國內的柴油車大多都是貨車、中大型客車，而我們大多購買的轎車、SUV很少有采用柴油發動機，在我印象中這些柴油車大多都是噪音大、振動大、冒黑煙等，這應該也是不少人對于柴油車的印象，但近幾年的國內市場中，奧迪、路虎、寶馬以及部分自主品牌都帶來了搭載柴油發動機的車型，市場的反響還是不錯的。在眾多的SUV品牌當中，Jeep在今年也將推出了搭載柴油發動機的大切諾基，這也是Jeep首次在國內推出柴油版車型。相信這些大品牌對柴油發動機排放、振動、噪音方面肯定也會有所改進，但我還沒有真正的體驗過，今天我有這樣一個機會近距離的體驗一下2014款大切諾基柴油版，這樣是我首次在國內試駕搭載柴油發動機的乘用車。
● 2014款 大切諾基 3.0TD 柴油 舒享導航版
此次，Jeep推出的柴油大切諾基官方稱呼為3.0TD 柴油 舒享導航版，從名稱上可以看出，這款柴油版車型的配置與2014款大切諾基的入門級車型在一個水平上(以下簡稱柴油大切)。
外觀上，大切諾基給人的感覺就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切與同配置的汽油版車型幾乎一樣，如果不是看到車尾的標識，真是無法分辨它是柴油版還是汽油版。輪胎的使用與其它車型也是一樣的。
● 駕駛感受：動力表現出色，噪音表現與大多數人印象中的柴油車完全不同。
既然外觀和配置與入門級車型都是一樣的，那么我們還是將重點放在它的發動機上吧!柴油大切搭載的是一臺排量3.0升柴油發動機。這臺發動機的最大輸出功率為243馬力(179千瓦)，最大扭矩達到了570牛·米，比大切那臺5.7L發動機的扭矩還要高50牛·米。看到這樣的數值，讓我對它的實際表現充滿了興趣。
與這臺發動機搭配的依舊還是那臺來自采埃孚(ZF)的8速手自一體變速箱，電子擋桿的使用也帶來了更高的科技感，擋桿的造型個人感覺很精致。
拿過柴油大切的車鑰匙，很習慣的上車，啟動發動機。在啟動發動機的一瞬間，通過它發出的聲音告訴人們這是一臺柴油發動機。說到柴油發動機，大家一定更關心它的實際運轉噪音、振動等，還是通過下面的視頻來展現要更為直觀。
車身對于發動機震動抑制得不錯，至于噪音方面，柴油發動機本身會比汽油發動機大，這個是不可避免的，不過坐進車內之后，發動機的振動和噪音大部分都被過濾掉了，傳進來的振動和噪音并不明顯。這與我印象中的柴油發動機真是不太一樣，相信很多人也和我一樣，覺得柴油發動機是那種啟動之后振動不停、發動機噪音特別明顯，甚至于行駛中車內人員溝通都要靠吼。現在的柴油發動機真的不一樣了，安靜了很多也更加平穩，我們對于柴油車的印象真是要改一改了。
柴油大切開起來感覺很輕盈，并不像一個體重接近兩噸半的大家伙。這臺8速自動變速箱的工作也盡職盡責，換擋平順。雖然是入門級車型，但它卻配備了換擋撥片，換擋撥片的反應速度比較快，使用感受很好。
在打開ECO模式的情況下，發動機的轉速在1500rpm左右的時候，變速箱就會做出反應，升擋很積極。當車輛行駛到70km/h的時候，變速箱便會將擋位升至最高擋，我們在城市中使用，第8擋也是可以使用的，并非擺設。如果關閉ECO模式，此時發動機的升擋轉速會被提升至2000rpm左右，動力輸出得到了一定的釋放，當然，噪音也會隨之有所提升。
柴油大切在正常駕駛中，如果不是刻意的去聽發動機的聲音，會感覺我自己駕駛的是一輛汽油版車型，尤其在加速超車的過程中，它所帶來的動力表現會讓我誤以為自己開的是一臺5.7L車型。
柴油大切的油門踏板很輕盈，發動機對踏板所發出的信號反應很快，但初段調校的有些過于靈敏了，尤其是起步時，輕踩油門，車身就會有向前竄動的感覺，想要平穩的起步還是有些難度，如果初段能調的沉一點，感覺會更好，駕駛者對動力的輸出也更好掌控。
方向盤的轉向力度偏沉穩，與粗壯的外圈配合起來很有力量感。看到這里可能很多人會覺得它不適合女性駕駛，我覺得轉向力度還沒有沉到那個程度，女性駕駛還是沒問題的。
柴油大切的路況模式選擇系統與3.0L入門級車型一樣，都采用了Selec-Terrain路況模式自選系統，由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬都是不會發生變化的。
『ECO經濟模式』 『運動模式』
