追求舒適已經成為了大眾買車的必要條件。確實，開一輛自己舒心放心的車出門心情也會愉快一些。而SUV車型以空間大、動力足、舒適性好的特點吸引了很多看官對它蠢蠢欲動。如果你還舉棋不定，那么來看看今天的SUV推薦。
日產奇駿
指導價：18.18—26.98
除了價格，奇駿吸引人的地方還有尺寸，以及全新設計的外形。在這個價位的SUV車型，奇駿的尺寸無疑是最大的，這對于“以大為美”的國人來說是十分有吸引力的，相信朋友也是這樣考慮的；全新的外形也比老款也時尚多了，在城市中駕駛再也沒有原來那種格格不入的感覺。
日產奇駿的外形非常時髦、豪華。前款的硬派造型在新款上已經消失的無影無蹤，取而代之的是被稱為流體光繪風格的流線造型，相信這很符合目前流行的審美標準。即便如此，外形依舊是眾口難調、仁者見仁的事情，那我們不妨看看它的一些細節，例如全系標配的LED日間行車燈，這是其他三款車型上可做不到的；另外還有感應式開啟的電動尾門(高配車型)，以及除了入門版車型外全系標配的超大全景天窗。但奇駿也并非完美，在頂配車型上提供的全LED大燈，但除此之外清一色都是最普通的鹵素大燈，頗讓我們難以理解。
奇駿的內飾同樣遵循了外形的設計風格，時尚并且注重設計感，這源于層次分明的中控臺、大面積使用的黑色鋼琴漆飾板等，再配合不同的內飾配色，這些變化相比老款都讓人覺得更加賞心悅目。
細節方面奇駿仍然不忘展示設計感，例如和天籟如出一轍的方向盤，兩側帶有立體感的銀色弧線飾條不但看著順心，握起來的手感也非常不錯。內飾用料方面，奇駿大面積使用了軟質塑料，而像車門扶手和換擋桿兩側容易觸碰膝蓋的地方還使用了皮質材料進行包裹，這樣的表現可以說非常的出色。
得益于超過2.7米的軸距，奇駿可以自豪的告訴大家，它有著寬敞的內部空間，尤其是后排的腿部空間表現，即便是面對RAV4這些擅長空間表現的對手們也毫不示弱。另外想和大家聊聊的還有日產稱之為“零重力”的座椅，據試駕回來的同事講，座椅坐墊、靠背設計得都非常寬大，支撐非常到位，長時間乘坐也不易產生疲勞。
奇駿，其使用的2.0L發動機室全新一代的直噴發動機，與老款機型在技術上已經不可同日而語。為了強調行駛的平順性，它還配備了全新的Xtronci無級變速器，手動模式下可模擬出7個前進擋。另外諸如陡坡緩降、B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統等電子輔助也讓新奇駿具備了同級別里較高的野外生存能力。
編輯點評：采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。
_ueditor_page_break_tag_馬自達CX—5
指導價：16.98—25.28
車頭部分簡潔有力，一點都不累贅，馬自達爐火純青的線條運用能力讓CX-5靈動了起來。中網部分的魂動之翼設計之巧妙，真的有被它驚艷到。
車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設計，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強立體感的效果。此外，我們在尾部發現了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進口版沒有配備的倒車影像國產之后增配了。
熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調節、智能隨動系統等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。
國產CX-5的內飾樣式和進口版保持一致，而很多人關心國產后的做工用料是否會有所退步，而從我們對實車的體驗來看，內飾的裝配工藝和用料與進口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運動內飾，對于兩驅版的低配車型，則將采用米色的居家內飾。
光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區，標志性的三旋鈕式空調控制。而頂部配備的一臺7英寸大屏幕的多媒體主機，可以完成導航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時分區自動空調也成為了全系標配。
握把偏細的三幅式運動方向盤樣式和前不久亮相的馬自達ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質細膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經受了諸多詬病，到在國產CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。
座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習慣的運動風格。座椅兩側的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調節，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。
后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產CX-5并沒有在進口版的基礎上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。
馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發動機上做文章，才可能真正做到節能減排。于是馬自達在發動機技術、變速箱技術等方面作了很多的創新，讓燃油經濟性提升15%以上，讓這款國產CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。
國產CX-5和進口版一樣，搭載兩款創馳藍天發動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW(155PS)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW(196PS)/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數據上和一般的自然吸氣發動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經濟性上。
編輯點評：馬自達CX-5因為出色的外觀和“創馳藍天”帶來的出色油耗大放異彩，此次國產以高性價比姿態進入市場的話贏得了不少市場份額。畢竟，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價格優惠還零零星星有加價的情況，急需一款高性價比的產品來沖擊這個市場。
