就在春節過后數天前，北京終于迎來了首場遲來的隆雪，一夜之間雪后京城大街小巷銀裝素裹，北京街頭踏雪賞景成為樂事。本以為原本擁堵的北京交通路況又要成為地球最大的“停車場”，但出乎意料道路上實際的情況卻截然相反——十分暢通。頓時恍然大悟，冰雪路況下存在較大的安全隱患，眾多車主選擇其他交通工具，北京市區路面上的行駛車輛大幅減少。
雪地剎不住，輪胎抓地力不足，過彎會甩尾、后驅控制不住等現象令眾多車主對于雪后行車缺乏信心，于是在冰雪天氣只好換一種交通工具出行。但或許在買車選車的時候，我們是否應該去考慮一款四驅車型？對于目前流行的城市SUV來說，四驅功能顯然并不是專為越野存在，主要應付冰雪天氣，濕滑路面，從而提高行車的穩定性，如以一來下雪天照樣可以安心的出行，不為越野，只為安全！
中國主流消費者購車心理十分微妙，既注重品牌價值又在乎性價比，因此合資品牌車型一直是汽車市場的主力軍，而對于一款四驅合資SUV來說，整體價格想到不菲，沒有超過20萬的售價似乎很難入手，遠遠超過了單純前驅/后驅車型，令消費者望而卻步。但隨著競爭趨勢越演越烈，眾多車型大幅度的降價，15萬元買合資四驅SUV？這個人們的印象中幾乎就是不可能實現的購車需求，如今已有不少車型相繼出現，現在我們就根據最新車市行情匯總一下最便宜合資四驅SUV的前五排行榜，相信總有一款心儀的低價合資四驅SUV符合你的預算與需求！
超便宜合資四驅SUV排行榜第①名：東風悅達起亞-獅跑
全系售價：15.98萬-19.68萬（最高3.8萬優惠）
四驅最低價格：2.0L GLS手動四驅——15.08萬（惠后）
性價比指數（五星滿分）：★★★★
作為起亞最早進入國內的SUV車型，獅跑已經在SUV市場摸爬滾打為起亞征戰多年，而相比它的兄弟車型途勝，新獅跑看上去更時尚，也更跟上時代的造型，最新改款車型，在外觀配飾上的升級讓人眼前一亮，新增的配置無疑也提高了新車性價比，但目前高達近4萬元的優惠力度才是更具競爭力的體現，同時也以15萬的合資四驅價格成為我們今天排行榜的第一名，降低了消費者購買合資四驅SUV的門檻。
● 市售最便宜四驅合資SUV
較大的優惠力度下，新款獅跑成為價格最低的合資四驅SUV，新車三圍尺寸并未變化，在車臉以及尾部造型方面相比老款均進行了不小的改動。新車虎嘯式進氣格柵經過加大處理，下進氣格柵由蜂窩狀變為鍍鉻橫條，前大燈加入LED光源，同時霧燈樣式以及下進氣口也經過重新設計。尾部方面，該車尾燈造型煥然一新，添加了LED光源與導光裝飾件。
● 全系僅一款四驅車型，配置表現一般
作為新獅跑全系中唯一一款四驅車型，僅僅提供了手動擋，整體配置屬于中高配，但并沒有太多搶眼的地方，特別是安全配置上全系均沒有ESP車身穩定系統較為遺憾，舒適配置上為235/60 R16輪轂輪胎帶全尺寸備胎比較厚道、電動天窗、自動空調、可視倒車雷達、多功能方向盤、真皮座椅等屬于標配。
● 空間表現較為出色
新款三圍尺寸并未發生變化，軸距依舊為2630mm屬于標準的緊湊SUV，但在空間表現方面相比同價位的小型合資SUV還是擁有先天的優勢，特別是后排空間，無論是頭部還是腿部，即使是183cm的體驗者依舊感到比較富裕。
● 沿用老款動力總成、適時四驅結構
