SUV的熱賣程度以及對于各廠商的重要意義無需贅述，售價在30萬元左右的SUV車型大多數源自于轎車平臺，這類SUV擅長城市道路，對于越野只是淺嘗輒止，但也的確擴大了都市人的生活范圍，有其重要的功能價值。
北京現代全新勝達
編輯觀點：國產的全新勝達在保持了進口版人見人愛的外形設計，在雙出的鍍鉻尾排等細節上做了些許改進，以期獲得國內用戶更多的青睞。2700毫米的軸距使得全新勝達在尺寸上介于途觀和漢蘭達之間——保證了7座型號擁有足夠的乘坐空間，同時在城市路況里，車身也不會顯得過于龐大。在配置方面，全新勝達延續了韓系車一貫以來的高性價比，包括全景天窗、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降、四驅鎖定等功能一應俱全，并且全新勝達還是首款搭載Bluelink系統的北京現代車型。動力系統方面，2.0T的發動機顯然更適合身形龐大的全新勝達，6擋手自一體的變速箱已經是新一代韓系車型的標準配置了，實際使用起來，平順性和節油性都控制的不錯。對于消費者來說，目前30萬元以內，大空間、配置豐富的合資品牌SUV其實并不多，日系德系的產品整體尺寸偏小，2.7升的漢蘭達動力又太弱，因此在進口車市場積累了多年良好口碑的全新勝達顯然是一個非常好的選擇。
國產全新勝達采用了與海外版相同的外觀設計。現代的設計師將“流體雕塑”設計語言重新演繹，演變成了全新的“風暴邊緣”設計理念應用于全新勝達之上。流暢的線條配合犀利的車身曲線設計使得全新勝達兼顧了穩重和動感。
全新勝達的中控臺布局很緊湊，設計很具前衛感，看上去尤如一雙展開的翅膀。眼前的這臺全新勝達是雙色內飾，之前我們見到的海外版是全黑的，希望國產版正式上市后也是有雙色和全黑兩種選擇。至于材料方面，不知道廠家是否故意，整車內飾淺色部分采用的是軟性材質，而深色的地方則采用了硬塑料，包括中控臺也是一樣。
國產全新勝達將搭載2.4升發動機和2.0T發動機。其中2.4升發動機最大輸出功率為189馬力，峰值扭矩達到240牛米；其中2.0T發動機是現代旗下直噴渦輪增壓發動機首次出現在國產車型上，這款發動機可爆發245馬力的最大功率，而最大扭矩則達到了350牛米。與發動機匹配的分別是6速手動和6速手自一體變速箱。
東風標致3008
編輯觀點：3008是一款定位于城市的SUV車型，其實在推出進口版本時，它的定位還是跨界車。不過定位終歸是營銷手段，實際功能上來看，3008 最小離地間隙178毫米，還是具備了比轎車更高的通過性。外形方面，國產版的3008在細節部分做了一些改進，六邊形的進氣格柵取代了進口版的大嘴造型，LED日間行車和尾燈都是時下最流行的配置。內飾則基本延續了進口版精致的特點，搪塑材質覆蓋了中控臺，接縫處還運用了針線縫合，造成一種真皮材質的假象。方向盤依然是包括308CC、RCZ等標致運動車型上最常見的樣式，依然堅持將多功能按鍵以控制桿的形式放置在方向盤后面。而包括像抬頭顯示這樣的功能更是能夠讓年輕消費者們眼前一亮。動力方面，2.0升自然吸氣發動機的動力稍弱，但也將車價一舉降到了16萬元之內，和寶馬集團共同研發的1.6T渦輪增壓發動機動力強勁，配合6AT變速箱可以使得3008從靜止加速到100公里/小時耗時僅需9秒多，動力表現和一臺運動型轎車相仿，不過也帶來了20萬元以上的較高昂的售價，并且從實際使用上來看，3008的油耗總是在10升左右，算不上是省油的車型。總體來看，3008是一款極具個性的都市緊湊型SUV，但以標致在國內的品牌號召力以及3008的配置水平，想要以現在的定價水準實現更高的銷量成績，是有一定困難的。
標致3008指導價：15.97-21.47萬元
為了迎合國內消費者的口味，東風標致不僅賦予了國產3008一個全新的造型，精致的六邊形中網取代了進口車型上的大嘴造型，充滿立體感的前包圍設計則令前臉造型更具視覺沖擊力。國產3008的尾部造型照搬了進口車型的設計，看似簡單的幾筆線條卻描繪出了極強的層次感，底部的黑色包圍搭配銀色裝飾板越野氣息十足，至于那個內部結構酷似某種昆蟲的尾燈，在國產3008上也被一個更為時尚的設計所取代。在車身尺寸方面較進口版也有所增加，而在加大了“尺碼”之后，東風標致3008也終于有了與大眾途觀、本田CR-V以及現代ix35等緊湊型SUV一較高下的資本。