_ueditor_page_break_tag_豐田RAV4
指導價：18.28—27.28
秉承著“KEEN LOOK”的全新家族式風格，第四代RAV4給了我們眼球一個極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當下審美元素的等等。
很多車主都在討論第四代RAV4尺寸“縮水”的問題。事實上，它并沒有縮水，縮的是把外掛式備胎收納至行李箱底部。那么接下去你可能會問，到底外掛式好還是內嵌式好？各有各好，外掛式備胎能釋放行李箱空間；而內嵌式則更美觀，但需要犧牲一定的儲物空間。
全新國產RAV4上，為了眷顧到國內真實用車情況。不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠光燈系統。簡單來說，如果在環境亮度不足的情況下，遠光燈會自動開啟確保駕駛安全，遇到對頭車時，遠光燈關閉。
如果你對外觀抱有保留之意，那么全新的內飾風格會像一根針，去打通你血脈的關鍵。古典融入時尚再搭配細膩，這是我們在豐田RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風格得到在場大部分同行的認同。
采用皮革包裹的中控臺固然是一大亮點，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會產生的異響問題。而幾乎作為標配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補上代因為娛樂設備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導航、倒車可視等功能，并且提供藍牙、USB、AUX輸入端。
方向盤的設計依然采用運動的三輻式設計，在內、外環均采用皮革包裹，快捷鍵也經過全新的設計，操作起來更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處，不僅采用科技感更強烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車電腦。
雖然在外觀尺寸上，全新國產RAV4有明顯的調整，不過那僅僅是停留在外觀的改動上，2660mm的軸距依然沒變。前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經過重新的設計，并且加入預碰撞安全帶鎖緊系統。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長途出行帶來更好的舒適性。
通過親身體驗發現，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預留出約1個半拳頭的空隙。與此同時，延續上一代優秀的平坦式地板設計，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。
這一代RAV4更換上全新的動力總成，2.0升6ZR-FE發動機取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調教方面，全新的發動機在動力輸出上較上代有小幅提升，但與同級別競品相比，這樣的產品只能說是比較保守。
終于換上符合時代需求的全新變速箱，2.0升車型會提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節能”。而2.5升車型會提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數值。
編輯點評：毫無疑問的是，全新豐田RAV4面對的競爭對手比上代要更多，甚至還包括很多“隱藏”對手：例如ix35、奇駿、3008、智跑以及眾多的自主品牌城市型SUV。這一次，全新國產RAV4終于有底氣，也有足夠的資本把自己羅列在競爭的第一梯隊，也就是將和本田CR-V、大眾途觀、福特翼虎一同進行直接競爭。
_ueditor_page_break_tag_本田CR—V
指導價:19.38—26.28
本田CR-V在整體造型上一改老款中庸的設計，車身線條更加的硬朗、犀利，整體感覺更加的年輕、時尚。采用了與前大燈融為一體的三層式鍍鉻格柵，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。帶有LED的大燈組也變得更加棱角分明。硬朗的前保險杠在與運動化前圍相匹配后顯得更加兇猛、霸氣。
本田CR-V的尾部造型，依舊采用立式帶弧度下滑的縱向設計，但與收尾車窗邊框呼應同樣采用回峰式造型，保留流暢感的同時增加了飽滿感和力量感，在進一步擴大尾箱空間的同時也使車尾更具立體感。大面積的立式尾燈組是新CR-V尾部最搶眼的設計，整體造型與沃爾沃XC車型類似。
在內飾方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的內飾配合銀色的飾條整體感覺更加年輕時尚，同時新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺采用階梯式的設計，層次感分明。
方向盤采用了與新思域一樣的三幅設計，真皮包裹的手感細膩，多功能按鍵的樣式頗有游戲機手柄的味道。左側是行車電腦的控制，右側是定速巡航控制鍵，而車載音響和藍牙電話的控制鍵則在方向盤的測下方。
新CR-V的前排座椅有著不錯的支撐性，VTi以上車型還提供了8向電動調節及座椅加熱功能。新CR-V的后排座椅有著不錯的舒適度，后排地板十分平整，中部的前后距離較老款也有所提升。
空間方面新一代CR-V做了不少改變，使得車輛有更強的實用性。乘坐空間方面新CR-V有著十分出色的表現。其中最為突出的是后排座椅支持放倒功能，這樣可以為后尾箱提供更為平整寬敞的儲物空間。通過后排座椅側面的拉環以及尾箱兩側的開關可以實現后排座椅的一鍵放倒，較老款相比便利性大幅提高。
新CR-V與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實際駕駛中動力的增加并沒有達到立竿見影的效果，新CR-V的整體動力效果依然與老款相似。
新CR-V配備了ECON系統(智能化綠色節能輔助系統)，開啟后速度表兩側的弧線顯示燈會根據實際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。
編輯點評：事實上目前大部分SUV車主90%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級別的SUV車型中，憑借品牌優勢及出色的做工、動力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是強勁有力的。
