斯柯達Yeti是該品牌于2009年推出的第一款SUV車型，據說這款車本來是主要針對國內市場而設計開發的，但上市之后已經成為目前斯柯達品牌在歐洲市場中最受歡迎的車型，這足以說明喜歡SUV車型的并非只有國內消費者。國產之后的Yeti還加長了軸距，名字也從英文Yeti改為了中文“野帝”。對于國產斯柯達野帝我今天先不多說了，還是來說說我此次試駕的重點吧，斯柯達Yeti的海外版改款車型(以下簡稱“新款Yeti”)。
● 外觀：車頭變化是重點
對于小改款車型，一般都稱為facelift，這個詞語我覺得用在新款Yeti上非常合適，相比之前的進口版，它的變化基本都集中在了車頭上。
LED光帶式的日間行車燈給車子本身增加了識別度，相比現在借用霧燈作為日間行車燈的樣式要更酷。燈眉的加入也讓新款Yeti的眼神更為認真，而現在的樣子，似乎是一個憨厚的小男孩在向你做鬼臉。
前包圍的銀色護板線條粗獷，兩側霧燈位置略有突出，增加了視覺的沖擊力，包圍的下部的銀色護板加黑色塑料搭配，既增加了車身的層次感，也表現出它可以應對更多種復雜路況的能力。
新款Yeti的車身側面造型用短小精干來形容一點也不為過，新款Yeti同樣來自于大眾PQ35平臺，軸距也依然還是2578mm，看來加長的情況只出現在了國內市場中。新款Yeti依然采用了黑色的A柱、C柱和D柱設計，表現出了較強的個性化設計。
雙五輻造型的輪轂很有質感，而且相比現款Yeti黑色搭配亮銀的輪轂樣式，我個人還是比較喜歡新款的造型。尺寸上，依然還是17寸，輪胎的規格為225/50 R17，與現款Yeti相比并沒有變化。
此次推出的新款Yeti一共有普通版和戶外版兩種，它們之間的差別集中在前后包圍的造型上，普通版的前后包圍基本都采用了與車身同色的設計，護板的面積也要比戶外版小很多。而戶外版正如它的名字一樣，更多的還是向往著走出城市接近大自然，所以樣式上也要更具野性一些。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：做工用料依然出色
既然是facelift，它的重點更多的還是在外觀上，而內飾方面的變化如同車尾一樣，更多的還是在細節上。中控臺上半部分的整體用料依然是軟質材料，保持著該級別應有的水平，而且裝配工藝上的表現也同樣讓人滿意。
方向盤的造型是此次變化的重點，換成了最新的造型，讓人比較喜歡的地方是三輻的設計，比四輻要顯得更為年輕一些。滾輪式的多功能按鍵，在使用上感覺要比之前按鍵更為簡單、方便，在這點上，同樣為斯柯達昊銳車主的孟老師，在《編輯開什么車第六期》的文章中也有提到。新款Yeti的方向盤粗細適中，在三點和九點位置還有大拇指的握位設計，整體表現很出色，在同級別的SUV當中可以算是優秀的范圍了。
全景天窗是個非常吸引人的配置，前后排都可以享受到陽光的滋潤，只是今天是下雨天比較遺憾，我沒能享受到陽光。不過，看著雨水從天上滴下來也是挺有意思的一件事兒。
乘坐空間方面，由于現場拍攝時間非常緊張，編輯沒有拍攝模特體驗圖片，請讀者朋友諒解。此次新款Yeti只是小改款，內部空間沒有發生任何變化，所以我們借用了現款車型的空間體驗圖，上面兩張圖片來自之前文章內容，內飾顏色與本次試駕車有所不同。在乘坐空間上，身高180cm的體驗者坐在車內，并沒有過于局促的感覺，雖然軸距沒有加長，但是這樣的空間表現對于日常使用完全不成問題。
在儲物空間方面，常用的位置都可以找到儲物格，并且車門儲物格位置還有拉繩設計，放置一些雜志等物品可以幫助限位，使用很方便。
中控面板上方的儲物格空間夠大，放置手機、小號錢包等物品完全不在話下。前排杯架依然是兩大一小設計，杯架對于瓶裝水的固定還是不錯的，只是前排中央扶手箱的內部空間比較小。
