在中國的緊湊級SUV市場上，日韓品牌一直是大贏家，而歐美品牌的動作普遍拖沓，時至今日也只有途觀在銷量榜上孤身與日韓勁敵抗衡。也正是因為一枝獨秀，途觀的加價現象變得順理成章，對于消費者來說顯然不是一個完美的局面。作為長安福特旗下首款國產SUV，上市之初翼虎就受到了很高的關注，還有很多人認為翼虎的出現能夠終結大眾途觀加價的現象，但是不幸的是上市之后不但沒能讓途觀敗下陣了，反而翼虎同樣走起了加價的路線。即便是加價提車，翼虎依然占有很大一部分市場，說明了它不俗的實力。
動感外觀
從外觀來看，可以感覺到翼虎的整體氣場很強，兇狠的外形和車身線條讓翼虎看上去非常霸氣。我想很多人都覺得眼前的這臺翼虎有點像加大版的新福克斯。實際上，它確實無法脫離與新福克斯的關系。它是使用福特New Global C-Segment——新全球C級平臺打造出來的全新SUV，與新福克斯所使用的平臺一樣。不僅如此，在很多細節的設計上它也無法脫離新福克斯的影子。
車尾部分同樣可以找到與新福克斯相似的地方，上紅下白的雙色尾燈就是最為明顯的地方。它的設計很簡潔形狀修長，延伸到車身側面的紅色部分對車身腰線有拉長的效果，讓車身看上去更加舒展。
翼虎車身的長寬高分別為4524mm/1838mm/1695mm，軸距為2690mm。翼虎的競爭對手是途觀和本田CR-V這些實力派SUV車型。從車身數據來看，由于C1平臺是一個緊湊級轎車平臺，因此翼虎也屬于標準的緊湊級SUV，在車身的尺寸上和同級別的車型相差無幾。而翼虎則在寬度和軸距上稍占優勢，2690mm的軸距數據比途觀長了6mm，比本田CR-V更是長了70mm之多，那它的車內空間表現如何？后文我將會繼續闡述，繼續看下去你就會清楚。
大家都知道反光鏡存在盲區，那么并線輔助功能就顯得格外重要，能夠提醒駕駛員注意后方的車輛以免發生危險，對于新手的行車安全尤其有幫助。 翼虎的并線輔助提示燈在反光鏡的外側，當車身兩側有車輛通過時，提示燈會亮起提醒駕駛員注意側方車輛。
時尚設計
翼虎內飾最大的特點則是科技感，采用了懷抱式設計讓各個按鈕觸手可得，但這樣中控臺和地臺位置會大大壓縮駕駛位的空間，坐在車內顯得有些擁擠。四輻方向盤尺寸顯得有些大，不過實際握感很出色。中控臺大部分面積采用質地更柔軟的材質包裹，做工也符合它當前的定位。
儀表盤的造型固然是漂亮，不過并非重點，這個儀盤的設計已經在福特家族里面普及開來。請把注意力集中在儀表盤的中央彩色LCD屏幕上，它可以顯示豐富的信息，當中包含了車輛設置、平均油耗等，而所有的操作只需通過方向盤左側的組合按鈕去完成，相當簡便。
中控部分采用LCD觸屏的8英寸顯示器，搭載的是My Ford系統，來自SONY的音響系統。福特與微軟研發的SYNC也應用在翼虎上，語音識別功能是這套系統的亮點，相信很多人都對它充滿了好奇心，幾天后我們會專門對這套SYNC系統做一個體驗，敬請期待。
空調控制區簡單明了，各各按鍵偏小使用起來不是很方便，而且按鍵的阻尼回饋也不夠清晰。當檔位停留在P檔的時候，換擋桿與空調控制區間隔非常小，如果在停車狀態下操作起來非常不順手。
當我們想要打開天窗的時候突然發現旁邊有一個畫板樣式的圖標，后來得知翼虎在車內加入了氛圍燈，共有多達7種顏色可以選擇。在氛圍燈顏色切換按鍵右邊，這個旋鈕可以對氛圍燈的亮暗程度進行調節，對于年輕人來說這是一個很時尚的設計。
全景天窗是這個級別SUV必備的，翼虎的全景天窗最大采光面積約為0.57平方米，最大開啟面積約為0.2平方米。這樣的數據相比于競爭對手來說顯得有些寒酸，但是除了最低配車型意外都可以擁有，如果很看重全景天窗又需要考慮預算的話，翼虎的門檻要相對低一些。
_ueditor_page_break_tag_空間體驗
翼虎的座椅造型普普通通，沒有太多的設計亮點。前排座椅都帶有座椅加熱功能，不過只有主駕駛位置帶有電動調節，副駕駛依然采用手動調節，一款頂配車型這樣的設計顯然不能讓消費者滿意。座椅的包裹性一般，乘坐舒適性尚可。
在駕駛和乘坐的過程中，編輯一直沒有找到一個合適放手機的地方，本以為門把手的位置可以放置手機。但是通過體驗，像三星那種大塊頭的手機無法放進去，蘋果一類的放進去倒是不成問題，但是隨著車輛在行駛中的顛簸，經常會從下方的縫隙掉下來，設計的不太人性化。
由于后排座椅可以按比例放倒，因此后備廂的容積顯得很充裕。在未放倒座椅的情況下，它的容積約為960L；在放倒座椅后，它的容積擴大至1915L。另外，它的部分車型配備了同級車罕見的感應式電動后備廂門。
_ueditor_page_break_tag_澎湃動力
在國內銷售的翼虎全系均配備EcoBoost系列發動機，有1.6T和2.0T可選，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T發動機的最大功率為177馬力，最大扭矩為240N·m；2.0T發動機的最大功率為242馬力，最大扭矩為350N·m。
變速箱方面，翼虎則全系標配六速手自一體自動變速箱，它的手動模式操作比較獨特，并不是采用常見的前推升擋、后拉降擋方式，而是在擋把上設置了換擋按鈕。在需要切換到手動模式的時候，還需要先切換到S擋上，然后通過左側的加、減按鈕對檔位進行控制。
懸掛系統采用前麥佛遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，與同級別競爭對手沒有太大差異。同時翼虎也裝配有適時四驅系統，1.6T車型提供兩驅和四驅版本可選，而2.0T車型則全系標配適時四驅系統。在結構上，這套四驅系統與銳界基本相同，中央為多片離合器，是城市SUV的標準配置。
編輯總結：作為國內中級SUV 市場的后來者，翼虎顯然是有備而來。此次試駕的頂配車型，翼虎2.0T四驅尊貴型的配置相當豐富，前向碰撞預警、車道保持、并線輔助系統等都可以在它身上找到。而這些功能大部分在最主要競爭對手途觀和CR-V的頂配車型上都無法找到，在配置上它占盡優勢。除了上述的配置外，福特與微軟共同開發的SYNC系統也同樣讓人印象深刻，它的運行流暢、顯示屏清晰細膩、操作平臺設計感也相當棒。當然，動感時尚的外觀、寬敞的車內空間也是值得一提的地方。