新款獅跑動力總成沿用老款（2.0L+5MT），參數表現也中規中矩，適時四驅系統傳動系統為電控多片離合差速器。在沒有控制信號出現時，葉片彼此分離，車輛處于前驅狀態；當車輛打滑時，該系統理論上可以將動力在前后輪之間以100：0至50：50的比例輸出，支持手動電子模擬鎖止功能，理論上對四驅能力有一定的加強，但全系缺失ESP，并不支持電子限滑功能，四驅整體能力表現一般，僅僅可實現冰雪濕滑路面的穩定性和簡單脫困功能。
● 價格定位點評
15萬的價格能買到合資四驅SUV本來就是一種性價比最高體現，當然僅提供手動車型可選擇算是進一步降低整體車價的門檻，配置方面表現中規中矩，沒有太出彩的地方但配置也算齊全，四驅系統屬于較為常見的結構，缺少電子差速鎖的作用，實際四驅能力表現一般，但應付冰雪濕滑路面還是相比兩驅車型有先天優勢。
超便宜合資四驅SUV排行榜第②名：長安鈴木-鋒馭
全系售價：10.98萬-15.48萬（新上市）
四驅頂配價格：1.6L尊貴型自動四驅——15.48萬
性價比指數（五星滿分）：★★★★☆
作為超低價合資四驅SUV排行，相信長安鈴木鋒馭的入選絕對是實至名歸，從上市的低價來襲便為合資SUV注入了一劑強而有力的興奮劑，原來合資城市SUV也可以如此物美價廉，一經上市就得到眾多消費者和媒體的一致好評，單從價格和配置上來考量，堪稱同級別合資車型中一匹黑馬，全系5款車型都擁有不俗的性價比，這種情況的出現幾乎鳳毛麟角，完全是針對中國國情而精心打造的。
● 市售最便宜自動擋四驅合資SUV
盡管新款獅跑惠后成為價格最低的合資四驅SUV，但全新鈴木鋒馭也成為上市價格最低的合資SUV，同時也是能買到最便宜的自動擋四驅合資SUV（四驅獅跑為手動擋），三圍尺寸與獅跑相當，軸距為2600mm是一款標準的城市SUV，相比途觀、翼虎之類車型在身材上小一圈，但起步價格僅僅10.98萬，甚至頂配四驅也才15.48萬萬，針對配置來說對同價位的SUV車型都是致命的殺傷力。
● 四驅車型為頂配，逆天配置成亮點
一般來說如此低價的緊湊SUV，配置都比較寒酸，但鋒馭恰恰反其道而行，全系標配：ESP車身穩定系統和上坡輔助系統——重要安全輔助技術；全系標配前座雙氣囊/前后貫穿側氣囊/腿部保護；全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動/多功能方向盤等舒適性配置一應俱全；全系標配全尺寸備胎和205/60 R16輪胎——誠意十足，低配車型幾乎可以和同價位福特翼博頂配配置相媲美，性價比更加出色。
如果說低配10.98萬的車型配置足夠令我們驚嘆，那么頂配15.48萬的頂配四驅配置將可以用恐怖來形容，除了次用四驅結構之外，全景天窗這樣奢侈的配置令人熱血沸騰，此外GPS導航帶觸摸功能、自動空調、帶清洗功能的氙氣大燈、7聲道音響進一步豐富了舒適性配置，相比中配車型更是增加了可視倒車、換擋撥片、定速巡航等舒適性駕駛功能，同時輪轂從16寸提升到17寸。
● 空間表現完勝同價位小型SUV
2600mm的軸距在緊湊級SUV中并不搶眼，但絕對應該是比上不足比下有余，相比同價位的翼搏、昂克拉等小型SUV還是具有明顯的優勢，前后排頭部空間布局合理，整體視野感出色，后排腿部空間也比較寬敞，僅僅頭部稍顯不足，但在此價格定位下，空間的表現也是鈴木鋒馭拿得出手的特色之一，至少花11萬元的起步價格的合資SUV中，鋒馭算是佼佼者。
● 1.6L配CVT變速箱，燃油經濟性不錯
