SUV在國內的盛行已經開始沒有節操了，從最魁梧的福特F650往下真是沒有不開張的油鹽店。在高端品牌紛紛推出中小型SUV之后，更多消費者在價格上能接受的大眾品牌也都拿出了自己的新產品。在合資車型方面，福特翼搏和別克昂科拉就是兩款價格不高，小而精的車型。而長安CS35和哈弗M4分別在做工和性價比方面分別得到了編輯部大部分人的肯定。不如我們就來在兩個不同的起步價平臺上做個比較，各取所需。
推薦車型：長安福特翼搏
指導價格：9.48-12.98萬元
車型亮點：小巧易控，動力夠用
翼搏推出了1.5L、1.0T兩種排量的6款車型，其中1.0T車型僅推出手動型號一款，而1.5L為主力車型，將提供舒適、風尚、尊貴三種配置型號。動力方面，1.5L Ti-VCT發動機采用進排氣可變氣門技術(Ti-VCT)，擁有81kW/6045rpm的最大功率，其峰值扭矩在4500rpm時達到140Nm。與之搭配的有5速手動、6速DCT兩種變速器。從工信部給出的油耗信息來看，1.5L手動擋車型油耗為6.3L/100km，1.5L自動擋型號為 6.5L/100km。
頂配車型搭載一款1.0L GTDI發動機，采用了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門、基礎缸蓋等等技術，其最大功率為92kW/6000rpm，峰值扭矩為170Nm /1500-4500rpm。與這款發動機搭配的目前僅有手動擋車型，其綜合工況油耗為5.7L/100km。與海外車型對比，我們可以看到長安福特翼搏在車身尺寸及軸距方面均有加長，其中國產版新車的長寬高分別增加了110mm、35mm、8mm，而軸距增加了40mm。
在外觀配置上面，幾款車型區別主要集中在進氣格柵以及保險杠的造型區別上。其中尊貴型配置了鍍鉻中網，擁有更精致的視覺效果。而風尚版以上車型配置了車頂行李架，實用性、裝飾性上都有更好的表現。除入門級車型配置鋼制輪轂以外，其他車型均配置了205/60 R16 92V輪胎以及尺寸更大的16寸鋁合金輪轂。鋁合金輪轂提供兩種樣式，視覺效果上稍有區別。
從具體的配置來看，翼搏全系標配了無骨雨刮、有色車窗以及全尺寸備胎，配置上較為厚道。舒適性配置方面，所有車型均配置了帶3.5寸屏幕的娛樂系統集成控制面板，使得人機交互界面更為簡潔、直觀，更便于操控。尊貴版車型配置了真皮方向盤、自動恒溫空調、手套箱冷藏一鍵啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤等配置。
安全配置方面，翼搏全系標配ABS、雙安全氣囊、電子防盜系統。在尊貴型車型上面，還配備了側氣囊、側氣簾、ESC車身穩定系統以及TCS牽引力控制系統。比較遺憾的是，實用性頗高的后泊車雷達僅出現在尊貴型車型上。
限于定位，翼搏配置上并沒有翼虎來得先進、齊全，某些細節配置上甚至顯得有些“吝嗇”。不過總體而言，翼搏的配置依然稱得上是實用，較符合這一級別車型的需求。
_ueditor_page_break_tag_車型名稱：長安CS35
售價區間：7.89~9.29 萬元
產品亮點：價格便宜量又足，車身小但空間大，做工好
長安現在的新車外觀設計看來找到了感覺，CS35的外觀與之前和它同平臺的逸動一樣，用四個很俗的字來形容就是“不落俗套”，可能不是第一眼就讓你覺得驚艷的那種類型，但是絕對耐看。
