近兩年國內汽車市場增速最快的當屬SUV市場，與轎車相比，SUV車型通過性和視野更好，自然而然的獲得了大家的青睞，不過對于購車預算在十幾萬元，但又不喜歡轎車的朋友們來說，可選的車型真是少之又少。面對這么大的蛋糕，廠商自然不會視而不見，于是小型SUV這一細分市場逐漸顯現，今天我們就為大家推薦四款合資品牌的小型SUV，對于喜愛SUV車型但又預算有限的朋友來說，不妨看一看。
標致2008
官方指導價：9.97~13.67萬
相比那兩個美國對手，2008顯然更像是一款標準的城市SUV，特別是如果您對尺寸沒有太多概念的話，則更容易接受這款小型城市SUV。和大哥標致3008相似的造型也為2008帶來了更多的識別性，不過3008相比2008要更加大氣淡定，2008則堅持不懈的走了一條面向年輕人的時尚路線。
像個可愛的小怪獸在微笑的前臉頗有喜感，不過在這其中包含了設計師大量的設計語言，其實仔細看2008的外觀，幾乎每一處都有著屬于自己的獨特設計，經得起仔細推敲，特別能夠引起與較為冷靜的消費者的共鳴。
從B柱開始增加的車頂高度，也是非常古老的SUV設計，不過現在的城市SUV早就見不到這樣的設計，2008此舉不僅增加了車身側面線條的豐富程度，而且對提高后排乘坐空間也些幫助，一舉兩得。
更加吸引我的當屬2008的車內，極為豐富的層次感給人耳目一新的感覺，這種設計不僅視覺效果好，而且人機工程學也較為合理，中控臺突出的部分離駕駛者的手部不遠，但并不會因為較大的尺寸而減少駕駛座腿部空間。
由于頂配車型在色彩和材質上的合理搭配，令車內極富檔次感，雖說還達不到高級車的境界，但是在小型SUV乃至更高的緊湊型SUV中，鮮有能超過2008內部設計感的車型。除此之外，設計師還賦予了2008很多太空色彩，包括像太空飛船駕駛舵的手剎、高過方向盤的儀表盤等。
配置上，這款定位并不算高的小型SUV具備領先同級車的配置，包括支持視頻播放的多媒體系統、GPS導航、一鍵啟動、倒車影像、定速巡航、感應式車門鎖、1.3平米的全景車頂、電子穩定系統等。
橫向比較同級車型，2008頂配車型的功能無疑是最為豐富的，也為追求科技感的消費者帶來更多好感。
2008的外形尺寸為(長寬高)4180x1745x1580毫米，和另外兩個小伙伴基本相當，所以在空間表現上也基本相似，畢竟這三款車的原型版標致208、雪佛蘭愛唯歐、福特嘉年華也都是同級車型。
在實際乘坐上，2008的前排坐姿較高，營造了SUV的高視野性，對女性車主來說是個好消息，不過這樣的設計會讓身材較高的駕駛者感覺到后部的壓抑，好在打開全景車頂的遮陽簾后，釋放出的頭部空間已經足夠190厘米身高的體驗者自如駕駛了，對這個級別來說，已經相當可以了。
至于后排，也可以參考小型車的平均水平，只要前排不是坐進去身材過于高大的乘客，后排空間也并不捉襟見肘，而且后部空間相對表現較好，整體來說2008的空間表現還是很值得肯定的。
標致雪鐵龍集團的那臺1.6L自然吸氣發動機+4速手自一體變速器的組合又回來了，在從業的這么長時間內，我已經駕駛過裝備這套動力系統的車型不下10種了，從標致到雪鐵龍到DS，從個人角度來說已經無力吐槽，消費者更是無可奈何，但是既然來之則安之……
為什么我對這套動力系統變得平靜了，主要還是因為在2008上，這套組合的動力風格上又給了我一次新的體驗——之前駕駛標致或雪鐵龍車最大的問題就是松開油門踏板時那種過于直接的闖動，動力系統似乎永遠不知道滑行的含義，不過2008就基本沒有這個問題，整個駕駛感變得平順起來，這是相對之前而言。
