對于追求極致越野，激情駕駛的狂熱的越野車愛好者來說，偏城市型的SUV顯然不是他們的菜。只有具備高性能越野能力的車才能引得他們的注意，也只有這樣的車才能體驗到撒野的樂趣。編輯推薦幾款25萬元左右具備越野能力的硬派SUV。
進口三菱帕杰羅
指導價：27.8-47.8萬元
具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性帕杰羅。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位采用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護涂層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現(xiàn)了人性化的設計。
帕杰羅SPORT寬敞的內(nèi)部空間,集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用于一身，體現(xiàn)了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現(xiàn)了人體工程的駕駛艙設計，儀表板上的各種儀表易于辨認和操作。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅還可以60:40分別前后雙向翻倒，以增加空間。并能使內(nèi)部空帕杰羅間增長到2820mm的長度，座椅翻倒后可以成為一個比較舒適的床。
帕杰羅SPORT具有非常優(yōu)越而復雜的安全系統(tǒng)，來保障乘員的人身安全;主動安全系統(tǒng)，幫助駕駛員避免交通事故，如采用四輪ABS系統(tǒng)，外加電子制動力分配系統(tǒng)(EBD);被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統(tǒng)，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發(fā)生事故時所會受到的傷害。
雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統(tǒng)，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統(tǒng)不易受路面坑洼和不平的影響，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性。后板簧和整體橋的懸掛結構中控區(qū)具有良好的舒適性和卓越的穩(wěn)定性，持路性和高速操作穩(wěn)定性。
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕杰羅的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，由于它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到細節(jié)外觀30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰(zhàn)。
_ueditor_page_break_tag_日產(chǎn)奇駿
指導價：20.78-26.98萬元
也許是對自己的通過性充滿信心的緣故，日產(chǎn)奇駿是國內(nèi)這一價位中少有的外形走硬朗路線的SUV，在他身上看不到一絲圓滑，處處筆直的線條彰顯出SUV特有的力量感，這也是其深受男性消費者喜愛的原因。
合資奇駿與進口版本外觀沒有明顯差異，繼承了日產(chǎn)SUV車型的設計理念，線條分明，與當下流行的流線型幾乎沒有關系，傳統(tǒng)硬派越野的路線貫穿整車，方正的傳統(tǒng)SUV造型盡管并不符合圓潤的潮流趨勢，但亦有個性。繼承了外觀特色，奇駿內(nèi)飾同樣硬朗，音響與空調(diào)的分區(qū)明顯，較大的按鍵尺寸及分布有利于在坑洼路面行駛時進行操作。
日產(chǎn)車型向來非常重視人性化設計，奇駿也是如此，車內(nèi)儲物格隨處可見，尤其是中控臺兩側的杯架，內(nèi)部與空調(diào)出風口連通，夏季降溫冬季保溫飲料都相當便利。近乎全景的大電動天窗是奇駿一大優(yōu)勢，甚至照顧到后排乘客的視線，對于陰霾天氣下，可以多增加車內(nèi)光線通透性幫助不小。在2630mm軸距保障下，奇駿后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。
奇駿2.5L全鋁發(fā)動機采用C—VTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。最大功率為135kW/6000rpm，最大扭矩達到了227Nm/4400rpm，與同排量發(fā)動機相比數(shù)據(jù)還是不錯的。配套的可以模擬6檔手動功能的CVT變速箱則提供舒適節(jié)油的出行目的。
奇駿沒有使用傳統(tǒng)SUV慣用的非承載式車身,因此對于激烈越野恐怕是不太適合的，不過應付一般郊游或鄉(xiāng)村土路沒有問題。因為盡管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨立懸掛+復合多連桿式后獨立懸掛。但前后懸掛都設計有橫向穩(wěn)定桿，底盤要比一般轎車或城市SUV堅實。奇駿的底盤懸掛做了調(diào)教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤離地最小間隙保證了奇駿具有一定的爛路通過性，此外，前后通風盤的剎車系統(tǒng)散熱效果也比高于同級SUV。
_ueditor_page_break_tag_現(xiàn)代途勝
指導價：12.4-24.16萬元
