既斯柯達Yeti國產后最大的變化便是外觀和動力上進行了重新設計和調校，外觀上的變化我們在上期的靜態評測中已經提到，進口版的圓形日間行車燈在國產車型上沒有出現，而對于一些追求個性主張自我的消費者來說，進口版會更加吸引他們的目光。動力上的變化同樣也是為了迎合國人的購車需求，喜歡小排量大馬力車型，進口版只有1.8T一款車型，而國產后增加了1.4T這一小排量，并且國產后的1.8T功率118kw在動力調校上也要高于進口版的112kw。本著追求個性的原則，我們對進口版Yeti進行了性能評測，看看它在性能表現上是否會展現出如同其名“野”的一面。
動力系統：1.8TSI+6速DSG組合
進口Yeti只有一種動力系統，裝備EA888系列的1.8TSI發動機，其最大功率為112kw/4300-6200rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4200rpm，與之匹配的是6速濕式雙離合變速系統，而國產后的野帝在功率上有所提升到達118kw。
駕駛感受：
Yeti的油門踏板調校比較厚重，這也是大眾車型一貫的調校風格，在起步初段動力反饋比較適中，沒有過分的靈敏也沒有明顯遲緩的感覺。當車輛行駛起來后，油門踏板開始變得輕盈許多，但即便是此時輕踩油門踏板，動力輸出依然是有條不紊的做出反應而不是很迅速。
在D檔下起步加速，渦輪介入的遲滯感比較明顯，此時發動機的轟鳴聲在不斷造勢，但與動力輸出的同步感卻相差很大，那種感覺實在是讓人有點干瞪眼著急。而在行駛過程中加速又是另一種感覺，深踩油門踏板此時動力輸出會變得很澎湃，加速超車的信心一下子就爆棚了不少。
S檔模式下又是別樣一番感覺，對車輛的控制感開始變輕，動力反饋變得尤為和迅速，此時加速的推背感也變的強烈起來，但還是有一點不滿，加速中段持續時間較短。
Yeti在舒適性方面的調校表現一般，前后排座椅偏高，而對于采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架系統，整體也還是顯得有些偏硬。但對于一些來自顛簸路面的震動，懸掛系統處理的還是很干脆利索的。
方向盤轉向力度調校同樣比較適中，低速和高速行駛狀態下轉向力度差別似乎不是特別明顯。雖然配置上有OffRoad和外觀處有4x4的越野性標識，但Yeti畢竟不是一款純粹的越野車型，所以配備比較適宜城市道路操控的電子助力轉向系統也是很正常的。
_ueditor_page_break_tag_0-100km/h的加速測試
接下來是加速測試環節，掛入S檔關閉ASR，由于DSG變速箱自我保護的特性，Yeti無法進行高轉速起步。將油門踏板踩到底起步，動力輸出遲滯感比較明顯，最終測得百公里平均加速成績為9.3秒。
從曲線圖中可以看出，加速起步時動力輸出并不理想，行進加速初段在渦輪的作用下加速勢頭還算比較穩定，加速G值幾近達到0.5g，但從加速中段開始加速持續性開始明顯下降。
100km/h-0的制動測試
剎車過程中，全程車身前傾現象不是很明顯，但在剎車至尾段時車身開始出現小幅度的搖擺側傾情況，最終測得制動平均成績為44.67米。
總結：從整體評測結果上看Yeti作為一款獨特個性的城市SUV絕對稱的上是名副其實，在實際駕駛中可以看出Yeti也更是更貼近于居家風格設計，整體“盒子”型車身為室內空間做出了讓步，動力輸出雖然沒有像預想中那么迅猛，但綜合來看舒適性和動力性拿捏的很均衡。