內飾的在做工用料方面，由軟性材質組成的中控臺在接縫處運用了針線縫合，以營造出一種類似于皮質的效果，很討巧的一種設計風格。與進口車型相比，底部削平的方向盤為國產3008增添了幾分運動氣息，而打孔真皮與鍍鉻裝飾的加入則有效地提升了觸覺與視覺的感受。國產3008的行李廂采用上下對開設計，并且在隔板的控制下可實現三段調節，豐富的組合完全可以滿足日常家庭使用。不過遺憾的是國產3008的副駕駛座椅無法完全放平，不然這個“神奇”的行李廂還能再多一種組合。
3008有兩種發動機可選，2.0升自然吸氣發動機，最大功率為147馬力(108千瓦)/6000轉每分鐘，最大扭矩為200牛米/4000轉每分鐘。另一款發動機為PSA集團與寶馬集團共同合作研發的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力(120千瓦)/6000轉每分鐘，最大扭矩為240牛米/1400-4000轉每分鐘。傳動方面，國產3008的2.0升車型配備的是5MT變速箱和6AT變速箱，而其1.6T車型則僅提供6AT變速箱這一種選擇。
一汽大眾奧迪Q3
編輯觀點：國產版Q3依舊延續了奧迪Cross Coupequattro概念車的設計理念，將跑車的動感融入其中，使得Q3具備了SUV的高通過性，同時具有轎跑車流暢的車身線條。同時，本土化的工作也是必不可少的，例如喇叭的壽命從海外版的5萬次提高到100萬次、座椅更加柔軟、座椅電加熱的面積更大、加熱速度更快以及L形的座椅頭枕等。動力系統是成熟產品，2.0T渦輪增壓發動機搭配7擋S tronic雙離合變速箱，動力雖然比進口版的低了一些，但從靜止到100公里/小時依然可以達到8秒左右。更為關鍵的是，除了最低配車型外，國產版Q3同樣配備了quattro四驅系統，雖然只是多片離合器結構的四驅系統，極限狀態下可以做到前后扭矩分配比為50：50。實際使用時，由于雙離合變速箱在長時間大扭矩輸出會出現自我保護的狀態，因此在難度較高的越野工況下，Q3想脫困是比較困難的，不過這套系統對于城市工況下，應付雨雪等極端天氣下的路況時，是綽綽有余的。而對于大多數消費者來說，Q3小巧的身材、時尚的外觀、良好的品牌以及比進口版低很多的售價才是最直接促進他們購車的原因。
奧迪Q3指導價：28.50-42.88萬元
國產奧迪Q3在外觀上保持著極具辨識度的家族式設計，寬大的前格柵以及造型銳利的LED日間行車燈是大家比較熟悉的特征。它的整體車身設計與進口版本相差不大，僅對前后包圍的下沿進行了調整，進口版本上的黑色護板改為與車身同色設計。它的側身延續了奧迪Cross Coupe quattro概念車的設計理念，線條勾勒輕快流暢，將跑車的動感融入其中。
在整體質感上，國產奧迪Q3還是保持了一貫的高水準，從內飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點，各部件之間的裝配工藝也很嚴謹。總體看來，與進口奧迪Q3基本保持同一水準，但奧迪Q3的國產并不是對進口車型進行復制，在內飾部件的選擇上，國產車有著自己“想法”。在一些不太容易看到的地方，國產奧迪Q3同樣延續著用料嚴謹、做工扎實的造車理念，手套箱以及中央扶手箱內部質感可以從側面反映出這點。
國產奧迪Q3仍舊搭載兩種不同功率的2.0TFSI發動機，其中低功率版發動機最大功率為170馬力(125千瓦)/4300-6200轉每分鐘，峰值扭矩為280牛米/1700-4200轉每分鐘。高功率版與進口車型在調校上略有不同，最大功率降至200馬力(147千瓦)/5000-6200轉每分鐘，最大扭矩則由300牛米降至280牛米/1800-4900轉每分鐘。此外，與發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，為了適應發動機功率與扭矩上的變化，它在控制程序以及齒比方面進行了調整。
一汽豐田RAV4
