】“年輕就去SUV”這是一句耳熟能詳的廣告詞，很準確的說明了昂科拉的定位；作為最被人看好的中國SUV市場，昂科拉顯然是個后來者，想要和那些先來的中型SUV針尖對麥芒自然不是什么好辦法，所以昂科拉采用了另外的套路，主打小型SUV，除了后來上市的翼博之外并無其他競爭對手。
之前我的同事為大家評測了搭載S6自動變速箱的昂科拉，不過今天要為各位介紹的是1.4T手動兩驅進取型，雖然在駕駛的便利程度上不及自動擋車型，但14.99萬的官方售價的確很具性價比，加上近期1萬元左右的優惠，足夠吸引人。
別克昂科拉源自通用新一代全球小車平臺GammaII，大家所熟知的愛唯歐同樣基于此平臺打造，不過這也是該平臺第一次將產品拓展到SUV車型之上，可以說是一次嶄新的嘗試；動力方面昂科拉搭載一臺1.4T渦輪增壓引擎，最大功率140馬力/4900-6000rpm，峰值扭矩200牛米/1850-4900rpm，從賬面數據上來看它與大眾的1.4T引擎不分伯仲，甚至領先一些，同時這款引擎具有寬泛的扭矩平臺，十分適合市區內行駛。
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變速箱方面前面已經提到了，昂科拉使用的是6檔手動變速箱，令人印象深刻的是它變速箱出色的換擋手感，讓已經開慣了自動擋的我甚至找到了些當年開手動寶來的感覺，檔位清晰行程適中，入檔手感順滑并帶有些許吸入感；離合器調教的也十分到位，結合點清晰很容易掌握。變速箱這樣的表現即使讓新手來看也能駕輕就熟。
底盤方面昂科拉采用的是前麥弗遜后扭力梁的結構，這和其GammaII的血緣有著很大關系，嚴格意義上來說這一平臺應該屬于A0級平臺，但別克針對昂科拉在底盤方面進行了強化，使其的操控性能達到更高的水準。
昂科拉懸掛對于路面的細碎震動過濾的十分到位；雖然昂科拉的“身高”較高，但給駕駛者的反饋卻是十分穩健，當以較快速度過彎時懸掛能提供足夠的支撐力度，在輪胎剛開始打滑時ESP并不會神經質的介入，表明昂科拉的底盤有著較高的極限，通用在底盤調教方面的功力可見一斑。
當時速達到80km/h以上時，由于輪胎的原因，在車內能夠聽到明顯的輪胎與地面摩擦產生的胎噪；并且它所搭載的1.4T引擎在噪音控制方面還有進步的空間。雖說噪音大了一點，不過這款引擎的動力表現還是挺令人滿意的，寬泛的峰值扭矩輸出平臺讓加速超車變得輕松起來，手動變速箱也給了駕駛者更多的自由空間來操控；除此之外編輯個人還十分滿意昂科拉的坐姿，別看是小型SUV卻擁有地道的SUV高視野，座椅雖然手動調節，但很容易找到標準的坐姿。
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0-100km/h加速測試
說了半天駕駛感受，下面讓測試數據說話。起步時將轉速拉高松開離合器，前輪在短暫的打滑之后恢復抓地力，整個過程中推背感并不強烈，當掛入3檔后時速達到100km/h，用時9.7s，比官方的10.4s還快上一些，看來昂科拉的官標加速成績還是有些保守的。
100-0km/h制動測試
昂科拉所搭載的215mm寬輪胎讓我們在測試前略有擔心，不過后來證明是我們想多了，制動過程中昂科拉車身姿態略顯夸張，前保險杠有觸地的趨勢，當這并沒影響其制動成績，最后我們測得其100-0km/h制動距離為40.7米，屬于優秀水平。
結語：正所謂濃縮的才是精華，大不一定就好，昂科拉正是走的這么一條鮮有對手的精品路線，不過擺在昂科拉面前有兩個問題，其一是略高的售價，這個問題我們應該換一個角度考慮，因為昂科拉自己定位的是和高爾夫英朗這種精品小車，相比之下其售價并不算高，尤其手動擋車型售價更平易近人；第二個問題便是中國消費者頭腦中“大=好”的概念，雖然年輕人更容易接受小型SUV，不過想要大部分消費者從內心上接受還需一些時日。
除此之外購買昂科拉的主要消費者——80后們面臨著很大的生活壓力，結婚、買房就已經壓的他們喘不過氣來，雖然對昂科拉這種精品小型SUV相當青睞，但卻無奈于預算只能選擇性其它車型，有時夢想離我們很近，但也很遠。
