最后編輯：時間：2014-06-18 09:59 來源：互聯網
● 一張圖讀懂2014款寶馬X1有哪些改變
● 外觀：細節改動帶來新鮮感 設計套裝花樣多
初見到2014款寶馬X1，很難發現它和2013款的樣式差別，此次改款的確也是將改動的重點放在動力系統的變更上，對外形并沒有做什么大刀闊斧的改進。不過看X1現在的樣子，和普遍開眼角，扁平進氣格柵的寶馬新家族前臉有些不同，相信在下一次的換代大改款中會將這些新的家族元素再做引入。
同寶馬其它車型一樣，X1也引入了設計套裝的理念。實拍的車型選裝了運動設計套裝，所以在一些細節上和普通版及X設計套裝有些差異。這些差異主要集中在前后保險桿飾條材質、車頂行李架材質上，運動設計套裝采用的是高光的亮黑鋼琴烤漆面板，X設計套裝則是采用了啞光的亮銀色材質，選裝了設計套裝的話在輪轂、車身飾條、內飾配色上會有些許差異。
將不同設計套裝的差異提煉一下具體說來就是：運動設計套裝包含的特色配置有18英寸421型輪圈、黑色車頂行李架、前排運動座椅、拋光拉絲鋁制內飾+啞光珊瑚紅飾條;X設計套裝包含的特色配置有8英寸322型輪圈、鋁制車頂行李架、紫銅色高光內飾+珠光鍍鉻飾條。
新款X1的車身尺寸為4484×1798×1577mm，軸距為2760mm。長度微漲7mm，其它尺寸數據都未改變，由此可以判斷車內空間表現也不會有太什么質的改變，此次的改款這些都不是關注的重點所在。
車尾的改變還是集中在后護板上，采用了銀色或亮黑色鋼琴烤漆的材質，更有越野車的氣勢，雖然只是看起來有所不同而已，不過這些許的新鮮感還是將X1在外觀上的質感又提升了些許。
尾喉也由原來的一根增加到了現在的兩根，雖然排量未變動力也改變不大，但改用渦輪增壓發動機后，排氣系統也要適應新的排氣需求而做出調整。
不同的套裝都提供了不同的輪轂樣式，而運動設計套裝的輪轂尤其搶眼，刀鋒式的樣式和五輻鏤空的造型都給人很強的視覺沖擊力。
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● 內飾：加入更多飾條修飾 強調層次感
運動設計套裝內飾采用的紅黑配色視覺效果很棒，這在寶馬3系上已經受到很多人的喜愛。而在2014款的寶馬X1上，也引入了中控臺下沿飾條的這一設計，讓內飾看起來更具層次感，不同設計套裝不同飾條顏色帶來不同的內飾視覺體驗。
新的方向盤樣式更為運動，具體來說就是握把更粗壯一些，手握位置按照人體工程學進行了凹槽設計，中央加入了鍍鉻亮片裝飾，讓方向盤看起來更為纖細運動，質感也有很大提升。運動設計套件更是才是讓人熱血沸騰的紅色縫線縫制。據悉，高配車型還可以選配方向盤換擋撥片。
儀表和中控樣式則繼續是熟悉的模樣，在幾個設計套裝中，配置都有所升級，xDrive20i設計套裝及xDfive28i X設計套裝，增加后視攝像機，sDrive20i設計套裝還增加BMW專業導航及帶USB的藍牙功能，而在我們實拍的18i車型上也看到了中控大屏和i-Drive系統，滿足多媒體娛樂需求。
從體驗的實車來看，寶馬X1的配置也不算簡陋，一鍵式啟動、自動空調自動頭燈都有配備，還全系標配了全景天窗，這對熱愛SUV的朋友來說可是一個大大加分的配置。低配車型上也配備了ECOPRO駕駛模式選擇，進一步降低油耗，選裝的哈曼·卡頓音響也讓我們從細節上感受到X1出身豪門的貴氣。
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● 空間：沒有實質性改進 全系配上皮座椅
2014款寶馬X1全系都采用了皮質座椅，入門排量的18i車型也配備了Nevada真皮座椅，觸感柔軟，選裝設計套裝的話還能有不同顏色的縫線和靠背的對比色飾條來在細節處添加時尚的氣息。
后排座椅設計得比較平直，缺乏一些包裹感，但皮質和填充物還是比較柔軟的，坐著很舒服。中間乘客的安全措施很完備，頭枕和三點式安全帶都有配備，寬大的中央扶手在長途行車時能讓后排乘客獲得更放松的姿勢。
寶馬X1的整體儲物格設置還是非常合理的，一些細節上也很考究，比如車門儲物槽內的松緊帶固定裝置，可以免去物品抖動的惱人異響。后備箱門檻上新增了兩塊金屬防擦條，減少取放行李的時候對這個部位的刮蹭傷害。
● 動力：用渦輪替換自吸 依舊提供手動擋車型
| 2014款華晨寶馬X1動力參數 |
| 車型 | sDrive18i | sDrive20i | xDrive20i | xDrive28i |
| 發動機 | 2.0T渦輪增壓汽油發動機 |
| 低功率版 | 標準功率版 | 高功率版 |
| 最大功率 | 115kW(156PS) | 135kW(184PS) | 180kW(245PS) |
| 最大功率轉速 | 5000-6250rpm | 5000-6250rpm | 5000-6250rpm |
| 峰值扭矩 | 240Nm | 270Nm | 350Nm |
| 峰值扭矩轉速 | 1250-4400rpm | 1250-4400rpm | 1250-4400rpm |
| 變速箱 | 6MT | 8AT | 8AT |
| 驅動形式 | 后驅 | 全時四驅 |
| 0-100km/h時間 | 9.1s | 9.7s | 7.7s | 7.9s | 6.5s |
| 油耗 | 7.6L/100km | 6.9L/100km | 7.2L/100km | 7.6L/100km | 7.7L/100km |
2014款X1全系搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，并且標配發動機自動啟停技術。舊款X1 sDrive18i的2.0L自然吸氣發動機被低功率版的2.0T渦輪增壓發動機取代。低功率版2.0T發動機可以輸出115kW(156PS)/5000-6250rpm的最大功率，最大扭矩達到240N·m/1250-4400rpm，雖然功率僅2.0L自吸發動機提高5kW，但提高40N·m扭矩且最大扭矩爆發點大大提前至1250rpm還是能帶來更好的駕駛體驗。此外，其它動力版本的車型則和舊款X1一樣。
除了入門的18i車型可以選擇6MT變速器外，其它動力的車型僅提供8速手自一體變速器。
總結：此次寶馬X1的改款最大的改動還是棄用了入門系列上的自然吸氣發動機而以渦輪增壓發動機取代，但遺憾的是將2.0L改變至2.0T后，動力參數的差距并不明顯，雖然更大的扭矩和更早的最大扭矩爆發平臺會帶來駕駛感受上的改進，但這樣的改動還不如采用寶馬3系316i上的1.6T發動機再降低一些入門售價來得實在。但總而言之，此次改款后增配降價的做法的確是對市場的一劑興奮劑，讓寶馬X1有更大的斗志迎接兩位豪門對手的挑戰。
