德系豪華品牌之外的選擇，其立意并非是打擊德系品牌，更非是哄抬其他品牌，只是想告知消費者其實選擇還有很多。尤其是在這個多元化的時代，追求個性已不再是年輕人的專屬標簽。當然，這里的個性并不代表非主流，而是一種不拒世俗的獨特追求。下面這篇所要介紹的車型便是這么一群特立獨行的低調客。我們不應因非德系的緣故而忽視他們的存在，他們是雷克薩斯RX、凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光和沃爾沃XC60。
雷克薩斯RX270 典雅版（49.60萬）
指導價：46.90萬-96.88萬元
雷克薩斯RX自1998年出道以來至今已經發展到第三代車型，雷克薩斯對RX系列也有著特殊的情懷，其雷克薩斯全混合動力技術便首先應用在RX400h身上（2004年底特律車展首發）。不過，今天我們的主角并不是那個RX450h混合動力版，而是入門級的RX270，它采用前驅，價格也更加平易近人。
紡錘形進氣格柵是雷克薩斯自2011年開始便一直沿用的家族式設計元素，雷克薩斯RX當然也不能錯過。再搭配類似耐克“對勾”式LED日間行車燈，營造出一張極富有攻擊性的前臉。或許是頭部太過出色的緣故，相比之下側面及尾部就略顯平庸，并沒有采用如前臉般激進的線條設計，而是采用了更趨于城市化的設計，整體圓潤而簡潔。
與時尚的外觀相比，內飾的設計就更能體現出穩重的豪華氣息，內飾配色采用了深淺搭配的風格，整體看起來不但整潔干凈，也讓車內空間看起來更大。中控臺的獨特造型設計給人很強烈的科技感，個性的分區配色和不對稱線條也堪稱藝術感十足。
空間方面，體驗者身高180cm，將前排座椅調整至最低后，頭部距離車頂還有一拳+兩指距離，后排的腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳，整體表現雖說不上有多寬敞，但也完全夠用。值得一提的是RX的后排地板是平整的，這樣無論是兩名或三名乘客乘坐，都能有一個舒服的腿部空間，這點對于追求舒適的朋友來說，也算是一個賣點。
雷克薩斯RX的后備廂容積并不大，只有375L，當把座椅折疊后，也只能得到754L的后備廂空間。仔細觀察，全尺寸的備胎占用了一定的空間，也正因如此，將后排座椅折疊后，并不能和后備廂地板形成一個完整的平面。看來雷克薩斯在“厚道”和“空間”兩者之前，選擇了前者。
動力方面，雷克薩斯RX270搭載了一臺2.7升自然吸氣發動機，最大功率138kW/5800轉，最大扭252Nm/4200轉，配備了雙VVT-i技術，可以使用92號汽油，大大降低了以后的用車成本。另外兩驅的設計也可以降低油耗。看來這個“入門”，不單單是指發動機排量，更為消費者的長遠使用而考慮。
小結：相比于傳統三大德系豪華品牌，雷克薩斯RX更注重乘客的舒適性，這點從內飾設計、細節表現、動力以及Remote Touch+G-BOOK等，都可見得，這恰好給那些不追求運動性的消費者一個新選擇。再加上雷克薩斯一貫的4年或10萬公里（10次保養）免費保養，一些到了不惑之年的朋友選擇它的理由就更加充分了。
_ueditor_page_break_tag_凱迪拉克SRX 3.0L 豪華型（49.80萬）
指導價：42.98萬-62.80萬元
SRX是凱迪拉克首次進軍城市SUV市場的作品，從2004年誕生到現在一共推出了兩代車型。第一代車型問世時已經讓同級對手感到汗顏，因為無論從什么角度來看，當時的它都顯得那么的特立獨行。而正式進入國內市場的SRX則已經是第二代車型了。設計師將車身線條進行了適度柔化，讓車輛看上去更具親和力。