鈴木鋒馭全系使用了最新開發的1.6L G-INNOTEC自然吸氣發動機且支持啟停功能，最大功率為90kW，與之相匹配的是5擋手動和CVT變速箱，整體參數并沒有特別搶眼的地方，但電動助力轉向和發動機啟停功能的植入在舒適性和節油性方面提升不少，頂配四驅版工信部給出的的綜合油耗都只有6.2L百公里，其余車型均為5.6L百公里。
● 智能全時四驅系統
值得關注的是，頂配采用的智能全時四驅系統稱得上是亮點，15萬出頭的價格幾乎甩開了眾多同級別合資車型，采用電控多片離合器結構帶鎖止功能，同時結合四輪電子輔助，至少比上面介紹的獅跑四驅效果更加可靠，但整體設計重點并不是針對不良路況的越野和脫困，而是在于提升車輛的動態性能和濕滑路面上的驅動能力，更強調反應速度和智能化。
● 價格定位點評
15.48萬的價格盡管沒有成為最便宜的合資四驅SUV，但卻在配置上完勝所有同級別對手，如果有手動四驅版相信便可以超越獅跑一拔頭籌了，近期鈴木鋒馭強勢來襲吸引了多方眼球，歸根結底都要源于其優秀的性價比，價格定位清晰準確，同時起步配置高，對于天窗無所謂的，完全可以選擇最低配；喜愛天窗的，選擇中配還送你全景的；要通過性和安全性的，15萬就可以拿下四驅自動頂配版。
超便宜合資四驅SUV排行榜第③名：北京現代-途勝
全系價格：16.58萬-20.38萬（最高優惠4萬元）
最低四驅價格：2.0L手動四驅豪華型——15.58萬（惠后）
性價比指數（五星滿分）：★★★
途勝與獅跑為韓系兄弟車型，無論是價格還是結構都大同小異，前者偏穩重后者偏運動。作為ix35補充車型，上市多年的途勝在外觀和技術方面已不具備太強的競爭力，不過同獅跑相似，較大的優惠力度背后反而浴火重生，與同級別車型中的幾款車相比而言，最高4萬元的優惠力度驚人，還是吸引了不少消費者的眼球，并成功的擠入最便宜合資四驅SUV的五強行列。
● 同起亞獅跑為兄弟車型
途勝與獅跑的家族淵源相信并不需要太多說明了，不過在市場定價方面，途勝整體價位在每個車型上高于獅跑大約6000元左右，因此即便是高達4萬元的優惠，依舊比獅跑要貴一些，在超低價合資四驅SUV排行榜中榮獲第三名，三圍尺寸與獅跑相當，但整體設計風格外形比較穩重大氣，看起來更加魁梧不少，同時行李架的配備讓人感覺到SUV特有的都市休閑旅行車的氣質。
● 全系兩款手動四驅車型，依舊無自動擋
對于2013款改款的現代途勝來說，雖然如獅跑定位和血脈相同，但是在車型布局方面卻相差較大，獅跑頂配為兩驅車型，四驅只有一款中配手動；而途勝四驅卻有兩款車型，同樣為手動擋，分尊貴型和豪華型。其中價格較低的為手動四驅豪華型，在配置上也與上面介紹的獅跑基本一致，不過缺失了真皮座椅和輪胎只有215/65 R16，在價格較貴的基礎上配置還少了一些，性價比不如獅跑出色。
● 空間表現與獅跑一致
2630mm的軸距參數與獅跑完全一致，途勝的空間基本算是合適，無論是前排還是后排都能給乘客一個舒適的乘坐空間；途勝的后備箱初始容積為644L，已經足夠一般家庭使用，而將后排座椅完全按比例放倒后，后備箱容積可以擴展到驚人的1856L，整體空間表現可參考上面介紹的獅跑。
● 沿用老款動力總成、適時四驅結構
新款途勝與獅跑在動力總成方面完全一致，峰值扭矩達到184N?m，數據表現并不出眾，與四驅版匹配的依舊為5速手動變速箱，適時四驅系統傳動系統為電控多片離合差速器同樣與獅跑相同，因此四驅能力也幾乎不相上下。并同樣具備鎖止功能且不具備電子輔助功能，綜合四驅能力一般。
