追求舒適已經(jīng)成為了大眾買車的必要條件。確實(shí)，開一輛自己舒心放心的車出門心情也會(huì)愉快一些。而SUV車型以空間大、動(dòng)力足、舒適性好的特點(diǎn)吸引了很多看官對(duì)它蠢蠢欲動(dòng)。如果你還舉棋不定，那么來看看今天的SUV推薦。
日產(chǎn)奇駿
指導(dǎo)價(jià)：18.18—26.98
除了價(jià)格，奇駿吸引人的地方還有尺寸，以及全新設(shè)計(jì)的外形。在這個(gè)價(jià)位的SUV車型，奇駿的尺寸無疑是最大的，這對(duì)于“以大為美”的國人來說是十分有吸引力的，相信朋友也是這樣考慮的；全新的外形也比老款也時(shí)尚多了，在城市中駕駛再也沒有原來那種格格不入的感覺。
日產(chǎn)奇駿的外形非常時(shí)髦、豪華。前款的硬派造型在新款上已經(jīng)消失的無影無蹤，取而代之的是被稱為流體光繪風(fēng)格的流線造型，相信這很符合目前流行的審美標(biāo)準(zhǔn)。即便如此，外形依舊是眾口難調(diào)、仁者見仁的事情，那我們不妨看看它的一些細(xì)節(jié)，例如全系標(biāo)配的LED日間行車燈，這是其他三款車型上可做不到的；另外還有感應(yīng)式開啟的電動(dòng)尾門(高配車型)，以及除了入門版車型外全系標(biāo)配的超大全景天窗。但奇駿也并非完美，在頂配車型上提供的全LED大燈，但除此之外清一色都是最普通的鹵素大燈，頗讓我們難以理解。
奇駿的內(nèi)飾同樣遵循了外形的設(shè)計(jì)風(fēng)格，時(shí)尚并且注重設(shè)計(jì)感，這源于層次分明的中控臺(tái)、大面積使用的黑色鋼琴漆飾板等，再配合不同的內(nèi)飾配色，這些變化相比老款都讓人覺得更加賞心悅目。
細(xì)節(jié)方面奇駿仍然不忘展示設(shè)計(jì)感，例如和天籟如出一轍的方向盤，兩側(cè)帶有立體感的銀色弧線飾條不但看著順心，握起來的手感也非常不錯(cuò)。內(nèi)飾用料方面，奇駿大面積使用了軟質(zhì)塑料，而像車門扶手和換擋桿兩側(cè)容易觸碰膝蓋的地方還使用了皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，這樣的表現(xiàn)可以說非常的出色。
得益于超過2.7米的軸距，奇駿可以自豪的告訴大家，它有著寬敞的內(nèi)部空間，尤其是后排的腿部空間表現(xiàn)，即便是面對(duì)RAV4這些擅長空間表現(xiàn)的對(duì)手們也毫不示弱。另外想和大家聊聊的還有日產(chǎn)稱之為“零重力”的座椅，據(jù)試駕回來的同事講，座椅坐墊、靠背設(shè)計(jì)得都非常寬大，支撐非常到位，長時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞。
奇駿，其使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)室全新一代的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款機(jī)型在技術(shù)上已經(jīng)不可同日而語。為了強(qiáng)調(diào)行駛的平順性，它還配備了全新的Xtronci無級(jí)變速器，手動(dòng)模式下可模擬出7個(gè)前進(jìn)擋。另外諸如陡坡緩降、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)等電子輔助也讓新奇駿具備了同級(jí)別里較高的野外生存能力。
編輯點(diǎn)評(píng)：采用全新平臺(tái)的第三代奇駿可謂是進(jìn)化了太多東西，外觀與內(nèi)飾更時(shí)尚，動(dòng)力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設(shè)計(jì)，比如那個(gè)感應(yīng)尾門、比如那個(gè)后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會(huì)引起不小的反響。
_ueditor_page_break_tag_馬自達(dá)CX—5
指導(dǎo)價(jià)：16.98—25.28
車頭部分簡潔有力，一點(diǎn)都不累贅，馬自達(dá)爐火純青的線條運(yùn)用能力讓CX-5靈動(dòng)了起來。中網(wǎng)部分的魂動(dòng)之翼設(shè)計(jì)之巧妙，真的有被它驚艷到。
車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動(dòng)感設(shè)計(jì)，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對(duì)比較獨(dú)特，具有一定的辨識(shí)度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強(qiáng)立體感的效果。此外，我們?cè)谖膊堪l(fā)現(xiàn)了一個(gè)小小的驚喜，那就是攝像頭，進(jìn)口版沒有配備的倒車影像國產(chǎn)之后增配了。
熏黑的氙氣大燈具有自動(dòng)開啟、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)、智能隨動(dòng)系統(tǒng)等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會(huì)影響照明效果。
國產(chǎn)CX-5的內(nèi)飾樣式和進(jìn)口版保持一致，而很多人關(guān)心國產(chǎn)后的做工用料是否會(huì)有所退步，而從我們對(duì)實(shí)車的體驗(yàn)來看，內(nèi)飾的裝配工藝和用料與進(jìn)口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾，對(duì)于兩驅(qū)版的低配車型，則將采用米色的居家內(nèi)飾。
