但有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，在市場經(jīng)濟(jì)的今天，選擇多樣化必然是重要條件。以之前國產(chǎn)GLK級的車型分布來看，也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動力可供選擇，消費(fèi)者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳新發(fā)動機(jī)工廠的正式投產(chǎn)下，我們終于迎來了搭載更小排量發(fā)動機(jī)的GLK260。
● 四個(gè)問題幫助你快速了解奔馳GLK260
Q1：奔馳推出GLK260意義何在?
奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國產(chǎn)奧迪Q5 上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個(gè)除德國以外的發(fā)動機(jī)工廠，僅用時(shí)20個(gè)月，這座工廠便已竣工投產(chǎn)，可以看得出奔馳確實(shí)著急了。
2.0T發(fā)動機(jī)到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量，在奔馳A260上我們已經(jīng)見過，而GLK260則是首款搭載了國產(chǎn)“心臟”的車型。對于奔馳來說，GLK級本身就是一款極具戰(zhàn)略意義的車型，而這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機(jī)更是奔馳模塊化戰(zhàn)略的急先鋒，所以GLK260肩負(fù)的使命并不輕且意義重大。對于消費(fèi)者而言，更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗，當(dāng)然還有更低的售價(jià)，相對會更容易接受。
Q2：價(jià)格拉低，是否有減配嫌疑?
我可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位“老板”，該在的都還在。最起碼在安全配置上，GLK260沒有一絲縮水，ESP、6氣囊、胎壓監(jiān)測樣樣具備。另外，全系的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在GLK260上也保留了下來，不然怎能配得上“G”這個(gè)字母。當(dāng)然了，GLK260動感型畢竟還是從GLK300動感型衍生而來，屬低配車型，所以能減配的地方其實(shí)也并不多，在后面內(nèi)容中會對配置增減有詳細(xì)介紹。
Q3：排量低了，油耗真的能降?
GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會，這也成為了另外一部分消費(fèi)者放棄購買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中，這臺2.0T發(fā)動機(jī)相對老3.0L發(fā)動機(jī)確實(shí)做到了“省”，且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時(shí)，油耗基本保持在8L/100km左右，而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右，總的來說實(shí)際油耗還是讓人滿意的。
Q4：它可能會給誰帶來壓力?
毫無疑問，奧迪Q5首當(dāng)其沖。不過話又說回來，奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低，論品牌它們之間不相上下，更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置，這可是奔馳一直以來的最大難題，在同樣的價(jià)格下，奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選，所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說，目前看來這應(yīng)該是一場“乞丐仗”。而寶馬X3 畢竟還沒有實(shí)現(xiàn)本土化，在指導(dǎo)價(jià)格上暫時(shí)還不能與之形成最直接對手。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀保持一致 配置小幅增減
怎樣快速分辨眼前的這臺GLK級是何排量，確實(shí)難倒了我們，我想除了尾部明顯的標(biāo)示以外別無其它。因?yàn)樵谕庥^看來，這臺GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細(xì)節(jié)和大徽標(biāo)的中網(wǎng)都沒有暴露其真實(shí)身份。
作為奔馳國產(chǎn)GLK家族的最新成員，GLK260的前臉部分該有的元素一樣不少，只是鹵素大燈看起來似乎差點(diǎn)檔次。不過這都無關(guān)緊要，最重要的它仍然是一臺奔馳車。
雖然GLK260搭載了四缸發(fā)動機(jī)，但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別，就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。
總的來說，GLK260并沒有在整體外觀或尺寸上偷工減料，畢竟是入門級車型，所以沒有的配置都是在情理之中的。對于消費(fèi)者來說，這絕對是好事，最起碼價(jià)格也確確實(shí)實(shí)降了一些。
外觀上與GLK300動感型保持一致，而在內(nèi)飾上同樣也延續(xù)了GLK300的整體造型，那就是豪華簡約。盡管GLK260是低配車型，但在它身上，奔馳仍然完美的體現(xiàn)了其精湛的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)。
GLK260配備了Audio 20多媒體系統(tǒng)，不過這個(gè)分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實(shí)顯得有些太小了。另外，它仍然沒有裝載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，如果想要使用這項(xiàng)功能還要額外支付不菲的費(fèi)用。
最值得一提的是，GLK260史無前例的配備了ECO自動啟停系統(tǒng)，我想它應(yīng)該是和2.0T發(fā)動機(jī)匹配而來的，其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來。而在不久的將來，它也會應(yīng)用到更多的奔馳車型中。
與GLK300動感型一樣，GLK260同樣沒有裝配電動尾門功能。個(gè)人認(rèn)為，奔馳作為百年豪華汽車品牌，這么一丁點(diǎn)人性化的配置還是應(yīng)該給低配車留下來的，主要是手動關(guān)閉這個(gè)尾門真的是不輕松啊。