● 價格定位點評
2013改款途勝并沒有帶來大刀闊斧的變革，但是整體4萬元的優惠力度確實擊中了不少潛在消費者的命脈，當然這都不是重點，我們今天是來評論四驅車型的，整體來說惠后相比獅跑貴了5000元，但是配置上卻缺失真皮座椅，215輪胎輪轂也不如獅跑235厚道，但穩重大氣的外觀依舊符合不少成熟消費者的胃口，不過途勝還有一個尊貴款手動四驅可選，價格更貴一些，當然配置也要豐富不少。
超便宜合資四驅SUV排行榜第④名：北京現代-IX35
全系價格：16.98萬-24.28萬（最高優惠3萬元）
最低四驅價格：2.0L自動四驅舒適型——17.28萬（惠后）
性價比指數（五星滿分）：★★★★
又是一款韓系SUV入選，不可否則近年來韓系汽車的發展迅猛，北京現代ix35自2010年上市以來，便憑借時尚的外觀和出色的性價比優勢，成為月銷過萬的明星車型，已經在合資SUV市場坐穩了三甲。一款韓系SUV有如此成就和整體素質和價格市場定位密不可分，目前最高優惠高達3萬元左右，其中旗下四驅車型惠后價格只有17萬出頭，成功的擠進低價合資四驅SUV排行榜的第四名。
● 現代全新理念SUV
雖說現代途勝為IX35的同門師兄，但是師從派別卻完全不同，IX35更具時尚氣息與檔次感，完全符合中國消費者對于城市SUV的審美需求，這一點在本田CR-V身上體現的淋漓盡致，更重要的是相比同級別車型在價格方面同樣具備優勢，結合綜合指標來看，性價比就不言而喻了，想不火都難。
● 空間與途勝相差不大：北京現代ix35和途勝在空間上沒有太大差別，寬大的車內空間可以滿足消費者對于車內橫向空間和縱向空間的需求。在軸距方面，這兩款車的長度均達到了2630以上，這說明ix35和途勝的內部腿部空間也很充裕。
● 低配自動四驅IX35配置與途勝一致
與途勝相比，IX35四驅最低配的整體配置幾乎兩者完全一致，價格方面大約差1.7萬左右，但是我們不要忘了，途勝是手動擋，而IX35卻是6速手自一體，假如我們把手動與自動車型的差價定為傳統的1萬左右，那么實際上兩者實際的差價在7000元左右，新平臺新設計和更顯檔次的做工，相信消費者對于IX35的寵愛完全不在乎這數千元而放棄途勝。
● 全新Nu系列發動機、適時四驅結構相同
同樣為2.0L發動機，IX35較為途勝先進一些，全新Nu系列發動機，賬面數據也好看一些，適時四驅系統與途勝基本一致，結構比較簡單：中央為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，同時四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能把扭矩在前橋和后橋之間按照100:0到50:50的比例線性分配，屬于最簡單的類型之一，少了電子差速鎖的輔助，綜合四驅能力并不出眾。
● 價格定位點評
IX35從上市開始就積累了龐大的潛在客戶，盡管在配置上并沒有太多出彩的地方，但是整體做工和外形設計還是俘獲不少消費者的心，四驅車型價位稍高一些，但是對于安全還是有一定的提升，這就夠了，途勝之所以沒有推出自動擋四驅車型，完全是為IX35鋪路，兩者相輔相成以出色性價比幾乎在緊湊SUV市場呼風喚雨。
超便宜合資四驅SUV排行榜第⑤名：通用別克-昂科拉