不過由于車身要比207大，所以2008在加速時也偏愛更高的轉速，變速器依然不愛升擋，動力釋放起來也偏于遲緩，但好消息是整個過程并不會令人不悅，駕駛感的完整感很難得的出現在這個級別的法系車上。
● 小結
標致2008無論外觀還是內飾的設計，都充滿了新穎與個性，非常符合當下年輕人的口味。由于上市時間不長，目前的優惠幅度并不大，不過除了頂配車型1.6L 自動領航版的落地價在15萬多一點之外，其余車型的成交價都不會超過15萬。
_ueditor_page_break_tag_福特翼搏
官方指導價：9.48~12.78萬
翼搏的設計具有很強的福特家族特征，尤其是夸張的大嘴式進氣口，為這款小型SUV增添了很多的霸氣，中網和霧燈區都用鍍鉻進行了裝飾，這也符合時下設計的趨勢。窄條大燈設計很具有前瞻性，從目前來看，新一代的蒙迪歐和嘉年華都會采用類似的大燈設計。
尺寸雖然不大，但翼搏是一款標準的SUV，在設計上也完全具備了城市SUV的特征。在空載狀態下，翼搏的離地間隙達到了200毫米，滿載的離地間隙也有172毫米,這就保證了翼搏擁有超越轎車的通過能力。并且翼搏的軸距只有2530毫米，氣勢上肯定無法和那些大尺寸的SUV相比，但從通過性方面看這倒并非一件壞事，這一點也會在后面的場地體驗中有所體現。
和大部分SUV一樣，翼搏也在車身周圍包裹了一圈黑色護板，這樣的設計對于SUV來說也是很必要的。車頂行李架也沒有缺少，根據車型的不同，翼搏為低配和高配的車型提供了不同顏色的行李架。從樣子上看，還是高配的銀色行李架更美觀一些。
除了入門車型配備的是鋼輪轂之外，其他車型全部采用16英寸鋁輪轂，并匹配205/60R16的瑪吉斯輪胎。不過高配和低配提供了不同了輪轂樣式，比較起來顯然還是高配的樣式更時尚。
翼搏的前后風擋都配備了無骨式雨刷器。可能是受到車頭線條造型的影響，右側的前雨刷器并不是完全放平，從車內能夠明顯看到雨刷器抬起。雖然對視線不會產生什么影響，但對于我這樣追求完美的人來說會對其有更高的苛求。
翼搏的行李箱采用傳統SUV一般的側開門方式，開門的按鈕設置在右側尾燈上。備胎也以背掛式放置在行李箱后面。側開門的方式確實能夠帶來操作上的便利，尤其關門時不會像向上開門那么困難。不過如果路面側向停車的時候，如果后車貼的比較近的話，行李箱有可能會無法打開。
翼搏的內飾和嘉年華有著很大的相似度，尤其中控臺的設計，可見福特還是對這種時尚的中控臺比較滿意的，不過翼搏并沒有像嘉年華那樣可以選擇中控臺面板的顏色，而是只有亮銀色的選擇。
SYNC系統是福特最近主推的一項通訊娛樂系統，這套系統不僅能夠實現對音頻、電話等功能的控制，更能夠通過語音控制系統來操作。駕駛者只需要按下方向盤上面的按鈕，就能夠通過語音指令來控制各項功能。SYNC系統也出現在了翼搏這款小型SUV上，不過只有高配車型提供了這項配置。
在內飾的部分，之前的試駕文章做了比較全面的講解，在此不再復贅，我們主要來了解一下翼搏在高配和低配車型上的差別，便于您根據自身的需要做出選擇。在音頻輸入上，翼搏全系標配了AUX接口，但是只有中高配車型才提供了USB輸入，從實用性的角度來說還是USB的輸入方式更加便利。
翼搏還在中高配車型上配備了電動天窗、智能無鑰匙進入/啟動功能。行車電腦、自動空調等功能低配車型也無福享受。
翼搏在中高配車型上采用了真皮包裹的座椅，并且為駕駛席內側提供了扶手，在實際的駕駛中還是明顯能夠感覺到，有沒有扶手在舒適性方面差別還是很大的。在講到座椅時我要指出的是，在織布座椅的前排坐墊中間有一道縫線，這道縫線看上去沒有什么不妥，但是長時間乘坐時就會感覺有些硌屁股，這說明座椅的設計還是不夠細致。
