白手起家的故事激勵著不少出身平凡如你我的人一直努力，從無到有的打拼過程注定異常艱苦。但即便是含著金鑰匙出生也并不意味著前景必定一片光明，這樣的處境好比廣汽傳祺，旗下車型有著優(yōu)良血統(tǒng)的底盤，但依然需要面臨著夾在自主和合資之間腹背受敵的局面。也許是意識到單憑優(yōu)良的出身并不能一馬當(dāng)先，含著“金鑰匙”的GS5帶著全新?lián)Q裝的1.8T發(fā)動機(jī)來到了我們面前，重新證明實(shí)力。
這次GS5的測試車輛為1.8T四驅(qū)豪華版，1.8T車型是年初新上市的版本，更新的重點(diǎn)在于那副廠商期望頗高的1.8T發(fā)動機(jī)。測試車輛雖然不是頂配車型，但換裝的“精髓”所在，1.8T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)可一樣不缺，這些硬指標(biāo)才是買家關(guān)注的重點(diǎn)所在。
●操控：改善低扭，城市表現(xiàn)更均衡
設(shè)計的優(yōu)劣不僅僅體現(xiàn)在外觀上，駕駛氛圍的打造同樣相當(dāng)重要，內(nèi)飾凌厲動感的線條和跑味十足的馬鞍棕座椅讓人熱血起來，這種風(fēng)格與GA5偏商務(wù)居家的取向完全不同。座椅的配色雖然大膽并且提升了高檔感，但乘坐的質(zhì)感卻不如設(shè)計精致，坐墊比較硬，但人機(jī)工程設(shè)計十分合理，很有大廠風(fēng)范，在配置上卻很有自主品牌的厚道作風(fēng)，這臺低配的試駕車在安全和舒適性配置上都沒有讓人失望。
全新引入的1.8T發(fā)動機(jī)最大馬力177Ps，最大扭矩237N·m，數(shù)據(jù)上比起之前的2.0L發(fā)動機(jī)要提升不少，發(fā)動機(jī)最大扭矩從1700轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，一直持續(xù)到5250轉(zhuǎn)，低扭下的表現(xiàn)變得更加強(qiáng)勁。
變速箱依舊維持之前的5速手自一體變速箱，來自于愛信，帶有S擋和雪地模式，功能足夠齊全，加入的雪地模式更是在同級車型中非常少見的功能，可以更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的用車環(huán)境。
許多自主品牌的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上都非常搶眼，這臺1.8T發(fā)動機(jī)同樣做到了。不過在實(shí)際駕駛過程中，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)卻不會太過火，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)區(qū)間下非常平順，沒有大部分渦輪增壓車型猛然發(fā)力所帶來的突兀感覺，表現(xiàn)得極度安分。但對比起之前的2.0L發(fā)動機(jī)，全新車型在低扭下的表現(xiàn)改善依然十分明顯，兼顧平順之余更有不錯的加速實(shí)力。以往的2.0L發(fā)動機(jī)在提速過程中總讓人覺得軟綿無力，但全新的1.8T發(fā)動機(jī)得益于寬泛的最大扭矩輸出平臺，加速力道持久和充實(shí)，深踩油門能夠感受到更加實(shí)在的推背感。
在城市中行駛，變速箱總是不太愿意降擋，如此慵懶的表現(xiàn)也給人一種提速乏力的感覺，只有你的動作足夠堅決，毫不猶豫地深踩油門過后，變速箱才會如夢初醒般進(jìn)入狀態(tài)開始降擋，降擋的動作倒是非常干脆，也沒有讓人難受的頓挫情況出現(xiàn)。不過隨著轉(zhuǎn)速攀升帶來加速力道的同時，聒噪不已的發(fā)動機(jī)也在一同滋擾著你，雜論無章的聲浪讓人不得不稍稍抬高油門，感受相對的溫馴。
