在我們今天的測(cè)試文章中，我們將主要針對(duì)駕駛感受、越野能力以及實(shí)際測(cè)試的表現(xiàn)三個(gè)方面，對(duì)這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生變化的Jeep牧馬人3.0L車(chē)型進(jìn)行詳細(xì)的解讀。
車(chē)型綜述：外觀內(nèi)飾無(wú)變化/3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)
當(dāng)提到市場(chǎng)中的個(gè)性車(chē)型，相信沒(méi)有人敢忽視Jeep牧馬人的存在，而它的個(gè)性則是來(lái)自于"經(jīng)典"二字。在工業(yè)社會(huì)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)日新月異的發(fā)展后，回首相望，能夠?qū)⒔?jīng)典從始至終保持不變的并不多，而這也是牧馬人魅力長(zhǎng)久不衰的緣由。
這臺(tái)四門(mén)版的Jeep牧馬人3.0L車(chē)型與3.6L車(chē)型在外觀內(nèi)飾方面沒(méi)有任何差別。整體而言，它們的不同只有發(fā)動(dòng)機(jī)。
與其他德系品牌豐富的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)不同，代表了美系車(chē)型一向追求大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)精神的Jeep，對(duì)于降低排量來(lái)說(shuō)就要費(fèi)更多的周折，如何保證在沒(méi)有增壓器的幫助下，降低排量帶來(lái)的動(dòng)力削弱成為了最大的課題。
不過(guò)從搭載于這臺(tái)Jeep牧馬人的全新3.0L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看來(lái)，我們沒(méi)有理由懷疑美國(guó)人是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的佼佼者。雖然只有3.0L排量，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以迸發(fā)出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"帶來(lái)的動(dòng)力削弱。而與之匹配的則依然是5速手自一體變速器。
_ueditor_page_break_tag_駕駛感受：日常道路足以應(yīng)對(duì)/高速行駛吃力
試駕起初，我對(duì)這臺(tái)降低排量后的牧馬人并不抱有太多的期待，不過(guò)當(dāng)我塌下油門(mén)踏板的一刻，它還是給了我不小的驚喜。低速狀態(tài)下強(qiáng)大的扭矩輸出在加速的初段會(huì)讓人產(chǎn)生不小的錯(cuò)覺(jué)，我甚至在懷疑這是否是一臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的感受，這一切均來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-6400轉(zhuǎn)的區(qū)間即可提供最大扭矩的90%，以及變速箱更低的頭檔速比設(shè)定。
經(jīng)過(guò)初段的爆發(fā)力后，這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別逐漸顯現(xiàn)。如果不深踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)開(kāi)始有些吃力，動(dòng)力輸出則會(huì)越來(lái)越弱。
而對(duì)于這臺(tái)5速手自一體變速器來(lái)說(shuō)，雖然在如今拼檔位的時(shí)代中顯得有些另類(lèi)。不過(guò)考慮到其特殊的純粹越野定位，畢竟5檔可以帶來(lái)更大的齒比落差，而較少的檔位也可以保證期在越野道路中的持續(xù)動(dòng)力輸出。
不過(guò)，這臺(tái)變速器在日常道路中的表現(xiàn)則有些中規(guī)中矩，換擋過(guò)程雖談不上十分平順，但如果不是那么較真的話(huà)，還是可以忽略不計(jì)的。換擋邏輯比較清晰，日常駕駛中的轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)上下，2500轉(zhuǎn)左右進(jìn)行升檔動(dòng)作，不過(guò)這一切的前提均是在油門(mén)踏板力度保持不變的情況下。如果深踩油門(mén)踏板，變速箱降檔后會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右，不過(guò)換擋的過(guò)程則是顯得有些扭捏。
中后段的加速過(guò)程稍有些吃力，不過(guò)，在經(jīng)過(guò)了動(dòng)力的緩慢攀爬，將這臺(tái)牧馬人3.0L車(chē)型"悠"起來(lái)后，一切又將回到從容。綜合這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)與變速器的匹配，這臺(tái)換裝了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人還是足以應(yīng)對(duì)城市道路的動(dòng)力需求。不過(guò)，對(duì)于中后段的動(dòng)力表現(xiàn)看來(lái)，其在中后段的加速過(guò)程還是有些吃力。
_ueditor_page_break_tag_操控及越野能力：操控不是強(qiáng)項(xiàng)/越野能力不打折
與現(xiàn)如今多數(shù)車(chē)型（或者說(shuō)是SUV車(chē)型）更加注重兼顧多種特性的趨勢(shì)不同，對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)，在公路性能與越野性能的取舍中毫不猶豫的選擇了后者，堅(jiān)持傳統(tǒng)反而形成了其最為鮮明的個(gè)性。