豐富的儲物空間是體現小型車實用性最好的方式，可以看到翼搏在中控臺下方、水杯架前方、后排座椅的兩側等位置都提供了簡單的儲物空間，放置物品比較方便。在方向盤左側的位置也設有儲物盒，不過打開蓋子可以看到里面還有線路的接口，這也算是一盒多用了吧。
實際上，這臺1.5升發動機在翼搏上并沒有突出它的性能才華，與雙離合變速箱共同調校的比較保守，這樣也可能為了適應翼搏的SUV特性。從之前對1.0GTDi+手動擋的翼搏的試駕情況來看，動力表現還是不錯的，所以如果對動力有所要求的話，還是去選擇這款車型吧。
雙離合變速箱雖然在動力的提升上沒有提供足夠的支撐，但是如果平穩駕駛的話，變速箱的換擋時機掌握的很好，平順性也很出色。翼搏的方向盤助力重量適中，一般的駕駛者都比較容易上手，但是油門和剎車踏板偏硬，需要適應一下。
● 小結
翼搏上市之初9.48-12.78萬的定價就比較有誠意，而現在各車型普遍都有著5000元左右的優惠，頂配版本的1.5L 自動尊貴型的最低價已經到了12.03萬元，而如果您對動力要求比較高的話，1.0T車型的最低價也在11萬多，全系車型的最終落地價都會在15萬以內。
_ueditor_page_break_tag_雪佛蘭創酷
官方指導價：11.99~15.99萬
創酷的造型設計相信很少會有人不喜歡，家族式的前臉設計足夠簡單而且經典，一直以來雪佛蘭旗下的車型在造型設計方面都是倍受歡迎的，值得肯定。前大燈的樣式相比普通轎車略顯硬朗，這樣的做法主要是為了迎合SUV的身份與定位。不過遺憾的是，創酷的前大燈并沒有加入LED燈組，這樣的做法顯得有些趕不上潮流。
創酷的車身尺寸為4248mm、1776mm、1674mm，軸距為2555mm，軸距數據與別克昂科拉完全一樣，只有車身長度比昂科拉略短一些，但是總體來說差別并不大。相比福特翼搏，創酷的尺寸更大，另外由于采用圓潤飽滿的線條，創酷看起來要比翼搏更大一號，顯得更加虎虎生風。
創酷的尾部造型屬于典型的都市SUV風格，后輪與尾廂的結合采用層次分明設計，向內收攏的行李廂與凸起的輪拱結合在一起，制造出一種力量十足的肌肉感。尾燈則采用稍有些動感的樣式，與這個肌肉感輪拱的配合非常到位。
創酷前保險杠、后保險杠以及側面都加入了黑色塑料材質的越野套件。錢后保險杠上還配備有銀色的裝飾條，目的一方面是為了增加視覺上的層次感，另一方面則是為了繼續提高通過能力，主要起到了防擦保護保險杠的作用。這個飾板在側面并沒有出現，顯得有些光禿禿的。
其他細節方面，創酷都采用大家比較熟悉的樣式，后視鏡并沒有集成轉向燈，依然采用布置在車側的傳統設計，在2014年看來這個設計真的是有些偏LOW。門把手依然采用與別克家族相同的設計，加入了鍍鉻飾條看上去很亮眼。
總的來說，創酷的造型看上去很順眼，挺好看的，但是在細節處卻缺乏時尚化的元素。雖然說經典永不落伍，但是在汽車設計如此大膽瘋狂的今天，還是采用這樣缺乏新鮮感的設計還是會對產品生命力產生一定的影響。相比福特翼搏，創酷一方面更大一些，同時也更像一款SUV車型。
打開車門，創酷的內飾設計是大家都非常熟悉的風格，與外觀一樣，雖然沒有什么個性化的元素，但是最起碼看上去特別舒服：空調面板、儀表盤、方向盤都是大家很熟悉的樣式，在雪佛蘭科魯茲、愛唯歐、賽歐等車型上都有出現過。
創酷作為一款SUV車型，對于車內視野的要求相對較高，因此我們在創酷的車內看到了三角窗的加盟。三角窗的尺寸比較大，再加上相對較高的坐姿，可以為創酷帶來更加出色的視野和采光。這對于一臺SUV車型來說非常重要。
