自2003年上市以來(lái)，帕拉丁在車主圈中就一直留有不錯(cuò)的口碑，之后幾年在達(dá)喀爾拉力賽上連創(chuàng)佳績(jī)更是讓這款車型在國(guó)內(nèi)幾乎無(wú)人不知。粗獷的設(shè)計(jì)、堅(jiān)固的車身、簡(jiǎn)單耐用的技術(shù)一直是我對(duì)它的印象。轉(zhuǎn)眼這位老朋友已經(jīng)十歲了，廠方也特意推出了2013款的十周年紀(jì)念版車型，這個(gè)紀(jì)念版究竟有何不同?下文為大家詳述。
外形：設(shè)計(jì)沒(méi)變，新增玫瑰紅色
此次推出的帕拉丁十周年紀(jì)念版在外形上主要有兩點(diǎn)變化，一個(gè)是增加了玫瑰紅色的車身顏色，另一個(gè)則是紀(jì)念版獨(dú)有的車身拉花以及“10th Anniversary”的車貼。此前帕拉丁多以比較硬派的顏色示人，這次推出紅色車身，我想也有為老朋友慶生的意思吧。
車輛的常規(guī)配置沒(méi)有變化，實(shí)用的車頂行李架一直是帕拉丁的賣點(diǎn)，市面上同樣功能的行李架至少也要千元以上。車輛的接近角、離去角和最小離地間隙都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，配以相當(dāng)專業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，通過(guò)性方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色。
輪轂、輪胎同樣為走爛路做好了準(zhǔn)備，高達(dá)70的扁平比可以更好的應(yīng)對(duì)砂石路面對(duì)輪胎的傷害，降低爆胎的可能性。輪邊鎖止機(jī)構(gòu)在切換至四驅(qū)模式時(shí)可以自動(dòng)鎖止，形成半軸與車輪的硬鏈接，從而有效的傳遞動(dòng)力，而在兩驅(qū)狀態(tài)下，斷開(kāi)輪邊鎖止器又可以降低磨損和油耗。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：增加多項(xiàng)實(shí)用配置
內(nèi)飾方面，十周年紀(jì)念版增加了多項(xiàng)實(shí)用配置。全景倒車影像是我認(rèn)為的最好用的倒車輔助設(shè)備，而且作為越野車，它還可以用來(lái)了解車身周圍的情況。胎壓監(jiān)測(cè)對(duì)于經(jīng)常出遠(yuǎn)門、走爛路的車主同樣很有意義，實(shí)時(shí)了解輪胎的胎壓才能確保安全行駛。
空間：可滿足使用
乘坐空間方面帕拉丁符合這個(gè)級(jí)別車型的表現(xiàn)，空間可以滿足四人出行，至于后排中間位置還是不坐人為好。真皮座椅的質(zhì)感一般，座椅舒適性在日產(chǎn)車中也算不上優(yōu)秀，填充給人比較單薄的感覺(jué)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛或乘坐可能不會(huì)太舒服。
后備廂的空間和實(shí)用性都比較出色，后備廂內(nèi)的空間比較規(guī)整，還有一些獨(dú)立的儲(chǔ)物格可以放些小物件。后排座椅支持5:5分折放倒，且放倒后與地板基本保持平齊。不僅裝卸行李更方便，還可作為旅途中臨時(shí)的休息場(chǎng)所。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力系統(tǒng)：簡(jiǎn)單、可靠
在如今看來(lái)，帕拉丁的動(dòng)力系統(tǒng)可以用簡(jiǎn)單甚至原始來(lái)形容了。這臺(tái)KA24發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使用時(shí)下流行的各種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的好處是皮實(shí)耐用，真壞了維修起來(lái)也會(huì)容易一些。更重要的是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)一般對(duì)油品的適應(yīng)性都比較好，有92#或93#喝就不會(huì)罷工了。
駕駛感受：公路并非強(qiáng)項(xiàng)
帕拉丁的動(dòng)力表現(xiàn)和老款相比沒(méi)有什么變化，150馬力驅(qū)動(dòng)不到1.7噸的車重不會(huì)給你很肉的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮點(diǎn)在3000轉(zhuǎn)以后，想要有點(diǎn)加速的感覺(jué)則必須突破這個(gè)界限。變速箱的換擋感覺(jué)比較順暢，不過(guò)擋把的抖動(dòng)問(wèn)題影響了我對(duì)駕駛感受的印象。
帕拉丁的車身結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計(jì)都是以提高剛性和承載力為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，如果以硬派越野車為前提，這樣的懸架表現(xiàn)算是勉強(qiáng)合格，但對(duì)于開(kāi)慣了轎車或SUV的人來(lái)說(shuō)，對(duì)其公路行駛性能恐怕不會(huì)滿意，舒適性和穩(wěn)定性都有一定的差距。
帕拉丁就是一款為了越野而生的硬派SUV，所謂有得有失，你失去的是一些公路的駕駛樂(lè)趣和舒適性，而得到的則是想去哪就去哪的全路況適應(yīng)能力。對(duì)于向往自由、向往自然風(fēng)光的朋友來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這樣的交換還是值得的。
總結(jié)：
十年前，有些事情我們無(wú)法預(yù)料，比如中國(guó)SUV市場(chǎng)的走向。十年后，SUV城市化的趨勢(shì)已然十分明顯，作為一款硬派越野車，帕拉丁也必須因時(shí)而變。配置更豐富、舒適性更好是十周年紀(jì)念版給我留下的印象，我想著也是帕拉丁所希望表達(dá)的內(nèi)容。
當(dāng)然，越野車也有著自己的“剛需”人群，他們從城市中得到了很多，但又迫不及待的想要逃離城市，去到那人跡罕至之地，飽覽那鬼斧神工之景。目前市場(chǎng)上二十萬(wàn)左右的合資越野車并不多，其中在能力和耐用性上都能達(dá)到帕拉丁水平的更是鳳毛麟角，我想這就是帕拉丁生存的空間吧。
