庸，談不上亮點(diǎn)，但雙環(huán)樣式顯示清晰，數(shù)據(jù)讀取方便，要是再有個(gè)彩色顯示屏就更好了。
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RDX內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝質(zhì)量都能令人滿意，符合這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)，不過說實(shí)話它太像本田了，并沒有體現(xiàn)出太多的高端特色，這也是本田急需解決的一個(gè)問題，畢竟它需要營(yíng)造出車主比本田多花的錢需要感受到的豪華氛圍。
在配置方面，作為一輛豪華品牌車型，RDX當(dāng)然需要做的更好，總的說來它也確實(shí)有著比較豐富的配置水平，語音導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛席位置記憶，前排座椅加熱，定速巡航，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等裝備自然不在話下，而且還有著倒車影像，電動(dòng)尾門等很貼心的東西。
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不過有幾點(diǎn)是RDX所缺失的，首先是它只能提供小天窗，要知道它的對(duì)手們可幾乎都有著全景天窗或者雙天窗，另外就是后排居然沒有空調(diào)出風(fēng)口，還有就是它的后窗升降并非一鍵式，這些東西并沒有什么多高的技術(shù)含量，但卻是中國(guó)消費(fèi)者很看重的，尤其是對(duì)于一輛豪華車而言。
有一點(diǎn)值得肯定，謳歌RDX的車內(nèi)儲(chǔ)物空間還是比較豐富的，而且大多比較實(shí)用，除了車內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格比較小意外，其它的都挺能裝，各種隨身物件不愁沒有合適的安身之處。
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日本的設(shè)計(jì)師一貫善于在有限的尺寸內(nèi)充分發(fā)揮空間利用率，這一點(diǎn)RDX也是代表，如果只看軸距，那么RDX 2685mm的水平只和一般的緊湊級(jí)轎車相仿，不過不過你千萬不要被數(shù)字所欺騙，當(dāng)你坐到RDX的后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的空間非常寬敞，頭部和腿部都有著足夠的空間，不得不說RDX的空間利用率非常高。
常規(guī)狀態(tài)下，謳歌RDX就有著739升的行李空間，足夠滿足平時(shí)的需求，而且只要通過扳動(dòng)一下行李廂側(cè)壁的扳手，就能輕松放倒后排座椅，此時(shí)運(yùn)送大件行李也會(huì)更加方便。
這次我們?cè)囻{的謳歌RDX主要的變化就是搭載了一臺(tái)全新的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)謳歌廠方人員介紹這是專門為中國(guó)市場(chǎng)研制的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以提供267馬力的最大功率和298牛米的峰值扭矩，升功率在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中足夠出眾，從二者分別出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速6300和5500轉(zhuǎn)上看，這無疑是一臺(tái)喜歡高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且它還帶有VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)，可以感覺車輛的行駛狀態(tài)在6缸與3缸之間切換工作狀態(tài)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)頗多。
變速箱方面和3.5升車型沒有變化，依然是6擋手自一體變速箱，盡管在技術(shù)上看這臺(tái)變速箱已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢(shì)，不過和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是不錯(cuò)。
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盡管排量有所減小，但是這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)只比3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)少了10馬力，當(dāng)然扭矩要低42牛米，不過對(duì)于RDX來說動(dòng)力依然充沛，行駛質(zhì)感不錯(cuò)，很輕盈，尤其是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，這讓駕駛者在進(jìn)行超車這樣的中途加速時(shí)信心很足。
油門的響應(yīng)其實(shí)并不算很敏感，輕點(diǎn)之下沒有向前躥的感覺，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線性輸出很明顯，平順性保持的非常好，那種運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感和時(shí)下流行的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是不一樣的，這也是依然有很多人鐘情于大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。
只是3.0升車型并沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，而是前輪驅(qū)動(dòng)，其實(shí)對(duì)于城市SUV來說，3.5升車型上的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也更多的是增加濕滑路面上的穩(wěn)定性，并沒有太多實(shí)際的越野能力，而改為兩驅(qū)后車重也有所降低，也未嘗不是一件好事。
懸掛的調(diào)校比較均衡，對(duì)車身有著一定的支撐效果，在彎道中RDX的側(cè)傾并不算十分夸張，給了駕駛者一定的信心，而且對(duì)舒適性也有著不錯(cuò)的保障，它帶給駕駛者的更多的是真實(shí)的路感，而非刻意營(yíng)造的那種氛圍。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，力道不算很重，這讓女性駕駛RDX也不會(huì)吃力，在SUV中，RDX的指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，這也讓RDX的操控性其實(shí)相當(dāng)靈活。
這已經(jīng)是謳歌的第二代RDX車型，通過試駕可以感到這是一輛有著很不錯(cuò)綜合素質(zhì)的汽車，相比并沒有在中國(guó)銷售的第一代車型，它沒有了2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，生硬的懸掛以及他們帶來的那種近乎原生態(tài)的駕駛體驗(yàn)，可以說是向更大的受眾面進(jìn)行了“妥協(xié)”后的產(chǎn)物，甚至是更加中庸了，但這樣的變化卻能讓RDX獲得更多人的認(rèn)可，現(xiàn)在3.0升車型的價(jià)格下探到了43.9萬，而且還有著4年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)，這讓它相比一些裝備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)對(duì)手也有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，謳歌的品牌認(rèn)知度還需要進(jìn)一步的提升，這是廠家在宣傳層面要做的工作，而在產(chǎn)品層面，我覺得本田要做的，就是如何賦予謳歌車型更多高端品牌的內(nèi)涵。