創酷的儀表盤依然采用單個圓形表盤配合長方形液晶顯示屏組合的設計，這樣的設計非常獨特，目前在不少雪佛蘭愛唯歐上也有出現。不過在創酷上，儀表盤并沒有采用炮筒式的遮光罩，而是采用四方形的設計，這主要是為了提升整車穩重成熟的感官效果。
空調出風口是創酷車內設計的一個亮點，有些類似于飛機的設計，旋轉中央的旋鈕就可以調節風量大小，調節風向也是通過擺動這個中央的旋鈕來實現。
創酷的真皮座椅加入了淺藍色的縫合線，優雅的感覺給人留下深刻的印象，它不像那些雙色拼接的座椅那么張揚，只是從細節處彰顯這款車年輕化與充滿活力的性格，而且效果值得肯定。真皮座椅面料摸上去手感很不錯，很光滑而且比較柔軟。
在材料的使用上，創酷車門基本上都是采用硬質塑料，摸上去比較硬。不過，由于這個硬質塑料都是加入了顆粒感的設計，所以視覺效果并不是很差，看上去還不錯。
從安全配置上看，創酷與昂科拉存在較為明顯的差距，側氣簾在創酷上并沒有提供。在舒適配置方面，倒車影像、腰部支撐調節、主駕駛席座椅電動調節、單碟CD、車內氛圍燈、自動雙溫區空調都是創酷所沒有的。不過創酷提供后視鏡電加熱，這是昂科拉所沒有的。總的來看，二者在配置方面還是存在一定的差距的，不過這些缺少的配置基本上也就是1萬多元的事兒，創酷比昂科拉便宜3.7萬元可見性價比優勢還是非常明顯的。
雖然與昂科拉相比配置稍低一些，但是創酷自身的配置卻并不算少。首先，全系車款都擁有車身電子穩定控制系統、牽引力控制系統以及前排雙氣囊，并且獲得了歐洲NCAP五星安全碰撞的優異成績，安全配置很有保障。
另外，創酷擁有My Link多媒體系統，雖然沒有配備導航系統，但是My Link可以通過一款叫作Bring Go的手機APP系統，通過安卓或者ios系統將手機APP導航映射到車載液晶屏幕上，并且絲毫不影響手機的正常使用，所以多媒體功能也是很豐富的。My Link系統同時還支持語音識別功能，駕駛員可以在無手操作的情況下實現撥打電話、播放iTunes、收聽短信、發送短信以及添加日程安排等。
后排地板并不是特別平整，但是由于凸起不算太高所以對于后排乘客的乘坐并不會帶來什么太大的影響，尤其是女性乘客坐在后排的時候就更加沒什么感覺了。
● 小結
創酷和昂科拉ENCORE形成了階梯式定價，兩者進行了很好的銜接。不過由于售價降低，創酷在用料方面有一些縮水也是可以理解的。現在創酷基本上沒有優惠，兩款高配車型的售價已經不符合落地價15萬元的標準，不過如果您對于配置不太感冒，更注重動力和駕駛感受的話，那么兩款低配車型也不錯。
_ueditor_page_break_tag_別克昂科拉
官方指導價：14.99~19.69萬
昂科拉是具有鮮明摩登主義色彩的汽車，瞄準消費能力強，消費觀念前衛的發達城市人群，這與CR-V、RAV4、逍客等車型“各種通吃”的產品戰略有別。廠家將昂科拉鎖定于80后消費群體的宣傳定位很準，但我覺得90后、心態年輕的70后，以及各年齡段的女性消費者與這款車結緣都不是難事。
雖然是款不折不扣的“小車”，但昂科拉依然給出能與更大尺寸競爭對手比肩的定價，從這個角度看，上海通用對這款小SUV有充足的信心，而從產品定位來說，別克為昂科拉定下的基調也更接近MINI COUNTRYMAN、奧迪Q3等時尚派SUV，強調的是個性、時尚，甚至可以“以小為榮”。可以這樣來理解：和昂科拉價位差不多的車，幾乎沒有哪款比它時髦，而和它一樣時髦的車，價格往往貴上許多。所以昂科拉不是掛別克標志的RAV4或CR-V，它扮演的是“平民版”奧迪Q3或MINI COUNTRYMAN，尺寸不是重點，喜歡才是王道。