自2009年凱迪拉克SRX在國內正式上市，雖然每年都會有改款新車推出，但是每次的變化卻都差別不大。比如最新款（2014款）SRX的變化有，更加密集的前進氣格柵、立體家族車標、自適應前大燈、車身側面的LED轉向燈以及全鋁拋光材質的輪圈等。
當然，這么多年也并非一沉不變，在進入車內后，終于看出了端倪。全新SRX的中控面版煥然一新了！通用設計師為其搭配了那套科技感十足的CUE（Cadillac User Experience）人機交互系統。8英寸的多媒體導航顯示屏支持多點觸控，操作界面與我們常見的蘋果手機十分相似。而且在蘋果的App Store上面，還有配套的APP可供下載。全新設計的5.7英寸DIC儀表盤液晶顯示屏與中控臺的界面交相呼應，CUE系統特有的“畫飛畫”功能能夠實現中控顯示屏與儀表顯示屏上的信息相互拖放。
空間方面，作為這四款車中尺寸最大的一個，凱迪拉克SRX擁有2807mm的軸距，雖然相比上一代SRX略有縮短，但由于沒有了第三排座椅，所以后排空間并沒有受到影響。不論頭部、肩部都很寬敞，尤其是腿部空間，可以獲得相當大的余量。
動力方面，凱迪拉克為全新SRX新增了一款3.6L發動機，最大功率234kW，最大扭矩359Nm的參數是這四款車中動力最強的一個，甚至比沃爾沃XC60上的3.0T車型還有高。但與發動機相匹配的是一臺六速手自一體變速箱，調校和造型都比較老氣只是加入了ECO經濟模式，油耗表現上略有提高。
小結：凱迪拉克從去年開始先后在國內推出了XTS、CTS以及ATS等轎車，而在國內炙手可熱的SUV領域卻遲遲沒有新品問世，仍只有SRX孤軍奮戰。所以如果您喜歡凱迪拉克這個品牌，又不想花100多萬買輛SUV（凱迪拉克凱雷德）的話，那你只能選擇SRX了。相比對手而言，SRX擁有純正的凱迪拉克風格的戰斗機身設計，而內飾的CUE系統也讓這位多年未曾換代的“老古董”趕上了一把潮流。此外，空間及動力也均占據同級中上游水平。
_ueditor_page_break_tag_路虎攬勝極光 2.0T 5門耀真版（52.80萬）
指導價：52.80萬-66.80萬元
路虎攬勝極光（以下簡稱極光）無疑是路虎車系中最成功的車型之一，尤其是在國內市場。獨具一格的靚麗外形贏得了不少女孩子們的心。然而作為路虎車型，它也同樣擁有著一流的越野性能。所以有人曾這么形容極光，“這是款長著女神模樣，卻有著女漢子般堅韌的車”。
新款極光是在去年底的廣州車展上悄然上市的，新車在外觀內飾方面幾乎沒有改變，只是在色彩搭配上帶來更多選擇，車型配置也更合理。最大變化在于更換了9擋自動變速器，并且優化了四驅系統，使車子擁有更好的動力操控及油耗表現。
新款極光內飾造型不變，但提供多種內飾色彩以及材料搭配組合，除了常見的深淺內飾外，還有紅黑、白灰、咖啡色等更多個性化裝扮。車子在配置上也更加用心，標配的8英寸觸摸屏、多種顏色車內氛圍燈等，都讓新極光更有吸引力。
極光的車長只有4365mm，這數據放在轎車領域中只能算上緊湊一級。不過令人驚訝的是，極光的車寬卻達到了1965mm，這放眼于整個中級SUV中都是名列前茅的。從實際體驗看，身高1.83米的模特，后排頭腿部都有超過一拳的空間。這種表現和奧迪Q5很相似，在同級別中算不錯了。