長安CS35的身材在SUV家族里面算是比較小巧的，和主流同級對手奇瑞瑞虎、吉利GX7、長城哈弗H6等相比，除開寬度之外，它的長度和高度尺寸數據都較其他車型小，這樣玲瓏的尺寸倒是很適合都市穿梭之用。
CS35的側面看上去頗為緊湊，它的車身長度不到4.2米，比很多緊湊級兩廂車還要短一些，不過緊繃的腰線加上勻稱的側面曲線，讓它看上去干練了許多。CS35手動高配車型采用的輪胎來自南昌英雄，尺寸為215/50R17，17寸的鋁合金輪圈也讓CS35遠離了以前不少自主車“小腳”的感覺。
雖然CS35與長安逸動平臺相同，中控臺設計造型也有幾分神似，但整體風格卻不大一樣，如果說逸動更偏向商務一些的話，CS35就是主打家用，黑色為主，間或以銀色點綴的內飾配色也很合年輕消費者的口味。
雖然CS35的軸距只有2560mm，但從以往經驗看，坐姿高的SUV、跨界車型，即便是軸距不大，也可以獲得不錯的乘坐空間，在前排座椅調整到正常駕駛位置的情況下，身高185厘米的體驗者在后排可以獲得五指的頭頂空間和五指的腿部空間，同時，CS35的車寬超過1.8米，后排地板平整，即便是同時乘坐三個成年人也不顯得擁擠，整體表現令人很滿意。
除開乘坐空間，CS35也設計有多處儲物空間，無論是在城市代步，還是長途出游，很多零碎物品都可以找到自己的合適位置。由于采用非全尺寸備胎，CS35還擁有一個尺寸不小的后備箱地板下的儲物空間，放點容易損壞或者隱私的物品也很便利。
CS35采用了一臺與逸動一樣的1.6排量自然吸氣發動機，在6000轉時實現最大功率125馬力（92kW），160Nm的峰值扭矩則出現在4000-5000轉區間，匹配五速手動或者四速自動變速器。
車型名稱：別克 昂科拉
售價區間：14.99~19.69 萬元
產品亮點：造型唯美比例協調，剎車成績非常好
別克首款國產SUV——昂科拉Encore共推出4款車型，售價區間為：14.99-19.69萬元。作為別克進軍小型SUV市場的先鋒，Encore搭載了眾多別克的高新科技，包括了別克首款1.4T引擎，AWD智能四驅系統和新的車聯網系統。
光從尺寸上看，4278*1774*1646mm的數據，顯得別克Encore比大多數暢銷的SUV都要小許多，而2555mm的軸距也是目前別克所有國產車型中最短的，但所謂“車不可貌相”，單從數據上是不能體驗到其實際空間大小的。
車尾則是更能體現其圓潤“身材”的地方，然而尾部的配置卻十分齊全，配有4個倒車雷達探頭和一個攝像頭，后窗還有自上而下的噴頭，能有更高的效率。紅色尾燈設計十分醒目，對于提醒后方車輛關注很有幫助。
內飾方面，別克Encore延續別克車系的精致高檔的風格，仍舊是熟悉的環抱式布局，采用了獨特的馬鞍棕色調，營造出較為舒適高雅的氣息。中控臺的按鍵較多，布局上也比較密集，要熟悉各種功能需要一定的時間，然而在做工和用料方面，則體現出較高的品質感。
中央顯示屏十分靚麗，同時帶有觸摸功能，但是離駕駛位稍稍遠了一點，司機要觸摸到屏幕不太方便。車載的四大系統分別是音響系統，導航，外接娛樂設備和車聯網的信息接收系統。
空間方面，別克Encore在相對較小的車身內實現了空間利用的最大化，不但配置了各種實用性較高的小儲物格，而且充分利用1646mm的車高，使得乘客不會有絲毫的壓抑感，值得關注的是后排也明顯比想象要寬一些。
尾箱在沒有放倒后排座椅的時候，容積相對同類車要小一些，而放倒了后排后則能提供足夠寬大的儲物空間，適合于搬運大件的物品，體現其SUV多功能性的一面。