全系價格：14.99萬-19.69萬（最高優惠1.8萬元）
四驅頂配價格：1.4T自動四驅全能旗艦型——17.89萬（惠后）
性價比指數（五星滿分）：★★★☆
昂科拉是一款聰明的產品，一切看起來都恰到好處，最關鍵的是它的價格比一臺高爾夫或者英朗貴不了多少，雖然開起來它并不比后兩者更有趣，但這是一臺SUV，許多家庭就是想要這么一臺車，有許多人希望用一款A級車的預算買一輛SUV，昂科拉無疑就是這群消費者的選擇，當然作為SUV，昂科拉最頂配稱之為全能旗艦四驅版，意味著不僅僅這只是一臺高底盤小車，還是一輛可以野外撒歡的玩伴。
● 首款合資小型四驅SUV
在合資品牌中找一輛小型四驅SUV還真不是件容易的事，或許進口的鈴木吉姆尼算是一個，但是實用性欠佳，昂科拉的到來正好彌補這一空白，不過價格也并不便宜，頂配四驅版優惠完近18萬，這足以選購一款合適的緊湊級SUV，但他們卻沒有四驅，這也是昂科拉的優勢，特別是18寸輪轂十分搶眼。
● 頂配四驅配置相當豐富
作為昂科拉的頂配車型，配置方面自然不容忽視，全車使用的是充滿歐風經典的“馬鞍棕加燕尾黑”，而這樣的色調組合常出現在百萬豪車的內飾上，座椅乘坐偏柔軟舒適，包裹性能較好。頂配版將配備ESP、OnStar安吉星系統、帶加熱功能的多功能方向盤、雙區自動空調、7英寸液晶顯示屏、遠程發動機啟動、車道偏離警示系統、前后方碰撞預警等等，而最為矚目的則是標配10安全氣囊。
● 僅僅后排腿部空間表現一般
就乘坐空間來看，昂科拉的確得益于SUV高車身設計的優勢，具有寬敞的頭部空間。但由于軸距和車身長度的問題，昂科拉的后排腿部空間一般，只能算是滿足日常使用，達不到寬敞的程度。
● 動力總成較為先進
昂科拉全系搭載的是一臺直列四缸1.4L Ecotec渦輪增壓多點電噴發動機，最大功率為103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm/1850-4900rpm，匹配6擋手自一體變速器和6擋手動變速器，這一套動力總成在低價合資SUV中算是不錯的搭配，性能相當于傳統2.0L自然吸氣，作為低價合資四驅SUV排行第五名的選手，是唯一搭載渦輪增壓發動機的車型。
● 智能適時四驅結構
昂科拉適時四驅的形式比較常見，通過后驅動半軸的扭矩傳遞裝置實現前后扭矩的分配。由于是采用電磁多片離合器結構，這款車型的四驅系統可以很快的切換，雖然越野能力并不出眾，但車輛行駛時，智能四驅系統通過與ESC電子穩定控制系統協同工作，根據實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100:0至50:50間連續變化，提供更好的操控性和主動安全性能。
● 價格定位點評
有人說18萬買個小型SUV有些不超值了，但是昂科拉依舊成為超低價合資四驅SUV排行榜的前五選手，畢竟一套四驅系統的價值成本很高，傳統緊湊SUV低于20萬很難找到這樣的車型，不僅如此，無論是舒適配置還是安全配置方面也十分豐富，可以說應有盡有，這在前幾款車型身上很難找到，當然整體內飾做工幾乎可以用精致來形容，動力總成也是目前較為先進的1.4T+6AT，綜上所述，價格高是不可避免的，絕對是一分錢一分貨的最好表現。
超便宜合資四驅SUV排行榜第⑥名：東風日產-逍客
全系價格：13.98萬-21.98萬（最高優惠2萬元）