光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現(xiàn)在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區(qū)，標(biāo)志性的三旋鈕式空調(diào)控制。而頂部配備的一臺(tái)7英寸大屏幕的多媒體主機(jī)，可以完成導(dǎo)航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時(shí)分區(qū)自動(dòng)空調(diào)也成為了全系標(biāo)配。
握把偏細(xì)的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤樣式和前不久亮相的馬自達(dá)ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質(zhì)細(xì)膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經(jīng)受了諸多詬病，到在國產(chǎn)CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。
座椅樣式和進(jìn)口版一致，即使是SUV馬自達(dá)也沒放棄它習(xí)慣的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。座椅兩側(cè)的包裹性不錯(cuò)，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運(yùn)動(dòng)風(fēng)組合。主駕駛位座椅采用了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實(shí)，乘坐時(shí)缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產(chǎn)CX-5并沒有在進(jìn)口版的基礎(chǔ)上對(duì)尺寸進(jìn)行改動(dòng)，所以腿部空間表現(xiàn)也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個(gè)水平上。
馬自達(dá)認(rèn)為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。
國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW(155PS)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW(196PS)/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么兩樣，其實(shí)差別主要還是在燃油經(jīng)濟(jì)性上。
編輯點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)CX-5因?yàn)槌錾耐庥^和“創(chuàng)馳藍(lán)天”帶來的出色油耗大放異彩，此次國產(chǎn)以高性價(jià)比姿態(tài)進(jìn)入市場的話贏得了不少市場份額。畢竟，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價(jià)格優(yōu)惠還零零星星有加價(jià)的情況，急需一款高性價(jià)比的產(chǎn)品來沖擊這個(gè)市場。
_ueditor_page_break_tag_豐田RAV4
指導(dǎo)價(jià)：18.28—27.28
秉承著“KEEN LOOK”的全新家族式風(fēng)格，第四代RAV4給了我們眼球一個(gè)極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當(dāng)下審美元素的等等。
很多車主都在討論第四代RAV4尺寸“縮水”的問題。事實(shí)上，它并沒有縮水，縮的是把外掛式備胎收納至行李箱底部。那么接下去你可能會(huì)問，到底外掛式好還是內(nèi)嵌式好？各有各好，外掛式備胎能釋放行李箱空間；而內(nèi)嵌式則更美觀，但需要犧牲一定的儲(chǔ)物空間。
全新國產(chǎn)RAV4上，為了眷顧到國內(nèi)真實(shí)用車情況。不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。簡單來說，如果在環(huán)境亮度不足的情況下，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)開啟確保駕駛安全，遇到對(duì)頭車時(shí)，遠(yuǎn)光燈關(guān)閉。
如果你對(duì)外觀抱有保留之意，那么全新的內(nèi)飾風(fēng)格會(huì)像一根針，去打通你血脈的關(guān)鍵。古典融入時(shí)尚再搭配細(xì)膩，這是我們?cè)谪S田RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風(fēng)格得到在場大部分同行的認(rèn)同。
采用皮革包裹的中控臺(tái)固然是一大亮點(diǎn)，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會(huì)產(chǎn)生的異響問題。而幾乎作為標(biāo)配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補(bǔ)上代因?yàn)閵蕵吩O(shè)備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導(dǎo)航、倒車可視等功能，并且提供藍(lán)牙、USB、AUX輸入端。
方向盤的設(shè)計(jì)依然采用運(yùn)動(dòng)的三輻式設(shè)計(jì)，在內(nèi)、外環(huán)均采用皮革包裹，快捷鍵也經(jīng)過全新的設(shè)計(jì)，操作起來更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處，不僅采用科技感更強(qiáng)烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車電腦。
