最后編輯：時(shí)間：2014-06-18 09:59 來源：互聯(lián)網(wǎng)
● 一張圖讀懂2014款寶馬X1有哪些改變
● 外觀：細(xì)節(jié)改動(dòng)帶來新鮮感 設(shè)計(jì)套裝花樣多
初見到2014款寶馬X1，很難發(fā)現(xiàn)它和2013款的樣式差別，此次改款的確也是將改動(dòng)的重點(diǎn)放在動(dòng)力系統(tǒng)的變更上，對(duì)外形并沒有做什么大刀闊斧的改進(jìn)。不過看X1現(xiàn)在的樣子，和普遍開眼角，扁平進(jìn)氣格柵的寶馬新家族前臉有些不同，相信在下一次的換代大改款中會(huì)將這些新的家族元素再做引入。
同寶馬其它車型一樣，X1也引入了設(shè)計(jì)套裝的理念。實(shí)拍的車型選裝了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，所以在一些細(xì)節(jié)上和普通版及X設(shè)計(jì)套裝有些差異。這些差異主要集中在前后保險(xiǎn)桿飾條材質(zhì)、車頂行李架材質(zhì)上，運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝采用的是高光的亮黑鋼琴烤漆面板，X設(shè)計(jì)套裝則是采用了啞光的亮銀色材質(zhì)，選裝了設(shè)計(jì)套裝的話在輪轂、車身飾條、內(nèi)飾配色上會(huì)有些許差異。
將不同設(shè)計(jì)套裝的差異提煉一下具體說來就是：運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝包含的特色配置有18英寸421型輪圈、黑色車頂行李架、前排運(yùn)動(dòng)座椅、拋光拉絲鋁制內(nèi)飾+啞光珊瑚紅飾條;X設(shè)計(jì)套裝包含的特色配置有8英寸322型輪圈、鋁制車頂行李架、紫銅色高光內(nèi)飾+珠光鍍鉻飾條。
新款X1的車身尺寸為4484×1798×1577mm，軸距為2760mm。長(zhǎng)度微漲7mm，其它尺寸數(shù)據(jù)都未改變，由此可以判斷車內(nèi)空間表現(xiàn)也不會(huì)有太什么質(zhì)的改變，此次的改款這些都不是關(guān)注的重點(diǎn)所在。
車尾的改變還是集中在后護(hù)板上，采用了銀色或亮黑色鋼琴烤漆的材質(zhì)，更有越野車的氣勢(shì)，雖然只是看起來有所不同而已，不過這些許的新鮮感還是將X1在外觀上的質(zhì)感又提升了些許。
尾喉也由原來的一根增加到了現(xiàn)在的兩根，雖然排量未變動(dòng)力也改變不大，但改用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，排氣系統(tǒng)也要適應(yīng)新的排氣需求而做出調(diào)整。
不同的套裝都提供了不同的輪轂樣式，而運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的輪轂尤其搶眼，刀鋒式的樣式和五輻鏤空的造型都給人很強(qiáng)的視覺沖擊力。
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● 內(nèi)飾：加入更多飾條修飾 強(qiáng)調(diào)層次感
運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝內(nèi)飾采用的紅黑配色視覺效果很棒，這在寶馬3系上已經(jīng)受到很多人的喜愛。而在2014款的寶馬X1上，也引入了中控臺(tái)下沿飾條的這一設(shè)計(jì)，讓內(nèi)飾看起來更具層次感，不同設(shè)計(jì)套裝不同飾條顏色帶來不同的內(nèi)飾視覺體驗(yàn)。
新的方向盤樣式更為運(yùn)動(dòng)，具體來說就是握把更粗壯一些，手握位置按照人體工程學(xué)進(jìn)行了凹槽設(shè)計(jì)，中央加入了鍍鉻亮片裝飾，讓方向盤看起來更為纖細(xì)運(yùn)動(dòng)，質(zhì)感也有很大提升。運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件更是才是讓人熱血沸騰的紅色縫線縫制。據(jù)悉，高配車型還可以選配方向盤換擋撥片。
儀表和中控樣式則繼續(xù)是熟悉的模樣，在幾個(gè)設(shè)計(jì)套裝中，配置都有所升級(jí)，xDrive20i設(shè)計(jì)套裝及xDfive28i X設(shè)計(jì)套裝，增加后視攝像機(jī)，sDrive20i設(shè)計(jì)套裝還增加BMW專業(yè)導(dǎo)航及帶USB的藍(lán)牙功能，而在我們實(shí)拍的18i車型上也看到了中控大屏和i-Drive系統(tǒng)，滿足多媒體娛樂需求。