昂科拉雖然審個頭小，但它有個撐場面的大哥--別克昂科雷。兩款別克SUV尺寸的差異比奧迪Q3與Q7來的更明顯，但統一家族風格讓昂科拉怎么看都像是變小的昂科雷。在不足4.3米的身段內容納下大型7座SUV的氣度和細節，可是高度保留精華的濃縮版，無論是前臉還是側面，都可以找到兩款車一脈相承的風格。
昂科拉的四只車輪靠近車身前后兩端，極端的前后懸顯得特別精干，屬于跨界車中比較動感的車身比例。全車黑色塑料包圍配以亞光金屬質感的前后保險杠護板也是很粗獷風格的點綴。
車燈的構造比較獨特，3D環繞式頭燈和尾燈組是別克常用的設計手段，鉆晶冰藍大燈點亮后效果很炫，夜間不由得讓人想多看幾眼。雖然主照明燈并不是氙氣燈頭，但高配車型已經提供自動大燈這樣的便利設備，而大燈組內側的示寬燈還有別克三盾的雕飾LOGO，近幾年別克在外包裝的表現上越發細致，而這種對細節的講究，對于要穩固在中高端市場定位的別克顯得尤為重要。
前面說到，昂科拉的設計很多都取材自大哥昂科雷，比如兩款車的側窗高度與車身高度的比例都接近于黃金分割的完美比例，直瀑鍍鉻進氣格柵略向后收，突出的保險杠是為了滿足行人碰撞安全保護的法規需求。高高隆起的發動機蓋還有幾條隆起的折線，將整車焦點集中到碩大的鍍鉻中網上，讓這款小車顯得氣派十足。
后半段的設計則更多融合了君威、英朗XT等運動轎車的元素，略向下溜的車頂弧線、上揚的腰線與外突的尾燈組形成多個線與面的交叉疊錯，立體感瞬間變得十分強烈。如果遮擋住腰線以下的車身，只看車頂弧線與車窗下沿的線條交叉，昂科拉是不是更有種轎跑車的感覺呢？這與巨大的昂科雷有所不同，昂科拉不僅是別克旗下給人感覺最年輕的車，即便是在同價位的競品對比，它的活力指數恐怕也要領先別人。
當然，作為別克品牌首款國產SUV，昂科拉其實還是遵循了當前通用集團全球技術共享的策略，它的原型車是歐寶Mokka，雖然是款很歐式的產品，但經過上海通用泛亞的包裝，昂科拉恢復了純正的美國風味，全車隨處可見閃閃發亮的鍍鉻裝飾件，相信這絕對是符合國內消費者的審美口味，看上去確實顯得精致、高級。
在臺型方面，這款較小的緊湊級SUV也有幾把刷子，以此彌補身材的不足，與那些大塊頭的對手分庭抗禮。單從全系標配18英寸鋁合金輪圈就看得出別克昂科拉確實夠下本，視覺效果明顯比16、17英寸的輪圈來的精神，而且頂配四驅車型更用上拋光輪圈，效果有點像鍍鉻，陽光照耀下特別亮眼，絕對是提升檔次的利器。不過為了控制這款小車的油耗，輪胎寬度仍是較為普通的215mm，對于1.4T的昂科拉夠用了，這種搭配是為了顧及油耗，唯一尚不確定的是這種規格的輪胎在售后市場上是否常見，否則以后換胎可能會成為麻煩事。
對于別克昂科拉的內飾，相信熟悉別克、雪佛蘭品牌的用戶都會非常熟悉。帶有360°環繞設計風格的儀表臺、冰藍色儀表燈和車內氛圍燈(頂配車型才有)，三幅式方向盤都是通用近些年常用的風格。我們試駕的這款車型為兩驅自動都市領先型，也就是兩驅車型中最高配置的版本，儀表臺中間有固定的7英寸顯示屏，總體氛圍還是頗為時尚且高級的。
雖然昂科拉主打時尚前衛，但提供給駕駛者的東西還是選擇了成熟穩妥的方案。雖然內飾的整體包裝有獨到風格，但駕駛員所觸及的各種開關、按鍵都取材自上海通用別克、雪佛蘭等眾多車型的共用零件，因此上手幾乎不會有任何難度，這些久經考驗的零部件也沒有影響到昂科拉年輕化的車廂氛圍，色彩的搭配很跳躍，所有的沉悶感被一掃而空，藍色的儀表夜間效果也非常迷人。