雖然在外觀尺寸上，全新國產(chǎn)RAV4有明顯的調(diào)整，不過那僅僅是停留在外觀的改動(dòng)上，2660mm的軸距依然沒變。前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，并且加入預(yù)碰撞安全帶鎖緊系統(tǒng)。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長途出行帶來更好的舒適性。
通過親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預(yù)留出約1個(gè)半拳頭的空隙。與此同時(shí)，延續(xù)上一代優(yōu)秀的平坦式地板設(shè)計(jì)，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。
這一代RAV4更換上全新的動(dòng)力總成，2.0升6ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調(diào)教方面，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上較上代有小幅提升，但與同級(jí)別競品相比，這樣的產(chǎn)品只能說是比較保守。
終于換上符合時(shí)代需求的全新變速箱，2.0升車型會(huì)提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節(jié)能”。而2.5升車型會(huì)提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩?cái)?shù)值。
編輯點(diǎn)評(píng)：毫無疑問的是，全新豐田RAV4面對(duì)的競爭對(duì)手比上代要更多，甚至還包括很多“隱藏”對(duì)手：例如ix35、奇駿、3008、智跑以及眾多的自主品牌城市型SUV。這一次，全新國產(chǎn)RAV4終于有底氣，也有足夠的資本把自己羅列在競爭的第一梯隊(duì)，也就是將和本田CR-V、大眾途觀、福特翼虎一同進(jìn)行直接競爭。
_ueditor_page_break_tag_本田CR—V
指導(dǎo)價(jià):19.38—26.28
本田CR-V在整體造型上一改老款中庸的設(shè)計(jì)，車身線條更加的硬朗、犀利，整體感覺更加的年輕、時(shí)尚。采用了與前大燈融為一體的三層式鍍鉻格柵，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。帶有LED的大燈組也變得更加棱角分明。硬朗的前保險(xiǎn)杠在與運(yùn)動(dòng)化前圍相匹配后顯得更加兇猛、霸氣。
本田CR-V的尾部造型，依舊采用立式帶弧度下滑的縱向設(shè)計(jì)，但與收尾車窗邊框呼應(yīng)同樣采用回峰式造型，保留流暢感的同時(shí)增加了飽滿感和力量感，在進(jìn)一步擴(kuò)大尾箱空間的同時(shí)也使車尾更具立體感。大面積的立式尾燈組是新CR-V尾部最搶眼的設(shè)計(jì)，整體造型與沃爾沃XC車型類似。
在內(nèi)飾方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的內(nèi)飾配合銀色的飾條整體感覺更加年輕時(shí)尚，同時(shí)新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺(tái)采用階梯式的設(shè)計(jì)，層次感分明。
方向盤采用了與新思域一樣的三幅設(shè)計(jì)，真皮包裹的手感細(xì)膩，多功能按鍵的樣式頗有游戲機(jī)手柄的味道。左側(cè)是行車電腦的控制，右側(cè)是定速巡航控制鍵，而車載音響和藍(lán)牙電話的控制鍵則在方向盤的測下方。
新CR-V的前排座椅有著不錯(cuò)的支撐性，VTi以上車型還提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)及座椅加熱功能。新CR-V的后排座椅有著不錯(cuò)的舒適度，后排地板十分平整，中部的前后距離較老款也有所提升。
空間方面新一代CR-V做了不少改變，使得車輛有更強(qiáng)的實(shí)用性。乘坐空間方面新CR-V有著十分出色的表現(xiàn)。其中最為突出的是后排座椅支持放倒功能，這樣可以為后尾箱提供更為平整寬敞的儲(chǔ)物空間。通過后排座椅側(cè)面的拉環(huán)以及尾箱兩側(cè)的開關(guān)可以實(shí)現(xiàn)后排座椅的一鍵放倒，較老款相比便利性大幅提高。
新CR-V與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過了重新調(diào)教。2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實(shí)際駕駛中動(dòng)力的增加并沒有達(dá)到立竿見影的效果，新CR-V的整體動(dòng)力效果依然與老款相似。
新CR-V配備了ECON系統(tǒng)(智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng))，開啟后速度表兩側(cè)的弧線顯示燈會(huì)根據(jù)實(shí)際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。
編輯點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上目前大部分SUV車主90%以上的時(shí)間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數(shù)的那部分SUV潛在消費(fèi)者所設(shè)計(jì)的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會(huì)不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級(jí)別的SUV車型中，憑借品牌優(yōu)勢及出色的做工、動(dòng)力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是強(qiáng)勁有力的。