儲物空間方面，極光車廂內有多個杯架、儲物槽可供使用。車子后備廂空間應付自駕游也沒問題。后備廂在后排在有乘客的情況下，容積為575L。如果把后排座椅放倒，后備廂深度增加為1580mm，容積提升至1445L，非常夠用。高配車型還有電動尾門。
新款極光動力未變，仍采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，全系標配啟停功能。性能上，官方0-100km/h加速時間7.6秒。與老款車相同。而新車最大升級是采用ZF 9擋自動變速器，相比之前的6擋自動變速器綜合性能有所提升，重量上反而減輕7.5公斤。
小結：有人說極光的問世是路虎傳統家族基因變異的產物。的確，光從外觀來看，極光的造型確實與路虎其他車系有些格格不入，但誰曾想到這卻成功打開了國內市場的大門。而如今，這樣的設計理念已經確定成為了路虎未來車型的家族語言。甚至不少自主品牌也紛紛效仿極光的造型。另獲悉，國產極光已經在奇瑞捷豹路虎常熟工廠完成下線，并有望于今年第四季度投產。預計售價將跌進50萬元以內。
_ueditor_page_break_tag_沃爾沃XC60 3.0T T6 智尚版（49.99萬）
指導價：42.39萬-66.99萬元
在脫離福特集團，沃爾沃的命運重新掌握在自己手里之后，如何改變形象成為了瑞典人眼下的當務之急。那么說到改變形象，沃爾沃率先想到的是從動力下手，于是乎一套名為DRIVE-E系列的汽油發動機橫空出世。而沃爾沃XC60便是首款搭載全新動力總成的車型。
新款XC60并未在外觀或內飾方面進行任何變動，只是全系更換了Drive-E系列的動力總成（2.0T+8AT）。整體的線條動感時尚，運動范十足。尾部增加了排氣鍍鉻裝飾，同時增加的下護板也使得尾部更有野性。
空間表現上，XC60 2774mm的軸距保證了車內空間的充足。后排座椅放倒后，后備廂空間可以由490L增至1450L，空間寬大。此外，除了3.0T T6智尚版，新款沃爾沃XC60其余車型均配備了電動后尾門功能。這對身體瘦弱的女性車主來說，無疑是一大利好消息。
換裝全新動力總成的沃爾沃XC60，其搭載的Drive-E T5發動機從賬面數據來看已經不弱于任何競爭對手。0-100公里/小時加速用時從現款的8.1秒縮短至7.2秒。相信只要不是對動力有著狂熱追求的消費者，這臺全新的T5發動機都能滿足他們。而在油耗一項，6.9L的百公里綜合油耗比主要競爭對手更優秀。
小結：對于小改款車型來說，一般只會對外觀或內飾進行些細微調整，但像沃爾沃XC60這種對動力總成進行全面革新的示例還真不多見。就這套全新的動力總成而言無疑是成功的，T5版本的調教不僅可以滿足日常使用，偶爾撒個小歡兒也絕對沒問題。而升級的8AT也帶來了更好的油耗表現。
全文總結：其實對于德系豪華車的熱賣，除了品牌口碑硬以外，還跟他們大部分都進行國產化有關（如一汽-大眾奧迪Q5、北京奔馳GLK）。而此次推薦的四款車雖然全部為進口車，不過極光和沃爾沃XC60都曝出即將國產的消息，并有望于2015年上市。而凱迪拉克在將XTS國產之后，相信SRX的國產也將指日可待。目前來講就雷克薩斯宣布將不會國產，但在今年北京車展期間全球首發了一款入門級SUV，雷克薩斯NX系列。定位在雷克薩斯RX之下的NX，售價自然也會有所下降。
縱觀整個豪華品牌的未來發展，不管是與國內品牌進行合資國產，還是研發入門級新車，其目的都將是拉低售價，從而提高競爭力。而隨著國內消費水平的提高，以及國人對汽車需求的越來越個性化，相信這些非德系豪華品牌勢必會迎來屬于他們的春天。