Encore所搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機，這款代號為LUJ的發動機擁有103kW/4900rpm的最大功率，峰值扭矩從 1850rpm開始釋放，一致持續到4900rpm。就賬面數字而言，這款發動機與大家所熟悉的大眾EA111系列1.4T單增壓發動機接近，雖然最大扭矩稍低，但最高功率更大，而且最高功率出現轉速更低，而且扭矩平臺也更為寬廣。從發動機82.6毫米的長沖程設計不難看出，這款發動機偏重于低扭輸出，更符合當下都市駕車環境。
_ueditor_page_break_tag_車型名稱：長城 哈弗M4
售價區間：6.39~7.19 萬元
產品亮點：價格便宜，底盤高通過性好。
哈弗M4定位于一款A0級SUV，因此長寬高分別為3961mm×1728mm×1617mm，軸距達到了2383mm，較為中規中矩，沒有太過搶眼的表現。不過別忘了這可是臺SUV，高大的車身不僅提高了車內的垂直高度，高達185mm的底盤離地間隙、205寬胎以及16寸鋁合金輪轂，也讓這臺迷你SUV，有著一副虎頭虎腦的小身板。
全新的前臉采用狹長的橫向格柵，以凸顯整車的寬度。點綴其中的鍍鉻飾條、鋼琴烤漆以及蜂巢網柵顯得既簡潔、又時尚。而與其貫穿的前大燈，多棱角的造型同樣不乏細節，并輔以熏黑打底，為其注入了年輕化的性格基因。
尾部造型并非是一成不變的，為了與前燈呼應，流線型的尾燈將更具時代氣息。而橫向的布局則從視覺上增加了車身的寬度。保險杠的細節同樣不乏變化，牌照框改用倒梯形結構，并增加了黑色包圍的面積，使尾部造型看起來更加穩定。不過唯一的遺憾就是排氣尾管改用了隱藏式，相比以往少了幾分運動元素。
在內飾方面，哈弗M4對中控臺進行了重新設計，銀色中控面板造型更加粗獷，整體造型酷似機械人的臉部盔甲。造型上的改變值得表揚，但人機工程學方面的提升更值得推崇。相比之前的炫麗，中控臺上增加了多處儲物空間，隨身攜帶的錢包、手機，均可以得到妥善安置。
儀表臺移至傳統的位置，這也符合多數人的習慣。造型上也可圈可點，中央是由液晶屏構成的速度表，并可以顯示油耗、里程等行車信息。環繞周圍的是水溫和油表，至于右邊則是傳統指針式的轉速表。如今新穎巧妙的創意，讓我們不得不佩服設計師們的獨具匠心。
桶形的座椅相當討人喜歡，無論是皮革的走線還是色彩的搭配均大大提高這款小車的檔次。此外，在功能上長城也首次為這個級別的小車提供座椅高度調節，當然如果能夠再提供中央扶手，相信還能讓車主省下一筆改裝的費用。
在配置方面，哈弗M4同樣用心。新車將全系標配前后霧燈、防眩目后視鏡、無骨雨刷、大燈電動高度可調以及真皮方向盤帶音響控制。而中高配車型則將配備集“MP5+GPS+倒車影像+倒車雷達”議一體的多媒體系統、前排座椅加熱、電動天窗、自動空調以及后視鏡電加熱等功能。
哈弗M4搭載一臺1.5L VVT全鋁發動機，其最大功率為78kW/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4200rpm。其實這款發動機我們已經非常熟悉，炫麗、騰翼C30中均能看到他的身影。如今拉動自重只有1106kg的車身，雖然談不上動力充沛，但應付日常駕駛依然綽綽有余。
變速箱方面，目前哈弗M4僅提供5檔手動變速箱供消費者選擇。雖然傳動系統并沒有什么大的變化，但相比以往產品低速難以掛上1擋實則大有改觀，此外1擋入2擋也不會再有任何生澀之感。整體雖然和某些德系廠商有所差距，但卻勝在操作輕松，檔位間的銜接也頗為流暢。