車內的選材比較講究，雖然兩驅車型并沒有真皮座椅，但車門板上與座椅同色的淺色部分為柔軟的真皮包裹，隨手可見的縫制針腳整齊排列。車門的內飾板和儀表臺大面積使用了質地較軟的塑料，并以荔枝皮的紋路處理，視覺和手感都相當不錯。
三幅式方向盤的造型與愛唯歐、科魯茲等車型如出一轍，當然真皮縫制的手感相當好，環身上有手握的掏空位置，不過兩側輻條的背面依然很厚實，3-9點抓不牢的問題還是存在。作為15萬起價的SUV，別克昂科拉的內飾質感的確稱得上精工細作的表率，不僅是皮革和塑料覆蓋件，帶有紋路的飾板、金屬質感鑲邊的空調出風口和車內各處旋鈕上的鍍鉻無不讓人感覺別克昂科拉絕非因小就簡，在形象工程上，昂科拉除了車身尺寸這一環節多丟幾分，其他環節均表現出十足的競爭力。
昂科拉是首款搭載別克IntelliLink智能車載交互系統的新車，它有點像寶馬iDrive、奧迪MMI等操作系統，基于中央液晶屏和一整套旋鈕、按鍵的控制中心，對車輛配置、功能和娛樂項目進行統一管理。它可以通過藍牙對接撥打電話及播放手機里收藏的音樂，也可以通過中控臺下方的USB端口連接外部音源。
除了娛樂功能，IntelliLink還能設置車內多項功能，7英寸液晶屏在倒車時更是作為倒車影像來用，可以說昂科拉的這些配置既有實用的一面，也有很好玩的特點，對于當今生活節奏很快的年輕人，我想別克的IntelliLink算是個挺有吸引力的小玩意，誠然它的功能、界面甚至升級速度可能很難趕得上iPhone，但這已經是這個價位的汽車中，我們能找到的為數不多的新鮮玩意兒了。
亮點有了，不意味著昂科拉的配置就沒有缺點，畢竟消費者總是希望得到更多。作為在緊湊級SUV市場中定位個性高端細分的車型，我們覺得昂科拉在特色菜方面做得無可挑剔，但家常菜的選擇清單少了幾樣：年輕人都喜歡一鍵式啟動，這個可以有！如果能升級為帶遠程遙控啟動就更炫，冬天夏天也更舒服了。
另外定速巡航、電動調節座椅等幾樣配置相信也會有人提出需求，當然我們也不能指望它像昂科雷那樣應有盡有，畢竟定位有別。不過全系標配電子穩定系統，這個應該表揚！安吉星對于路癡或犯懶的消費者也很實用，不過只能使用語音導航，除非你加價選裝帶觸摸屏的車載導航。順便提一句，除了原廠導航，別克昂科拉的經銷商還會提供一些簡單的原廠外觀選裝件，比如前保險杠和車身側圍的鍍鉻飾條等。
相比車內慷慨的24處儲物格，行李箱在標準容積下只有356升就顯得不那么出色了--這僅僅相當于普通緊湊級掀背轎車的水平--昂科拉的行李箱的確和高爾夫6差不太多，作為SUV，并沒有體現出它應有的優勢。其實仔細想想也正常：昂科拉的車身比一般緊湊級SUV還短，車內空間盡可能留給乘客，所以行李箱就勢必會受到擠壓，不過它有很方便實用的4:6折疊放倒座椅，很大程度上能彌補這個問題。
動力系統與兩驅版一樣，代號LUE的1.4T渦輪增壓發動機目前采用德國原裝進口，這臺發動機的低轉速扭矩表現比較出色，雖然排量不大，但驅動別克昂科拉綽綽有余。與之匹配的是第二代S6自動變速器，其傳動效率和換擋表現都比上一代S6變速器有質的提升。
● 小結
昂科拉自從上市以來就主打年輕，它在這方面的表現確實不錯，月銷量也一度達到10000臺。不過隨著翼搏、標致2008以及創酷的上市，昂科拉受到了不小的沖擊，14.99萬元的起售價可以說毫無優勢，所以降價也在所難免。現在全國大部分地區都有著2萬元左右的優惠，這么算下來中低配的三款車型值得考慮，低配車型能夠滿足日常使用了。