作為一款革命性車現(xiàn)代途勝型，途勝憑借引入多種新元素 和技術革新，途勝從實用性、舒適性角度出發(fā)著重強調(diào)了整體車型的高品質與高性能，并將這種高品質和高性能表現(xiàn)在發(fā)動機動力、內(nèi)外觀及空間設計、安全性等方面，形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值的“城市SUV”理念，途勝一經(jīng)推出，不僅暢銷韓國和歐美市場，而且很快成為各種國際汽車大獎追逐的新星。
途勝采用了現(xiàn)代流行的淺色調(diào)內(nèi)飾設計，金屬質感的中控臺不同于伊蘭特 、索納塔 的風格，簡潔利落。中控臺上有嵌入式6碟CD、FM/AM及卡帶，自動恒溫空調(diào)(空調(diào)是數(shù)字式的，現(xiàn)代原裝途勝的空調(diào)是微調(diào)型的)等。自動恒溫空調(diào)是數(shù)字式的，而現(xiàn)代原裝途勝的空調(diào)是微調(diào)型的，這一點是個小改進，帶同時空調(diào)帶車內(nèi)、外氣溫指示，相對比較對南方地區(qū)的用戶更加實用。真皮方向盤，方向盤可兩方向調(diào)節(jié)，可以根據(jù)自己的身高降方向盤調(diào)整到合適的位置。
途勝外形比較時尚，頗具力量感，外形看起來比較寬大，長4325毫米，寬1795毫米，高1680毫米，軸距為2630mm，與東風本田cr-v 相比寬了10mm，高了20mm，但是這一優(yōu)勢卻沒有體現(xiàn)在內(nèi)部空間上，雖然膝部、肘部空間都比較寬綽，只是頭部略有壓抑的感覺，175cm的人坐在駕駛位上就會感覺頭要碰到到車頂了，可能是由于座墊過厚的緣故。厚實的座墊雖然乘坐起來比較舒適，卻是以犧牲了頭部的空間為代價的。雖然途勝的外形尺寸比較大，但是前面a柱比較厚，不知是出于安全考慮還是其他原因，過寬的a柱有可能會影響駕駛員的視野。
值得一提的就是途勝的降噪效果。為避免輪胎噪音，輪口內(nèi)側和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊;為避免發(fā)動機噪音，在發(fā)動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板。除此以外，途勝還在冷卻系統(tǒng)中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。途勝的安全性還是不錯的。前后盤式制動器，帶abs、ebd、bas、full-tcs，還有前排雙氣囊、側氣囊、兩側a、b、c柱安全氣簾，共6個氣囊氣簾。
北京現(xiàn)代途勝在動力上采用2.0L和2.7L兩款發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機是現(xiàn)代系列發(fā)動機，采用CVVT技術，最大功率和最大扭矩分別為104/6000kW/rpm和184/4500N.m/rpm;2.7L發(fā)動機是現(xiàn)代系列發(fā)動機，采用V6結構，最大功率和最大扭矩分別為127/6000kW/rpm和241/4000N.m/rpm。與兩款發(fā)動機相匹配，途勝采用5速手動、4速自動和4速手自一體變速器，不過4速手自一體變速器僅2.7L車型才配置。在懸架方面，途勝前懸架采用麥弗遜式結構，后懸架采用連桿支柱式(麥佛遜式結構變種)，這種懸架結構乘坐較為舒適，但操控性一般。在驅動形式上，途勝有兩驅和四驅兩種驅動型式，四驅系統(tǒng)采用電控多片離合差速器來向后輪傳遞力矩，較黏性耦合適時四驅先進的地方在于，由于是剛性連接向后輪分配的力矩更大。
_ueditor_page_break_tag_斯巴魯森林人
指導價：22.98-36.98萬元
斯巴魯是一個比較有特點的品牌，其水平對置發(fā)動機和對四驅系統(tǒng)的執(zhí)著已經(jīng)深入人心，該品牌在國內(nèi)的口碑和車輛的性能都不錯。
森林人4560mm*1780mm*1700mm的尺寸屬于比較標準的緊湊型SUV身材，2615mm的軸距雖然不算長，但4個人乘坐還是問題不大，甚至與后排座椅還具有椅背調(diào)節(jié)功能，可以找到合適的坐姿。但關鍵一點是后排地板凸起較大，無形中影響了中間乘客的舒適性。
森林人的內(nèi)飾設計很簡單，從視覺上實在找不出吸引人的地方，如同馳鵬 的“環(huán)抱式”的風格在森林人身上也有一定體現(xiàn)，簡單也有簡單的好處，各功能區(qū)分工明確，非常容易上手，而且儀表還是很有運動駕馭感受的。配置豐富是森林人的一大賣點，2.5XS自動豪華導航版不但擁有8個安全氣囊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更有無鑰匙啟動，電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、定速巡航，更兼有GPS導航、DVD、可視導航、氙氣大燈、后視鏡電動折疊、溫度分區(qū)自動空調(diào)等等。相比同級SUV來說，森林人的使用可以算得上超舒適了。
森林人全系車型都配備了4傳感器，4通路防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)，電子動力分配(EBD)和輔助剎車系統(tǒng)(BA)都是標準配置。被動安全方面，森林人配備了安全氣囊、安全帶主動頭枕等身邊的設備。為了兒童安全，森林人還裝有符合ISO-FIX標準的兒童安全座椅固定扣。
森林人的魅力，除了其獨有的水平對置發(fā)動機外，左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)也不可不提。這套系統(tǒng)與兩驅/四驅間切換的車型完全不同，森林人的四個車輪在任何情況下都是具有驅動力的。它所裝備的ACT-4(動態(tài)扭矩分配監(jiān)控系統(tǒng))包括4個傳感器，可以在任何時候監(jiān)控所有輪胎的轉速。當任一或者多個車輪出現(xiàn)打滑時，就可以通過降低車輪驅動力的方式加以抑制。出現(xiàn)轉向不足或者過度時，也可以自行糾正。