新款Yeti的后備廂空間在同級別當中算不上寬敞，但對于我們日常使用來說也并不會有太大的影響，官方信息顯示，在常規狀態下，新款Yeti的后備廂可以提供405L的儲物空間(途觀常規空間400L)。不過，新款Yeti的后備廂優勢在于強大的空間擴展性，從后備廂隔板、第二排座椅可拆到副駕駛座椅靠背可以完全翻折，讓它在后備廂空間變化上擁有很大的靈活性。
_ueditor_page_break_tag_● 試駕感受：感受柴油動力，升級四驅系統
這次我試駕的這輛新款Yeti搭載了一臺2.0TDI發動機，與之搭配的是一臺6速手動變速箱。動力輸出方面，這臺2.0TDI發動機帶動1.5噸左右的車身感覺很輕盈，6速手動變速箱擋位清晰，掛入每個擋位時還有較為明顯的吸入感。每當發動機轉速提升至2000rpm上下，儀表上會有升檔提示，為車輛燃油經濟性提供了一定的建議。
對于柴油發動機，大家的印象中都是那種啟動就開始各種抖動，而這次試駕的這款柴油版車型，只有在啟動的一瞬間能感覺到它使用柴油的特點，啟動之后便恢復到如同汽油發動機一樣的平靜。新款Yeti在噪音方面的控制還是相當不錯的，相比汽油發動機，它只是在轉速超過3000rpm之后噪音會比較明顯，此時用6擋車速已經超過了140km/h，除了風噪還是能聽到一些發動機的噪音，而在其它使用情況下，如果不看轉速表，我都不會意識到我開的是一輛柴油車。
在德國的一些高速公路上可以完全不用顧忌車速的限制，終于我也體會了一把不用看車速表跑高速的感覺。新款Yeti采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，它的底盤表現很扎實，即使在150km/h或更快的情況下，依然對車子信心十足。
新款Yeti采用了全時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，帶有電子制動力輔助系統。它的這套四驅系統來自瀚德的第五代產品，相比現款Yeti使用的第四代產品，它的反應速度有所提升，重量也比之前減輕了1.4kg。
此次試駕，廠家還特意安排了一個越野路段，讓我們對新款Yeti的四驅系統有個更為深入的了解。在越野模式下，車輛會自動啟動陡坡緩降功能，至于車速，則是由駕駛者決定，當車輛通過下坡路段，剛開始駕駛員控制的車速便是整個下坡過程中電子系統所保持的車速。
其實，對于新款Yeti的四驅系統我更有興趣的還是在通過交叉軸狀況時的表現，這種較為極端的情況，在特定的非鋪裝路面也有展現。雖然新款Yeti的整個表現不如斯巴魯森林人那樣干脆，但相比很多沒有電子制動力輔助的四驅車來說，它的四驅系統更有實用性，面對較為惡劣的路況可以輕松通過。
這套四驅系統并不只是為了城市路況而設計，因為它同時擁有了相當不錯的四驅脫困能力。有了這樣的表現，我倒是更加期待當我們拿到測試車之后，讓它去試試我們針對四驅車型的滑輪組實驗，到那個時候才能真正的評定這套四驅系統的表現水平了。
● 總結
這次新款Yeti改頭換面來到我的面前，讓我充分的體會了斯柯達品牌首款SUV的多方面表現。體驗之后，發現這次facelift的重點可不僅僅只有外觀那么簡單，四驅系統的提升也是它重大的升級，瀚德第五代四驅系統的裝配，讓新款Yeti的通過性有所提升，在面對交叉軸的情況時，也變得可以更加從容。
對于大多購車的消費者來說，外觀相當于第一印象，如果沒有一個好的開始，就算內涵有多么豐富，也無法給人一個好的感受。我個人覺得，這次新款Yeti在外觀上應該可以吸引更多的消費者，較為新穎的造型設計也同樣符合現如今年輕人的口味，再加上全新四驅系統的加入，相信對于追求個性同時又希望擁有一輛能力更強的車的消費者來說，新款Yeti是個不錯的選擇。目前，八零后已經成為市場的主力消費群體，而他們恰好就是在追求實用的同時也想擁有更多的與眾不同，新款Yeti完全可以給你這種感受，至于最終能否贏得市場，還要看它能否給我們帶來一個更為實惠的價格。
