如果說SUV作為目前中國車市最熱門的車型的話，想必你也不會反對，特別是小型SUV產品在2014年有井噴之狀。而長安鈴木顯然是這一細分市場的先行者，先有SX4打先鋒，樹立口碑之后又推出了搭配全時四驅系統的鋒馭，相信它的關注度并不會比前者少。那么鋒馭能否交一份滿意的答卷呢？下面我們現場體驗一番。

長安鈴木鋒馭全系搭載一臺1.6升G-INNOTEC發動機，這臺發動機是由鈴木全新研發的，壓縮比達到11:1，可以輸出90千瓦的最大功率，以及158牛米的扭矩峰值。

與之匹配的變速箱則分別是5速手動和模擬7速的CVT變速箱。從搭配來看，鋒馭的自動擋車型在駕駛平順性以及燃油經濟性方面應該會有不錯的表現。

作為鈴木在國內投放的重點車型，鋒馭的動力系統亮點就是這套鈴木全新的ALLGRIP四驅系統，這也是一套針對都市的四輪驅動系統，具備自動、運動、雪地和鎖定模式。

鋒馭是鈴木推出的首款配備四驅系統的國產車型，這一四驅系統從技術層面上講和進口的凱澤西基本相同，由于采用了諸多輕量化設計，這套新的四驅系統相比現款超級維特拉上面那套基于傘狀齒輪中央差速器的機械全時四驅系統減輕了300公斤重量。

ALLGRIP四驅系統不需要你有多少了解，也不需要太多技巧，切換到固定模式就可以應付一些比較復雜的路況，同時對于均衡燃油經濟性和驅動性能很有好處。

鋒馭的四驅系統對于現在的都市用戶還是非常適用的，當然，限于車身的通過性能（如離地間隙、接近角等因素），鋒馭這套四驅系統的設計重點并不是針對不良路況的越野和脫困，而是在于提升車輛的動態性能和濕滑路面上的驅動能力，更強調反應速度和智能化。

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底盤的表現在這個級別的小型SUV中應該算的上最舒適的，鋒馭采用前麥佛遜后扭力梁的懸掛結構。在調教上，底盤非常柔軟，在經過顛簸路面時，你能夠明顯的感受到彈簧與避震器在積極的吸收盡可能多的震動。

不過韌性卻有些缺失，雖然它真的足夠舒服，但是經過起伏路面時車輛給人感覺所傳遞的震動波過于綿長。當然，激烈駕駛時的支撐性就顯得相對較弱，急打方向時，轉向系統的動作并不拖沓，但是較軟的懸掛一定程度上拖累了車身的走向，不過后輪的循跡性還算令人滿意。

在道路試駕過程中，鋒馭帶來的感受是比較沉穩，電子助力轉向系統力度調校合適，在駕駛中能夠帶來很好的操控感。

油門靈敏度符合日系車的習慣，發動機在低轉速是也能夠保證良好的輸出，搭配CVT變速箱的積極響應，初期加速比較凌厲。

剎車初段的制動力調校的不溫不火，這非常適合在城市擁堵道路中跟車，開起來感覺比較舒服。

編輯點評：場地試駕給筆者的感受最深的莫過于鋒馭的平順性真的很棒，加之松軟的底盤調教，開起來確實很舒服。最關鍵的是，它擁有了可鎖定的四驅系統。讓你在玩味郊野的同時還能應付更多的惡劣路況。