_ueditor_page_break_tag_● 駕駛：沒有了線性 但初段加速快
前面提到了，這臺代號M274的發(fā)動機(jī)是奔馳首款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，奔馳對它寄予厚望。在看過參數(shù)后，編輯部小伙伴們確實(shí)驚呆了，這臺四缸發(fā)動機(jī)不論從功率還是扭矩?cái)?shù)據(jù)上來說都達(dá)到了和Q5 40TFSI同樣水準(zhǔn)，但是要知道它的最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然要比寶馬的28i發(fā)動機(jī)來的還要提前。不得不說，奔馳這次真的是追上來了。
| 發(fā)動機(jī)動力參數(shù)對比 | ||||
| 發(fā)動機(jī)參數(shù)/車型 | 奔馳GLK300 | 奔馳GLK260 | 奧迪Q5 40TFSI | 寶馬X3 28i |
| 發(fā)動機(jī)排量及形式 | 3.0L V6 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 最大功率(kW/rpm) | 180(245)/6200 | 155(211)/5500 | 155(211)/4300-6000 | 180(245)/5000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 300/2500-5000 | 350/1200-4000 | 350/1500-4200 | 350/1250-4800 |
與全新2.0T發(fā)動機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。
當(dāng)聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發(fā)動機(jī)的時(shí)候，想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)能夠帶來的順滑線性感受。其實(shí)實(shí)際并沒有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動轉(zhuǎn)速很低，所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說，奔馳的渦輪機(jī)仍然可以稱得上是加速中最平穩(wěn)的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺到渦輪車在加速時(shí)的前仰后合。
高速駕駛時(shí)，這臺2.0T發(fā)動機(jī)會使轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時(shí)，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質(zhì)感。而車內(nèi)隔音則更為出色，盡管采用了四缸機(jī)并且車廂較大，但仍然很難感覺到發(fā)動機(jī)的聲音和外部的風(fēng)噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續(xù)下來。
不愧是實(shí)打?qū)嵉霓I車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過彎中的表現(xiàn)也十分細(xì)膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調(diào)教的韌性足夠，彌補(bǔ)了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。
在我看來，如果刻意切換到運(yùn)動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實(shí)本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質(zhì)感卻不曾丟失，如果再去糾結(jié)渦輪增壓還是自然吸氣其實(shí)真的沒有必要。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：8秒即破百 隔音效果好
● 0-100km/h加速測試
GLK本身就不是一臺用來“跑”的車，所以GLK300的車主大多數(shù)不會太在意它的測試成績?nèi)绾稳绾?。但購買GLK260，你會看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績?yōu)?.6秒。
實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個(gè)成績已經(jīng)與GLK300(7.51秒)相當(dāng)接近了。不論從哪方面說都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。
● 100km/h-0制動測試
全力制動時(shí)GLK260的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，在SUV中它的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，制動力度相當(dāng)厚重。
奔馳車的制動成績一直都比較平均，進(jìn)入40米區(qū)間已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績了，連續(xù)制動也相對穩(wěn)定，不過比起寶馬車的制動成績還仍有待提升。
● 噪音測試
渦輪增壓發(fā)動機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會比GLK300高出不少，但實(shí)際并沒有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會為此擔(dān)憂。
總結(jié)：
目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發(fā)動機(jī)早已成為主流動力，而奔馳GLK260上這款全新國產(chǎn)2.0T發(fā)動機(jī)的投放，更多意義在于將會短時(shí)間內(nèi)取代其它現(xiàn)款車型上所搭載的1.8T動力系統(tǒng)。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來則將覆蓋到C級、E級等乃至更多車型中成為主打動力。
正是新發(fā)動機(jī)工廠的投產(chǎn)，預(yù)示著奔馳在2014年絕對會是不平凡的一年，從新一代S級和改款E級的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發(fā)力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協(xié)。
