【SUV中國網(wǎng)】最近幾年，SUV火了！上至路虎攬勝、Jeep大切諾基、福特探險(xiǎn)者，下至RAV4、翼虎和小型SUV繽智，越來越多的SUV車型推出市場(chǎng)。
目前大多數(shù)SUV都偏城市化，外形前衛(wèi)、內(nèi)飾豪華、共用性好、經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。當(dāng)年久經(jīng)沙場(chǎng)的肌肉“猛男”，到今天都淪為一個(gè)穿著西裝的街頭“舞者”。
所以每次在路上看到牛高馬大的豪華SUV，我的腦海里都會(huì)出現(xiàn)一系列的疑問：這么大的體型，平時(shí)在市區(qū)使用不會(huì)很不方便嗎？它們?cè)诠飞蠒?huì)很舒適嗎？據(jù)說這類豪華SUV的越野性能很強(qiáng)，不拿它們?nèi)ピ揭暗脑?，是否英雄無用武之地呢？
近日，Jeep大切諾基在成都舉辦了試駕活動(dòng)，我?guī)е@些疑問，真實(shí)的體驗(yàn)一回。
01
先到公路溜一圈
以方向盤的重量來看，大切諾基絕對(duì)是男人之車，對(duì)女士來說難免有點(diǎn)過于沉重。
這次體驗(yàn)的大切諾基為3.6L排量的旗艦版，這副Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)在克萊斯勒300C上便已經(jīng)得到了很好的評(píng)價(jià)，平順的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感和悅耳的聲線完全顛覆許多人心中“美國車粗糙”的印象。
實(shí)際開起來大切諾基的加速性并不弱。其中一個(gè)秘訣是ZF八速變速箱，每個(gè)檔位之間的齒比落差縮小，帶來的直接效果就是動(dòng)力銜接更加緊密。
另外在大切諾基上還有一個(gè)喜聞樂見，每次車輛啟動(dòng)就開啟的經(jīng)濟(jì)模式，這模式下變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速盡可能降低，盡量維持著1500轉(zhuǎn)以下充分地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩。
這是降低油耗的最強(qiáng)武器了，只要把持好右腳，64km/h左右的速度下變速箱已經(jīng)升到8檔，在市區(qū)行駛了十幾公里，平均油耗為12升左右，可以接受。
02
越野場(chǎng)地見功夫
工欲善其事，除了要利其器之外，“知其器”也很重要。Jeep大切諾基在越野方面的硬件規(guī)格還是挺牛的——中央差速器都是多片離合式、具有低速四驅(qū)檔、具有地形模式選擇系統(tǒng)、配備可調(diào)整離地高度的氣壓懸掛、帶有陡坡緩降功能，前后軸采用開放式差速器，并以電控制動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)單邊車輪限滑。
在關(guān)乎通過性的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)上，大切諾基旗艦版的空氣動(dòng)懸掛均升到最高的前提下最小離地間隙是270mm，一般行駛狀態(tài)下高度為205mm，在高速情況下（100km/h左右）會(huì)下降15mm。而在最大接近角/離去角方面，大切諾基為35.9度/29.2度。
從地形選擇系統(tǒng)里的選項(xiàng)可以一窺車廠對(duì)于越野的理解，大切諾基有沙地、雪地、泥地、巖石、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式，共7種駕駛模式。
自動(dòng)模式適用于平時(shí)公路駕駛，動(dòng)力默認(rèn)全數(shù)輸出至后輪，在打滑時(shí)再分配動(dòng)力到前輪；
雪地模式下變速箱最低只會(huì)到達(dá)2檔，并且鎖上中央差速器，形成前后50:50的動(dòng)力分配；
沙地、泥地和巖石模式同樣會(huì)鎖上中央差速器，沙地模式會(huì)減少ABS和ESC系統(tǒng)的介入，泥地模式索性讓ESC退出工作，并可以選擇開啟低速四驅(qū)檔，而把越野能力最大化的巖石模式則強(qiáng)制開啟低速檔，并把離地高度調(diào)至最高。
挑戰(zhàn)開始之前，教練駕駛大切諾基在交叉軸項(xiàng)目小試牛刀，考驗(yàn)車輛對(duì)角兩個(gè)懸空車輪動(dòng)力輸出的限制，以及動(dòng)力是否可以轉(zhuǎn)移到另外兩個(gè)有附著力的車輪上。
這個(gè)項(xiàng)目對(duì)大切諾基來說是輕而易舉的，鎖止差速鎖，在右前輪騰空時(shí)左前輪和右后輪有足夠的附著力，這時(shí)右前輪不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，車輛依靠?jī)蓚€(gè)輪就可以穩(wěn)健的通過。
03
在試駕場(chǎng)地，大切諾基將主要挑戰(zhàn)涉水、側(cè)坡和陡坡三個(gè)項(xiàng)目，檢驗(yàn)車輛的通過性。
我把地形系統(tǒng)調(diào)至越野能力最強(qiáng)的巖石模式，此時(shí)車身離地高度升至最高。首先經(jīng)歷涉水的考驗(yàn)，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目難度不大，只要控制好油門，調(diào)整好車頭方向，在涉水時(shí)迅速前行，便可以順利通過，畢竟大切諾基的進(jìn)氣口高度達(dá)到1090mm。
接下來的越野項(xiàng)目是側(cè)坡，由于坡上坡下有一個(gè)角度的變化，所以車輛在上下斜坡時(shí)會(huì)經(jīng)短暫的交叉軸考驗(yàn)。
大切諾基剛上斜坡時(shí)由于右前與左后對(duì)角線車輪懸空，所以懸空的車輪會(huì)出現(xiàn)快速的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，隨著電子系統(tǒng)對(duì)懸空車輪動(dòng)力輸出的抑制，更多的動(dòng)力被轉(zhuǎn)移到了與斜坡和地面有接觸點(diǎn)的車輪上，限滑系統(tǒng)介入的比較及時(shí)，離地的車輪屬于剛打滑就被抑制住了，通過過程相當(dāng)順暢。
我來到了陡坡的跟前。與其說是陡坡，倒不如說這是個(gè)大型的龜背山，不僅僅考驗(yàn)的車輛接近角和離去角，對(duì)于車子的動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎都是嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
值得欣慰的是大切諾基的接近角和離去角應(yīng)付這個(gè)陡坡游刃有余。Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)和Select-terrain路況選擇系統(tǒng)給它提供了強(qiáng)大的保障。大腳踩油門，順利抵達(dá)坡頂。
不要小看本次試駕，若換成寶馬X5、奔馳GLE等車型，離地間距不夠高，是不能順利完成本次越野項(xiàng)目的。
而試駕一輪后，我也解開了心中的疑慮，比起僅注重公路性能的SUV，大切諾基則是“全路況”SUV，不僅適合在公路行駛，越野能力也十分強(qiáng)大，在復(fù)雜一點(diǎn)的路況上，它也能夠從容應(yīng)對(duì)。
此外，值得一說的還有大切諾基可以添加92（93）號(hào)汽油，去偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地區(qū)也完全不成問題。這一切都說明，選擇大切諾基出行，深度和廣度是一般車型無可比擬的。
