整體設計依舊很入流
既然在試駕體驗過程中，我們已經對馬自達國產CX-7這款SUV車型有了一個比較詳細的初步了解，所以本文我們還是來一起聊聊在試駕環節中沒有提到的更深層次方面的東西。
由于進口版馬自達CX-7在海外已經上市有些年頭，并且此次一汽馬自達也只是將該車型進行國產化，除了增加兩款匹配2.3T+6速手自一體變速箱動力總成車型之外，其他地方可以說是基本保持了原汁原味。
不難看出，國產馬自達CX-7的整體造型設計和睿翼同處在一個輩分，不過從其身上我們還是不難找出一些時尚元素，并且不可否認的是，即便把國產CX-7和其他同級競爭者放在一起，例如豐田RAV-4、本田CR-V等等，國產CX-7身上所散發的魅力依舊不會讓對手占到什么便宜。
環視國產CX-7的外觀整體，其充分利用流線設計的車身造型彰顯動感與活力，這一點或許和其他對手們走的風格路線有所不同。如果說其他同級車型都分別選擇了各具特色的時尚衣衫，而國產CX-7則很聰明的為自己挑選了一套運動裝。
關于SUV車型，國內消費者對其關愛有加的方面除了要夠"大"之外，再有就是得看是否"有型"了，而大部分"有型"的具體表現是看其是否夠敦實，或者力量感是否夠足。很顯然，國產CX-7在這方面更多是在表現其自身的協調性。
（注：上圖為外出試駕活動圖片）
從設計部分不難看出，國產CX-7這款SUV的定位應該是在城市，但卻不能因此而忽略其整體通過性能。其擁有208mm最小離地間隙，雖然官方目前還并未公布其接近和離去角，但在試駕活動中的攀爬駝峰項目，我們還是能夠體驗到其不錯的整體通過性。
接下來再說點兒讓人感到有些遺憾的地方，首先值得肯定的是國產CX-7這款2.3T頂配車型裝有無鑰匙進入和鎖車功能，并且外后視鏡還帶有一鍵折疊功能（在車內進行控制），但在鎖車的時候后視鏡卻不能自動折疊，如果能把這個功能加進去的話相信在消費者心里會有不少加分。
另外一點值得提一句的是，在這輛全系頂配版車型上，我們并沒有找到倒車可視影像功能，甚至發現連倒車雷達都未設計，這對于此級別和價位的SUV車型來說，確實顯得有些不厚道了。
空間部分設計有亮點
在車外仔細端詳一番后，我們再將目光轉進車內。國產馬自達CX-7的內飾在選材方面或許并不十分出彩，但在工藝水準方面則保持了日系車一貫細膩的風格，甚至在日系同級對手中也能輕松排在伯仲之間。
不得不承認，國產CX-7的內飾整體相對其他對手來說顯得有些平淡，并且由于和睿翼同輩，因此坐在里面能夠找到很熟悉的感覺。不過，凡事都存在兩面性，從另一個角度去重新審視國產CX-7，我們還是能夠發現不少令人感到欣慰的地方。
前排中央扶手箱不但提供了兩個可以活動的儲物格，并且還有AUX IN和點煙器供電接口。另外，將儲物格拿掉后，其內部容積相當大，伸進一個成年人的手臂相當輕松。
最后還是來聊幾處有一定可提升空間的地方，首先，作為全系中的頂配版車型，這輛國產CX-7的后排并沒有提供出風口，要知道對于這個級別的SUV來說，后排出風口的作用要顯得更加重要。
另外就是車內的后視鏡僅提供了手動防炫目功能，要是能升級成電子自動控制就更好了；再有是關于中控臺部分，由于在目前其他競品的中高配車型上基本都能見到觸摸式娛樂顯示屏，而在國產CX-7上卻全系看不到該類配置的身影。
_ueditor_page_break_tag_綜合油耗不太理想
最后，我們再來一起看看這輛2.3T四驅版國產馬自達CX-7的測試成績如何。動力方面，國產版車型相比進口版增加了一臺動力儲備更加飽滿的2.3T增壓引擎供大家選擇，這臺發動機出自馬自達運動部門Mazda Speed（隸屬日本馬自達汽車公司，專門從事賽車改裝），這套動力系統曾經被用在馬自達的高性能版車型Mazda6 MPS上。不過對于北、上、廣這些排放標準更加嚴格的一線城市，恐怕消費者就只能選擇2.5L動力的車型了。
經過反復測試，我們得到這輛2.3T四驅版國產CX-7的百公里急加速成績為11.53秒，對于這樣體型的SUV來說，其動力測試成績證明足以應對一般使用需求，就算是滿載情況下也能在城市中輕松愜意的游走。另外，與發動機相匹配的6速手自一體變速器也表現的比較理想，擋位切換干脆、利落，并且在手動模式下還能提供一定駕駛樂趣。
我們實測的100-0公里每小時緊急制動距離為42.56米，這一成績在正常數值范圍內。也就是說，國產CX-7的制動整體表現并不適合進行非常激烈駕駛，這僅僅是一輛家用城市SUV，所以還是請使用它的朋友把它當做是一位生活中伙伴，而不是您的一匹戰馬。
關于油耗方面，我們經過了長達超過160公里的綜合路段測試，并且車內只有一名駕駛員并無其他負載，我們最終得到這輛國產CX-7 2.3T 四驅版車型的百公里綜合油耗為15.2升。的確，這樣的數值會讓不少消費者感覺不太理想，但事實的確如此，并且在測試過程中并未摻入測試以及激烈操控環節，這樣的油耗表現確實多少會讓人感到有些遺憾。
