每個民族的性格是可以從他們的產品中窺見一斑的，比如德國車給我們的印象是嚴謹，日本車則可以看到技術，而駿派A70則讓G哥感受到了均衡之道。
即使現(xiàn)在汽車外觀都已經(jīng)開始了集體式的“年輕化”，但在德系車的設計風格中還是看到沉穩(wěn)低調的感覺，但同樣也有穩(wěn)重的行駛操控質感，這跟德國人嚴謹?shù)男愿袷欠植婚_的。而日本這個從二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后就一貧如洗的島國，能源和鋼鐵緊缺，這也就一定程度上造就了日本車效率和技術，帶來的好處則是相對較低的油耗。而對比德系車和日本車，駿派A70在外觀、空間、操控感各方面無短板，可謂是博眾家之長，畢竟均衡全面，才是制勝之道。
在靜態(tài)體驗中，駿派A70看得見摸得到的地方已經(jīng)給了G哥驚喜。但對于實際駕駛感受方面，G哥并沒有抱太多的期望，本以為他就該是一臺規(guī)規(guī)矩矩的買菜車，但幾個S彎道下來，嚯！竟然開出了“德味兒”。
駿派A70搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，這臺型號為CA4GB16的發(fā)動機在5500rpm時可以輸出83kW的最大功率，155N·m的最大扭矩在3600rpm時即可到來。與之匹配的是來自于愛信的6速手自一體變速器，成熟可靠一直都是愛信變速器的最強競爭力。底盤方面，駿派A70采用了前麥弗遜式獨立+后扭力梁式半獨立懸架的搭配組合。另外，駿派A70采用了電動助力轉向，這在同級別當中不算常見。
日常駕駛，駿派A70不僅因為合理的車身尺寸和軸距布局讓G哥感覺非常精巧，不錯的底盤調校甚至容易讓人誤解這是一輛緊湊級別的德系車型。由于采用了EPS電動助力轉向，輕盈的方向在整個駕駛過程當中讓人印象深刻，高速行駛變道或者低速停車都不需要太大的力氣就可以完成，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭。
1.6L自然吸氣發(fā)動機和愛信第二代6速手自一體變速器的搭配組合對于很多消費者來說都比較熟悉，這對線性平順的老搭檔在駿派A70上必然不會讓人失望。此外，天津一汽的工程師們還重新調校了發(fā)動機的輸出曲線，把原本低扭不足的狀況進行了改善，讓駿派A70在起步的時候不再感到乏力。
駿派A70采用了前麥弗遜式獨立+后扭力梁式半獨立懸架的搭配組合，工程師們在底盤調校方面沒少下功夫，偏向舒適性但側向支撐充滿韌性的懸架調校在過彎的時候也能給駕駛者充分的信心。
G哥測試車輛，一般只會進行0-100km/h加速測試、100-0km/h測試和180m繞樁測試，但G哥身為駿派A70全網(wǎng)首測者，怎能不拿出點干貨呢？況且駿派還有成為下一代“國民車”的潛質，所以G哥特意加入了緊急避讓測試，還有NVH測試。
首先進行的是0-100km/h加速測試，在加速測試當中，駿派A70得到了13.46秒的成績。在急加速起步的時候，這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出相比其他同排量發(fā)動機更為直接，前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，但車身姿態(tài)依舊得到了有效的控制，沒有明顯的抬頭。
從加速G值曲線上可以看出來，在起步初段，G值曲線峰值約為0.52G，隨著變速器擋位向上提升，G值逐漸下降。
在100-0km/h制動測試當中，駿派A70得到了42.90米的成績。得益于四輪盤式制動和四條205/55 R16的輪胎，這樣的制動距離雖稱不上優(yōu)秀，但還是在G哥的意料之中。需要注意的是，G哥拿到的這輛試駕車裝配了“玲瓏”品牌輪胎，如果換成擁有更好抓地能力的輪胎，相信成績還能更進一步。整體制動過程中，車尾沒有出現(xiàn)不安的擺動狀況，只是正常的前傾。
從曲線上可以讀出，緊急制動G值曲線峰值接近1.1G，說明制動力足夠強，最小值也超過0.7G，整體制動曲線較為平緩，沒有出現(xiàn)太大的波動，說明駿派A70的制動盤、制動片材質在受熱之后沒有出現(xiàn)太大的衰減。
G哥是全網(wǎng)絡首測駿派A70第一人，那就一定要認認真真的繞樁，并且把曲線拿出來和各位分享，讓大家看看G哥絕非浪得虛名，不論縱向還是橫向G值，G哥都能干出最大值！
繞樁測試，G哥首先要做的事情就是關閉車輛的ESP系統(tǒng)，在保證車輛不失控的情況之下，以盡量快的車速繞過連續(xù)10個間距18m的樁桶。從曲線上可以看出，駿派A70在整個繞樁過程當中，以約為63km/h的車速進入，橫向最大G值峰值達到了接近0.9G，并且在第一、第二個樁桶的位置都能以較為接近的G值通過，但ESP系統(tǒng)在監(jiān)測到車輛有失控危險時會主動介入，無法完全關閉，最為直接的表現(xiàn)是切斷動力，此時踩踏油門踏板車輛不會獲得任何動力，說明來自于博世的9.0版本ESP作用非常明顯。
另外，為了用數(shù)據(jù)來說明駿派A70的底盤調校水平，G哥這次還加上了70km/h和80km/h緊急避讓測試，并且分別在開啟和關閉ESP狀態(tài)之下進行測試。為了模擬高速行駛狀態(tài)下出現(xiàn)緊急狀況，時速80km/h左右緊急制動并進入避讓區(qū)域，能夠發(fā)現(xiàn)ESP系統(tǒng)會及時對車身姿態(tài)做出調整，對內、外兩側車輪分別實施制動，保證車輛良好的巡跡性。G哥以約82km/h的車速進入緊急避讓區(qū)域，緊急制動的同時按照預先設計好的線路進行變線，ESP系統(tǒng)及時介入，結合ABS系統(tǒng)共同協(xié)作，首先通過降低車速的方式來避免危險發(fā)生。
從緊急避讓曲線能夠讀出，G哥以約82km/h的車速進入緊急避讓區(qū)域，緊急制動的同時按照預先設計好的線路進行變線，ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)及時介入，車速明顯下降，緊急變線時橫向最大G值超過0.8G，車輛依舊保持良好的巡跡性，說明駿派A70在底盤穩(wěn)定性方面有著良好的調校，并且全程能夠保證車輛按照預先設計的線路行駛，沒有碰到任何一個樁桶。
在駿派A70下線的時候，G哥曾經(jīng)和廠方的工程師交流，得知在駿派A70的NVH方面，工程師們著實下了很大的功夫，所以噪音測試當然也不能少。從數(shù)據(jù)上可以看出，駿派A70的NVH工程可謂是行之有效。
結語：這次的測試可以說是G哥對駿派A70最深入的一次了解，也是最“傳統(tǒng)”的了解。為什么這說是“傳統(tǒng)？因為一直以來，操控和性能都是車的核心評價標準，通過這次深入的測試，駿派A70在汽車“傳統(tǒng)”的一面，已經(jīng)非常棒了，完全滿足了老百姓用車的性能要求。然而，對車的評判標準也是與時俱進的，比如中控觸摸屏和倒車影像，都會成為老百姓買車的側重點，很顯然，在這些方面，駿派A70也做到了。