從體驗(yàn)的實(shí)車來看，寶馬X1的配置也不算簡(jiǎn)陋，一鍵式啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)自動(dòng)頭燈都有配備，還全系標(biāo)配了全景天窗，這對(duì)熱愛SUV的朋友來說可是一個(gè)大大加分的配置。低配車型上也配備了ECOPRO駕駛模式選擇，進(jìn)一步降低油耗，選裝的哈曼·卡頓音響也讓我們從細(xì)節(jié)上感受到X1出身豪門的貴氣。
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● 空間：沒有實(shí)質(zhì)性改進(jìn) 全系配上皮座椅
2014款寶馬X1全系都采用了皮質(zhì)座椅，入門排量的18i車型也配備了Nevada真皮座椅，觸感柔軟，選裝設(shè)計(jì)套裝的話還能有不同顏色的縫線和靠背的對(duì)比色飾條來在細(xì)節(jié)處添加時(shí)尚的氣息。
后排座椅設(shè)計(jì)得比較平直，缺乏一些包裹感，但皮質(zhì)和填充物還是比較柔軟的，坐著很舒服。中間乘客的安全措施很完備，頭枕和三點(diǎn)式安全帶都有配備，寬大的中央扶手在長(zhǎng)途行車時(shí)能讓后排乘客獲得更放松的姿勢(shì)。
寶馬X1的整體儲(chǔ)物格設(shè)置還是非常合理的，一些細(xì)節(jié)上也很考究，比如車門儲(chǔ)物槽內(nèi)的松緊帶固定裝置，可以免去物品抖動(dòng)的惱人異響。后備箱門檻上新增了兩塊金屬防擦條，減少取放行李的時(shí)候?qū)@個(gè)部位的刮蹭傷害。
● 動(dòng)力：用渦輪替換自吸 依舊提供手動(dòng)擋車型
| 2014款華晨寶馬X1動(dòng)力參數(shù) |
| 車型 | sDrive18i | sDrive20i | xDrive20i | xDrive28i |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 低功率版 | 標(biāo)準(zhǔn)功率版 | 高功率版 |
| 最大功率 | 115kW(156PS) | 135kW(184PS) | 180kW(245PS) |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 | 5000-6250rpm | 5000-6250rpm | 5000-6250rpm |
| 峰值扭矩 | 240Nm | 270Nm | 350Nm |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 | 1250-4400rpm | 1250-4400rpm | 1250-4400rpm |
| 變速箱 | 6MT | 8AT | 8AT |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 后驅(qū) | 全時(shí)四驅(qū) |
| 0-100km/h時(shí)間 | 9.1s | 9.7s | 7.7s | 7.9s | 6.5s |
| 油耗 | 7.6L/100km | 6.9L/100km | 7.2L/100km | 7.6L/100km | 7.7L/100km |
2014款X1全系搭載2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。舊款X1 sDrive18i的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被低功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出115kW(156PS)/5000-6250rpm的最大功率，最大扭矩達(dá)到240N·m/1250-4400rpm，雖然功率僅2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)提高5kW，但提高40N·m扭矩且最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)大大提前至1250rpm還是能帶來更好的駕駛體驗(yàn)。此外，其它動(dòng)力版本的車型則和舊款X1一樣。
除了入門的18i車型可以選擇6MT變速器外，其它動(dòng)力的車型僅提供8速手自一體變速器。
總結(jié)：此次寶馬X1的改款最大的改動(dòng)還是棄用了入門系列上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，但遺憾的是將2.0L改變至2.0T后，動(dòng)力參數(shù)的差距并不明顯，雖然更大的扭矩和更早的最大扭矩爆發(fā)平臺(tái)會(huì)帶來駕駛感受上的改進(jìn)，但這樣的改動(dòng)還不如采用寶馬3系316i上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)再降低一些入門售價(jià)來得實(shí)在。但總而言之，此次改款后增配降價(jià)的做法的確是對(duì)市場(chǎng)的一劑興奮劑，讓寶馬X1有更大的斗志迎接兩位豪門對(duì)手的挑戰(zhàn)。