油門的調(diào)校依舊保持輕快，過去敏感的油門很大程度掩蓋了發(fā)動機(jī)低扭下的不足，如今響應(yīng)同樣積極的油門終于能夠一展身手，整個加速過程可以做到一氣呵成，倘若變速箱更加善解人意，對于駕駛者的意圖能夠更加清楚，那么GS5加速的表現(xiàn)必定更加讓人興奮。方向盤助力還是比較重，但指向清晰，給人感覺比較扎實(shí)。另外方向盤后的轉(zhuǎn)向燈撥桿頭細(xì)尾粗的造型用著感覺別扭，每次撥動總感覺撥桿的反饋不夠干脆。
感受過GS5的同事都對其懸掛表現(xiàn)贊不絕口，讓人感受到滿滿的扎實(shí)，這也是GS5相比起同級競爭對手最大的資本，在經(jīng)過一些減速帶或路面上稍大的起伏時，懸掛的對抗顯得十分干脆，并非像許多車型那樣軟得有些不真實(shí)，讓人心里沒底。在普通路面行駛，車身響應(yīng)敏捷，懸掛的適應(yīng)和跟進(jìn)表現(xiàn)優(yōu)秀，整體表現(xiàn)在自主品牌中無出其右。
讓人感興趣的除了全新的1.8T發(fā)動機(jī)以外，這款帶四驅(qū)系統(tǒng)的車型更是讓人按捺不住開到泥濘小路體驗(yàn)一番。GS5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與其他城市型SUV大同小異，采用中央多片離合器結(jié)構(gòu)，四輪帶電子輔助，這樣的一套系統(tǒng)更多的是在日常駕駛中給人更多的信心，難度較低的郊外泥濘小路都能輕松應(yīng)付，不過張揚(yáng)動感的外形讓GS5在通過性上吃了不少苦頭。
_ueditor_page_break_tag_●測試：實(shí)力提升未夠明顯
百公里加速成績：
選擇四驅(qū)模式全油門起步，此時四條輪胎都被穩(wěn)穩(wěn)地按在地上，沒有出現(xiàn)打滑的情況，姿態(tài)也不算夸張。一擋最大加速度為0.55G，發(fā)動機(jī)的爆發(fā)明顯比以往要提前，此時尚且能夠感受到不錯的加速力道，但后期的衰減十分明顯，中后段變得有氣無力，換入2擋和3擋以后再無起色，最終成績?yōu)?3.75秒，讓人相當(dāng)意外，即使是比起2.0車型14.29秒的成績，提升也是非常有限。
百公里制動成績：
搭載四驅(qū)系統(tǒng)的GS5整備質(zhì)量達(dá)到1725千克，這對制動表現(xiàn)是一個很大的考驗(yàn)，全力制動時前懸掛壓縮得有些夸張，最終成績?yōu)?1.96米。
噪音測試：
許多體驗(yàn)過GS5的同事都對其噪音表現(xiàn)留下非常深刻的印象，因?yàn)閷?shí)在是太明顯了。行駛過程中噪音主要來自于發(fā)動機(jī)，尤其是在轉(zhuǎn)速上升的過程中，噪音更是擾人，其他方面的噪音在此掩蓋下倒是不太明顯，胎噪和風(fēng)噪都比較小。
總結(jié)：
自主品牌在最近幾年的大環(huán)境下迎來了不小的機(jī)遇，定位比較高端的傳祺更容易受到政府采購的青睞，傳祺車型已經(jīng)逐漸滲透至不少機(jī)關(guān)單位中。但想要迎來遍地開花的局面，討好廣大消費(fèi)者才更為重要。回到GS5身上，不俗的外觀、渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而且還是SUV，廣汽傳祺GS5身上仿佛具備了所有熱賣車型的條件，除去變速箱的表現(xiàn)為整體的行駛質(zhì)感帶來一絲不悅，GS5的各方面都具備大廠風(fēng)范。不過合適的定價才是成為熱賣車型最行之有效的一個招數(shù)，但GS5的定價總讓人覺得有些高不可攀，如果售價能夠更加平易近人，那么離真正的遍地開花就不遠(yuǎn)了。
優(yōu)點(diǎn)：
低扭下表現(xiàn)出色，更適合日常使用
整體做工和質(zhì)感達(dá)到合資大廠水平
底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)異，表現(xiàn)優(yōu)良
缺點(diǎn)：
噪音明顯
動力總成有待優(yōu)化