最低四驅價格：2.0XV虎CVT四驅——18.18萬（惠后）
性價比指數（五星滿分）：★★★
不論如何，曾經的日產逍客在城市SUV市場上取得了諸多超越：第一臺跨界SUV車型、第一個使用XTRONIC CVT無級變速器、第一個使用AVM全景式監控影像系統、第一個使用車載信息系統……眾多先進技術集于一身，但如今也有些英雄遲暮，期待最新的2014款換代逍客的到來，不過目前逍客四驅車型依舊可以排在超便宜合資SUV的第六名。
● 首款跨界SUV
曾經的逍客擁有著眾多消費者的青睞，但如今也該到換代的時候了，不過我們依舊可以在換代之前抄底一款四驅車型——2.0XV虎CVT四驅，盡管惠后18.18萬的價格相比同級別車型顯得并不誘人，但就整車技術而言，還是擁有不小的優勢。
● 配置豐富有亮點
全景天窗是逍客亮點之一，同時配備了7英寸的彩色液晶屏，并集成了AVM全景式監控影像系統，可以及時了解車輛后側及右側盲區的情況。還搭載了日產CARWINGS智行智能+智能全方位行車系統，為車主的行車安全及其他行車服務都能提供很大幫助，不過除頂配車型外，此款配置還是沒有配置ESP有些遺憾。
● 空間表現一般
2630mm的軸距并不太小，但整體乘坐空間算不上寬敞，不過可以滿足大部分人的需要。行李箱的空間一般只有352L，不過后排座椅可以按比例放倒，儲物空間可以進一步擴展，行李箱內部的地板十分平整，這對于日常使用來說完全可以滿足消費者的需求。
● 日產成熟動力總成
逍客高配車型采用2.0L發動機+CVT變速箱的動力總成，最大功率(kW/rpm)為106/5200，最大扭矩(N·m/rpm)為198/4400，賬面數據還是不錯。另外，逍客的CVT車型將同時配備Eco Drive節能駕駛助手系統，對車輛的燃油經濟性將會帶來一定幫助。
● 智能適時四驅：
與頂配四驅“龍”逍客相比，這款“虎”逍客的四驅結構只能稱得上是簡化版，畢竟少了日產那套BLSD電子差速鎖，在脫困能力上有所減弱，但依舊可以傲視同級別四驅車型，這套四驅系統核心部件是中央多片離合器式差速器，所以我們在正常行駛時就可以操作旋鈕，不需要像采用分動箱的分時四驅車那樣停車、掛空擋之類繁雜步驟，即2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)。
● 價格定位點評
實話實說，在換代逍客上市之前，現款逍客的確有些落葉黃花之感，畢竟當年的先進技術放在如今也變得普通，自己停步不前，但對手卻沒有懈怠，目前虎版四驅車型惠后的價格超過了18萬，落地也要20萬左右，盡管在緊湊SUV中依舊屬于較便宜的四驅車型，但是更多消費者寧愿選擇低配的日產奇駿更接地氣，不過作為首款跨界SUV，逍客在消費者的心中還是有著沉沉的分量，或許在新車上市之前抄底來上一臺，也是不錯的。
總結：以上介紹的六款低價合資四驅SUV，在價格方面從15萬-18萬不等，就四驅能力來看都不具備苛刻路況的脫困能力，但是簡單的應付冰雪濕滑路況還是綽綽有余，不過我們發現一點，就是低價位合資四驅SUV身上多數不配備電子限滑差速器，這令整車四驅性能有些大大折扣，畢竟在四驅結構并不先進的前提下，擁有優秀的電子輔助系統才能達到較理想的四驅水平，這就是為什么逍客和奇駿四驅結構相同，后者卻可以過交叉軸而前者不行，就是日產BLSD電子差速鎖的功勞，不過。