柴油大切所使用的Selec-Terrain路況模式自選系統包括了5種越野模式，分別為自動、沙地、雪地、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進行操作的，除此之外還有ECO節能模式和運動模式，駕駛者可以根據路況等不同情況在這七種不同的模式下進行選擇。
_ueditor_page_break_tag_● 簡單的越野體驗：各環節輕松通過。
此次試駕，廠家還為我們安排了一個簡單的越野體驗，其中的體驗環節有沙地、U型坑和炮彈坑三個環節。
在進入沙地之前，首先將車輛選擇到沙地模式，此時車身穩定系統自動關閉。由于沒有空氣懸架，所以也就不存在將懸架升至最高的操作環節了。
模式選擇完畢之后，開始正式進入越野產地，在松軟的沙地中，要保證車輛的行駛速度。在沙地中行走，輪胎出現輕微打滑是很正常的，如果輪胎被限制動力輸出反而更容易陷入沙坑，造成更大的麻煩。
在U型坑的環節，選擇到巖石模式之后，分動箱啟動扭矩放大擋，扭矩放大擋可以將扭矩輸出放大2.72倍，傳遞到車輪上的動力會更加強勁，而駕駛者只要控制好車速和方向就可以讓車輛輕松的通過。
炮彈坑對于車子本身來說，算是更具有難度的項目了，也是考驗車輛四驅能力最有效的環節。對于大切來說，通過這樣的測試還是比較輕松的。在模式選擇上，我們依舊可以選擇巖石模式，當系統檢測到車輪出現打滑的情況會對其進行制動，保證有附著力一側車輪的動力輸出，從而實現脫困。
簡單的越野試駕環節很快就結束了，大切諾基在通過性方面的表現還是相當出色的，包括我們之前百萬級SUV橫評和香格里拉試駕5.7L大切諾基的時候，都有比較深刻的體會，所以，此次柴油版試駕中的越野體驗也只是錦上添花的事兒，有了這樣的體驗才符合大切諾基的定位。在整個越野體驗環節，對于動力的感受也是比較明顯的，比較靈敏的油門在通過各項目的時候很輕松，主要還要歸功于這臺柴油發動機，低轉速扭矩輸出足夠大，讓車子在通過這些設定的項目時顯得很輕松。
● 2014款 大切諾基 3.0L 旗艦尊悅版
此次與大切諾基柴油版一同推出的還有一款3.0L旗艦尊悅版，它的推出讓3.0L車型擁有更高的配置表現。這款3.0L的頂配車型與3.6L頂配車型在配置方面完全一樣。
『ACC自適應巡航』 『Natura-Plus真皮座椅』
『麂皮質感絨面材料的車頂』 『5級底盤升降控制』
智能調節空氣懸掛、ACC自適應巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、19個揚聲器的Harman Kardon音響等配置都出現在它的配置表中，并且車頂還采用麂皮質感絨面材料，這也是頂配Summit車型所獨有的。3.0L旗艦尊悅版還配備了Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，該系統具備5級底盤升降高度。
● 總結：
初次接觸到大切諾基柴油版，在動力表現上讓人非常滿意，加速超車變得非常輕松，變速箱也很聰明，明白駕駛者的意圖之后很快的做出反應。在噪音方面控制的也還是不錯的，怠速時的噪音并不明顯，只是當發動機轉速超過2000rpm的時候，車內會比較明顯的聽到發動機的聲音，但對車內人員的溝通并不會造成影響，這點大家可以放心。在日常使用中，幾乎很難察覺它與汽油版的區別。相比汽油發動機，我覺得它的這臺8AT變速箱與柴油發動機搭配反而更默契，柴油發動機的工作轉速比較低，這時候變速箱積極的換擋也并不會過大的影響發動機的動力輸出，還可以保證更好的燃油經濟型。大切諾基柴油版的推出不僅讓它在柴油SUV市場中將會占有一席之地，也擴大了該車系的競爭范圍，對于很多喜歡柴油車的消費者來說，這無疑是個好消息。現在的柴油發動機再也不是大多數人印象中那種啟動后晃個不停、離著很遠就能聽到發動機噠噠聲，甚至于每次啟動都會冒出一股黑煙的時代了，大切諾基柴油版不僅動力表現讓人滿意，噪音、振動也都變得小了很多。
此次Jeep除了帶來柴油大切，還推出了一款3.0L旗艦尊悅版，給考慮購買3.0L車型的消費者帶來了更多的選擇，相比3.6L車型它擁有更低的稅費，價格也會有所降低，對于國內市場來說，3.0L車型相信會逐漸的替代3.6L車型，成為該車系中的主力，此次帶來的3.0L頂配車型不僅配置豐富，四驅系統與3.6L頂配車型也完全一樣，雖然現在還沒有公布售價，但可以肯定得是會低于3.6L頂配車型，所以它在性價比方面的表現應該還是不錯的。說到價格，我反而更期待柴油版大切諾基的售價，這個答案可能要等到北京車展之前才能揭曉了。