編輯觀點：全新的RAV4外形和老款相比發生了巨大的變化，更加年輕更加動感，或者說更加不像傳統的SUV了。內飾方面也做了同樣風格的改進，中控臺向駕駛員方向傾斜，高配車型還使用大面積的皮革覆蓋了中控臺，金屬質感的面板搭配于其中，更是提升了內飾的整體檔次。動力方面的亮點是全新的2.5升5AR-FE系列發動機，采用雙VVT-i可變氣門正時技術，10.4:1的壓縮比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。從動力調校上來講，國產版的全新RAV4并不激進，6AT變速箱依然喜歡將動力捋的非常平順，轉速控制在2500轉以內較為經濟的范圍。懸掛部分更為明顯，柔軟的懸掛和較長的行程讓RAV4可以適應更廣闊的地域。適時四驅系統對于越野仍然是敬而遠之的，多片離合器形式的中央差速器應對雨雪路面倒是綽綽有余。在20萬元區間里，RAV4一直以來的短板在于油耗偏高，在升級傳動系統后，這樣的情況應該得到了改善，全新RAV4也將迎來更多消費者的青睞。
RAV4指導價：18.38-27.28萬元
全新RAV4采用更年輕化的設計，“Keen Look”家族式的前臉設計使得進氣格柵尺寸明顯變小，是豐田新的家族特征。車身尺寸與老款車型差別不大，由于取消了外掛式備胎，車身長度略微縮減，而軸距仍維持2660毫米不變。和海外車型相比，國產車型在高度方面相比海外版本多出了10毫米，這個調整的原因是為適應中國的路況而抬高了離地間隙。
全新RAV4采用以駕駛者為中心的設計，儀表盤依然采用三表盤設計。中控臺整體采用波浪形的設計，中間突出的是充滿科技感的6.1英寸多媒體液晶屏以及下面經過全新設計的空調控制面板。高配車型采用大面積的皮革包裹和鑲嵌的金屬質感面板搭配效果出色，無論用料的品質還是色彩搭配都比現款車型有了明顯提升。由于新一代豐田RAV4軸距不變，所以整體表現和老款沒有差別，185cm的乘客坐在后排，空間比較充裕，在同級別中屬于正常表現。
全新RAV4共有2.0升和2.5升兩種發動機。其中2.0升發動機最大功率147馬力，最大扭矩187牛米。2.5L發動機取代了老款的2.4升發動機，最大功率180馬力，最大扭矩234牛米。變速箱有三種，其中2.0升車型配備6速手動變速箱和CVT變速箱，而2.5升車型則搭配6擋手自一體變速箱。
一汽奔騰X80
編輯觀點：奔騰X80自上市以來獲得了很高的關注度，不僅由于它是一汽的首款SUV，更重要的是產品本身，魁梧的身材、硬朗的外形、寬大內部空間以及豐富的配置，讓很多用戶只是看到了新車的圖片就無比鐘情。奔騰X80的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾條，時下流行的LED日間行車燈以及氙氣大燈也都有配備。內飾的設計也很有特點，貫穿整個中控臺的銀色鍍鉻條讓視覺的整體感和層次感都得到了加強。配置也非常豐富，包括電子駐車、一鍵啟動/無鑰匙進入、座椅加熱、雙區空調、導航等一應俱全。奔騰X80和奔騰B70使用同樣的平臺，多連桿的后懸掛在一眾非獨立懸掛車型中顯得很是厚道，帶來的舒適度和對操控的提升也是很明顯的。
奔騰X80指導價：11.98-18.18萬元
奔騰X80的車身側面和車尾的設計具有相當強的流線感，是那種偏向運動轎車范兒的SUV設計，而不是傳統意義的硬派越野SUV造型。相對于近兩年流行的大嘴設計，奔騰X80的中網尺寸并不算大，多邊形的造型線條也比較柔和，邊緣和雙橫杠都采用鍍鉻裝飾。內部的格柵則采用的是六邊形蜂窩格柵，造型給人感覺偏運動和時尚。奔騰X80采用氙氣大燈，透鏡燈組可以提升照明效果，燈組的上沿加入一排LED日間行車燈，這應該是奔騰X80比較有特色的設計。奔騰X80車頭設計的比較長，車尾則設計的比較短小。奔騰X80在C柱位置設計了一個X造型，從而隱藏了C柱，這樣的設計相當巧妙，讓車尾的視覺效果更加低矮，從而具有更好的流線性。車尾霧燈的造型設計比較獨特，乍一看比較像是性能車的通風口，不過這里其實沒有任何通風效果，設計的是一個豎置的霧燈。
內飾的用料和做工整體來看還算不錯，內飾面板的質感比較厚實，并不是那種輕薄的質感。門板內側等地方覆蓋的是柔軟的工程塑料材質，提升手感。中控臺的模塊接縫的地方縫隙控制的比較好，基本達到主流合資車水平。方向盤的設計和做工都不錯，左右兩側的多功能按鍵非常豐富，藍牙、音響、巡航功能都可以用拇指方便的控制。
奔騰X80提供有2.0升和2.3升兩種動力選擇，其中2.0升發動機的最大功率為147馬力(108千瓦)，峰值扭矩達到184牛米；2.3升發動機則可輸出160馬力(118千瓦)的最大功率，峰值扭矩為207牛米。傳動部分，僅有2.0升兩款車型提供6速手動變速箱選擇，其余車型均配備6速手自一體自動變速箱。
