GLK是奔馳旗下最年輕也是最小的SUV，它在2008年的北京車展上首發亮相。在靜態體驗環節，我們已經感受到這款SUV的優雅設計及出眾的工藝。而今天我們就來實際測試一下這款車，看一看這款3.0 V6表現到底怎樣，4MATIC四驅技術有何亮點。
本次測試的車型為GLK 300 4MATIC 豪華型，其搭載的那臺3.0L V型6缸自然吸氣發動機，與目前更受關注的2.0T渦輪增壓發動機相比更有優勢。比如安靜、震動小、輸出線性平順。其最大功率180kW/6200rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm，性能表現值得肯定。
與之搭配的則是7速G-tronic7手自一體變速箱。通過調整齒比，與發動機的搭配更加合拍，對動力性和燃油經濟性都很有利。
變速箱模式切換按鍵放到了中控臺上，有Economy經濟、Standard標準、Manual手動三種模式，能更好的配合駕駛者的意圖。特別是手動模式，可以手動鎖止擋位，在越野路況或冰雪路面上會比較有用。
GLK300還采用了帶可調減震系統的敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛，可以根據行駛狀況和路況減震會自動調節，改善舒適性與穩定性，雖然它的調節是通過機械形式實現，而非技術更復雜的電磁可調式懸掛或者空氣懸掛，但在技術層面，依舊會讓它更具購買價值。
新GLK的接近角為21度，依然保持著上一代車型的優勢，其最小離地間距足以應付一些非鋪裝路面。
GLK配備的五幅鋁合金輪轂造型相比老款要秀氣不少，搭配的輪胎規格為255/45 R19，其扁平比表面它更注重公路行駛的體驗。輪胎的品牌為倍耐力，運動性方面好于老款裝備的馬牌輪胎。
_ueditor_page_break_tag_保持轎車般舒適的駕駛感受
像奔馳的轎車一樣，GLK同樣具備輕松好用的轉向、腳感舒適的各個踏板，使它能成為一臺非常容易駕駛的SUV。雖然起步時油門還有一絲奔馳車常見的滯重感，但這種感覺稍縱即逝。因為在轉速不到2000轉的時候，動力已經能給人活躍感，在7前速變速箱的配合下，低速起步GLK300絕不會讓人覺得其在偷懶。
當發動機轉速上到2500轉至5000轉之間，最大扭矩就能一股腦全數釋放。這正是城市用途最需要發力的時候，GLK的動力貼心而來。當然，這套動力系統也有傳統奔馳的優點，換擋平順聰明，動力輸出線性，無論男女都容易上手。
奔馳GLK的操控表現并不會像寶馬那樣懂得如何調動你的興趣，反而會讓你的精神放松下來，沖淡你在路上所有的煩躁。哪怕是在S擋，也沒有突如其來的刺激，始終是保持著平順的換擋、舒緩的動力輸出，安穩輕巧的轉向表現。
底盤硬朗之余沒半點松散雜音，懸掛的側向支撐更為堅挺，但不像奧迪Q5那樣過于緊繃顯得有些生硬，側傾的抑制很到位，懸掛的韌性很好地克服了轉向結束車身回正后的搖擺趨勢。
GLK不是一味地追求溫柔舒適的路面過濾感，碾過不平的路面時會傳來比較頻密的震動。轉向力度也會隨著速度提升很自然地加重，讓你連續過彎都能很有信心，并保證靈活、穩定的操控特性。
GLK噪音抑制也很得體，發動機怠速時非常安靜，在高速巡航時足以讓車上乘員舒服交談，即使全力加速時聲浪也不算大，而且聲音沉實給人信心，具備奔馳車應有的身價感。
走在松軟的沙地上，車輪打滑會頻頻觸發電子穩定系統的工作，保證行駛的穩定性。對于奔馳GLK而言，應對一些小沙包顯得非常輕松。坡道起步輔助功能更能防止溜車的現象，由于沒有坡道緩降功能，在下坡時你就需要比較小心地控制車速了。
_ueditor_page_break_tag_加速線性而平順 百公里加速時間9.01秒
在0-100公里加速測試中，GLK300的表現中規中矩。當關閉ESP起步時，GLK的輪胎打滑現象并不明顯，這可能與變速箱的自動保護使得車輛不能高轉速起步有關。最終GLK300的0-100公里/小時的加速時間定格在9.01秒。
制動測試環節，GLK300的最終成績為40.38米，在SUV車型中已屬比較出色的成績。從圖中來看，GLK的姿態控制還是不錯的，車頭有輕微的點頭現象，但算不上狼狽。前懸能夠提供強大的支撐力，后懸可以“拉”慣性很大的尾部。從制動曲線圖可以看出GLK的制動力度控制很均勻，沒有明顯的波動。
在轉速測試環節，GLK的高速巡航表現才體現出3.0 V6的優勢。時速120公里時，發動機的轉速維持在2500rpm。此時的風噪和胎噪也控制的很到位。
編輯點評：
奔馳GLK的改進更多的在外觀方面，但通過我們的測試，這套成熟的動力系統已經表現的非常不錯。3.0 V6發動機動力表現很充沛，同時加速也不會很突兀。總體來說，它比較符合SUV的使用特點。只是油耗問題要比2.0T大一些。當然，對那些買得起奔馳的車主，也不會在意這點油耗的憂傷。
