在我們今天的測試文章中，我們將主要針對駕駛感受、越野能力以及實際測試的表現三個方面，對這臺動力系統發生變化的Jeep牧馬人3.0L車型進行詳細的解讀。
車型綜述：外觀內飾無變化/3.0L發動機是亮點
當提到市場中的個性車型，相信沒有人敢忽視Jeep牧馬人的存在，而它的個性則是來自于"經典"二字。在工業社會經歷了半個多世紀日新月異的發展后，回首相望，能夠將經典從始至終保持不變的并不多，而這也是牧馬人魅力長久不衰的緣由。
這臺四門版的Jeep牧馬人3.0L車型與3.6L車型在外觀內飾方面沒有任何差別。整體而言，它們的不同只有發動機。
與其他德系品牌豐富的增壓發動機產品線不同，代表了美系車型一向追求大排量自然吸氣發動機精神的Jeep，對于降低排量來說就要費更多的周折，如何保證在沒有增壓器的幫助下，降低排量帶來的動力削弱成為了最大的課題。
不過從搭載于這臺Jeep牧馬人的全新3.0L Pentastar V6發動機的賬面數據看來，我們沒有理由懷疑美國人是自然吸氣發動機調校的佼佼者。雖然只有3.0L排量，不過這臺發動機依然可以迸發出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"帶來的動力削弱。而與之匹配的則依然是5速手自一體變速器。
_ueditor_page_break_tag_駕駛感受：日常道路足以應對/高速行駛吃力
試駕起初，我對這臺降低排量后的牧馬人并不抱有太多的期待，不過當我塌下油門踏板的一刻，它還是給了我不小的驚喜。低速狀態下強大的扭矩輸出在加速的初段會讓人產生不小的錯覺，我甚至在懷疑這是否是一臺3.0L發動機所帶來的感受，這一切均來源于發動機在2000-6400轉的區間即可提供最大扭矩的90%，以及變速箱更低的頭檔速比設定。
經過初段的爆發力后，這臺3.0L發動機與3.6L發動機的區別逐漸顯現。如果不深踩油門踏板，發動機的輸出表現開始有些吃力，動力輸出則會越來越弱。
而對于這臺5速手自一體變速器來說，雖然在如今拼檔位的時代中顯得有些另類。不過考慮到其特殊的純粹越野定位，畢竟5檔可以帶來更大的齒比落差，而較少的檔位也可以保證期在越野道路中的持續動力輸出。
不過，這臺變速器在日常道路中的表現則有些中規中矩，換擋過程雖談不上十分平順，但如果不是那么較真的話，還是可以忽略不計的。換擋邏輯比較清晰，日常駕駛中的轉速保持在2000轉上下，2500轉左右進行升檔動作，不過這一切的前提均是在油門踏板力度保持不變的情況下。如果深踩油門踏板，變速箱降檔后會將轉速控制在4000轉左右，不過換擋的過程則是顯得有些扭捏。
中后段的加速過程稍有些吃力，不過，在經過了動力的緩慢攀爬，將這臺牧馬人3.0L車型"悠"起來后，一切又將回到從容。綜合這臺發動機的動力表現與變速器的匹配，這臺換裝了3.0L發動機的牧馬人還是足以應對城市道路的動力需求。不過，對于中后段的動力表現看來，其在中后段的加速過程還是有些吃力。
_ueditor_page_break_tag_操控及越野能力：操控不是強項/越野能力不打折
與現如今多數車型（或者說是SUV車型）更加注重兼顧多種特性的趨勢不同，對于牧馬人來說，在公路性能與越野性能的取舍中毫不猶豫的選擇了后者，堅持傳統反而形成了其最為鮮明的個性。
顯然，操控性方面一向不是牧馬人的強項，方向盤的回饋力度有些沉重，這使得操控起來并不是一件十分愜意的事情，不過好在指向性還算精準，虛位并不明顯。
而舒適性同樣不會是牧馬人的優勢，秉承傳統的承載式車身結構使得坐在車內的每一名乘客閉著眼睛都可以感受到每個車輪的上下運動行程，堅實的懸掛系統仍然給人較為硬朗的感覺。由于車身大部分均可拆卸，車速在100km/h以上時，對車內的溝通仍有一定影響。
雖然經過了一路并不算舒適的城市旅途，不過我們的心里都很清楚，這并不是這臺牧馬人3.0L車型的陣地，只有面對更加復雜的路況才是他最好的歸宿。然而，排量的降低會不會對這臺越野愛好者心中的經典帶來越野能力方面的削弱呢？所以，我們將他帶到了越野場地，測試這款牧馬人3.0L車型的越野能力。
在砂礫路面的行駛中，這臺牧馬人3.0L車型就像水到魚行一般，游刃有余起來。一切對于公路行駛中舒適性的配置在復雜的非鋪裝路面中都會成為前行的累贅，而面對這些，只有最為原始耐造的構造成為最有效的利器。在路面情況不可能高速行駛的狀態下，這臺3.0L發動機低速的動力輸出剛好可以滿足其需求。
經過此前的公路試駕，非承載車身設計的牧馬人雖然會對其在城市道路中的一些舒適性，不過就整體車身結構看來，卻大大增加了其通過性能。接近角、通過角和離去角分別為38度、18度和31度，以及220mm的離地間隙則使其在短途的復雜道路中將通過性發揚光大。
對于一向以越野能力著稱的牧馬人來說，其強大的Command-Trac分時四驅系統擁有機械分動箱和可鎖止的中央差速器。低速四驅（4L）模式，可為車輛在攀爬時將發動機扭矩放大2.72倍，大大提升牽引力，穿越障礙的能力也隨之大幅增強了。
總的來說，這臺入門級別的Jeep牧馬人3.0L車型在越野場地中的發揮依然是其他車型所無法比擬的，而排量方面的變化對于長時間低速行駛的越野性能影響并不大。
_ueditor_page_break_tag_實際測試：加速制動表現一般
通過上文的介紹，想必大家對這款Jeep牧馬人3.0L車型已經有了一個基本的了解。雖然這臺“為越野而生”的家伙在公路行駛中的表現并不能與主打舒適性的城市SUV車型相比，不過我們仍然有必要對其進行常規測試，以真實的檢驗這臺降低排量后的牧馬人在動力方面的真實數據。
0-100km/h加速測試
在實際的0-100km/h加速測試中，這臺牧馬人3.0L車型的起步階段表現并不遜色。起步階段強大的扭矩輸出使其會出現抬頭的跡象，而并不會出現車輪打滑的情況。加速過程中可以感受到這臺3.0L發動機在中段過后的速度攀升能力有些下降。
而11.05秒的0-100km/h加速成績對于一臺整備質量超過2噸的車型來說還是可以接受的，畢竟牧馬人并不是以公路行駛性能為主的車型。
100-0km/h制動測試
在實際的100-0km/h制動測試中，由于這臺牧馬人3.0L車型的懸掛行程過長的原因，導致其在全力制動的狀態下，車身前傾較為明顯。而從44.07米的剎車成績來看，這臺牧馬人3.0L車型的總體表現已經屬于正常范圍。
總結
然而，降低排量后對于整體售價以及進口車排量消費稅的下降是實實在在的。如果他的核心實力不減然而又降低了大致數萬元左右的準入門檻的話，那么這對于入門級的越野玩家來說無疑是個喜訊。