顯然，操控性方面一向不是牧馬人的強(qiáng)項(xiàng)，方向盤(pán)的回饋力度有些沉重，這使得操控起來(lái)并不是一件十分愜意的事情，不過(guò)好在指向性還算精準(zhǔn)，虛位并不明顯。
而舒適性同樣不會(huì)是牧馬人的優(yōu)勢(shì)，秉承傳統(tǒng)的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)使得坐在車(chē)內(nèi)的每一名乘客閉著眼睛都可以感受到每個(gè)車(chē)輪的上下運(yùn)動(dòng)行程，堅(jiān)實(shí)的懸掛系統(tǒng)仍然給人較為硬朗的感覺(jué)。由于車(chē)身大部分均可拆卸，車(chē)速在100km/h以上時(shí)，對(duì)車(chē)內(nèi)的溝通仍有一定影響。
雖然經(jīng)過(guò)了一路并不算舒適的城市旅途，不過(guò)我們的心里都很清楚，這并不是這臺(tái)牧馬人3.0L車(chē)型的陣地，只有面對(duì)更加復(fù)雜的路況才是他最好的歸宿。然而，排量的降低會(huì)不會(huì)對(duì)這臺(tái)越野愛(ài)好者心中的經(jīng)典帶來(lái)越野能力方面的削弱呢？所以，我們將他帶到了越野場(chǎng)地，測(cè)試這款牧馬人3.0L車(chē)型的越野能力。
在砂礫路面的行駛中，這臺(tái)牧馬人3.0L車(chē)型就像水到魚(yú)行一般，游刃有余起來(lái)。一切對(duì)于公路行駛中舒適性的配置在復(fù)雜的非鋪裝路面中都會(huì)成為前行的累贅，而面對(duì)這些，只有最為原始耐造的構(gòu)造成為最有效的利器。在路面情況不可能高速行駛的狀態(tài)下，這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)低速的動(dòng)力輸出剛好可以滿(mǎn)足其需求。
經(jīng)過(guò)此前的公路試駕，非承載車(chē)身設(shè)計(jì)的牧馬人雖然會(huì)對(duì)其在城市道路中的一些舒適性，不過(guò)就整體車(chē)身結(jié)構(gòu)看來(lái)，卻大大增加了其通過(guò)性能。接近角、通過(guò)角和離去角分別為38度、18度和31度，以及220mm的離地間隙則使其在短途的復(fù)雜道路中將通過(guò)性發(fā)揚(yáng)光大。
對(duì)于一向以越野能力著稱(chēng)的牧馬人來(lái)說(shuō)，其強(qiáng)大的Command-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有機(jī)械分動(dòng)箱和可鎖止的中央差速器。低速四驅(qū)（4L）模式，可為車(chē)輛在攀爬時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.72倍，大大提升牽引力，穿越障礙的能力也隨之大幅增強(qiáng)了。
總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)入門(mén)級(jí)別的Jeep牧馬人3.0L車(chē)型在越野場(chǎng)地中的發(fā)揮依然是其他車(chē)型所無(wú)法比擬的，而排量方面的變化對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間低速行駛的越野性能影響并不大。
_ueditor_page_break_tag_實(shí)際測(cè)試：加速制動(dòng)表現(xiàn)一般
通過(guò)上文的介紹，想必大家對(duì)這款Jeep牧馬人3.0L車(chē)型已經(jīng)有了一個(gè)基本的了解。雖然這臺(tái)“為越野而生”的家伙在公路行駛中的表現(xiàn)并不能與主打舒適性的城市SUV車(chē)型相比，不過(guò)我們?nèi)匀挥斜匾獙?duì)其進(jìn)行常規(guī)測(cè)試，以真實(shí)的檢驗(yàn)這臺(tái)降低排量后的牧馬人在動(dòng)力方面的真實(shí)數(shù)據(jù)。
0-100km/h加速測(cè)試
在實(shí)際的0-100km/h加速測(cè)試中，這臺(tái)牧馬人3.0L車(chē)型的起步階段表現(xiàn)并不遜色。起步階段強(qiáng)大的扭矩輸出使其會(huì)出現(xiàn)抬頭的跡象，而并不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪打滑的情況。加速過(guò)程中可以感受到這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在中段過(guò)后的速度攀升能力有些下降。
而11.05秒的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的車(chē)型來(lái)說(shuō)還是可以接受的，畢竟牧馬人并不是以公路行駛性能為主的車(chē)型。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
在實(shí)際的100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，由于這臺(tái)牧馬人3.0L車(chē)型的懸掛行程過(guò)長(zhǎng)的原因，導(dǎo)致其在全力制動(dòng)的狀態(tài)下，車(chē)身前傾較為明顯。而從44.07米的剎車(chē)成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)牧馬人3.0L車(chē)型的總體表現(xiàn)已經(jīng)屬于正常范圍。
總結(jié)
然而，降低排量后對(duì)于整體售價(jià)以及進(jìn)口車(chē)排量消費(fèi)稅的下降是實(shí)實(shí)在在的。如果他的核心實(shí)力不減然而又降低了大致數(shù)萬(wàn)元左右的準(zhǔn)入門(mén)檻的話(huà)，那么這對(duì)于入門(mén)級(jí)的越野玩家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)喜訊。
