一款車的動力表現如何，雖說不能成為最影響消費者購車的因素之一，但仍然會受到許多人的關注。特別是那些比較在意車輛提速表現的消費者，動力表現的好壞也會對他們有著不小的影響。不過眾所周知的是，同款車型動力越好的價格就會更高，這也導致許多消費者退而求其次，選擇動力相對小一點卻也完全夠用的車型。像華晨寶馬X1這種倍受關注的車型，其動力表現自然也會被許多消費者所看重，那么就讓我帶大家來看看2012款X1 xDrive20i豪華型的動力表現。
身為X1動力水平居中的xDrive20i車型，與頂級動力水平的xDrive28i車型相比，雖然用的同是代號為N20B20的直四渦輪增壓直噴發動機，但相比之下xDrive20i車型135千瓦的最大功率比后者少了45千瓦，270牛米的最大扭矩比后者少了80牛米。造就了低功率車型與高功率車型有著明顯的動力差距，這也就是為什么前者的官方加速成績為7.9秒，而xDrive28i車型的官方加速成績為6.5秒。
說實話，看完以上的對比之后，會有不少人都覺得還是高功率車型給力，卻容易忽略了xDrive20i車型的官方百公里加速成績也達到了7.9秒。相較于大街上的大部分車型，X1 xDrive20i的動力已經是相當出色的了。
你不需要踩多深的油門，采用燃油直噴及渦輪增壓技術的發動機，就會立刻輸出強勁的動力。發動機轉速從1250轉到4500轉之間，都會處于峰值扭矩的狀態下工作。對于質量達1700公斤的X1 xDrive20i車型來說，此時稱其為身輕如燕也不為過。右腳對油門深淺的控制，會直接影響著車速的變化，而且反應迅速不會有絲毫的拖拉。
此時正在駕駛X1 xDrive20i車型的你，一定不會再去想著剛才提到的那些與高功率車型有關的數據，輕松、暢快的駕駛感受會讓你樂在其中。尤其是駕駛像X1這種體型靈活且有著出色動力的車型，坐在車內駕駛著它游走于繁華都市中，絕對能令他人對你投來羨慕的眼光。
與發動機配合工作的是八速手自一體變速箱。與過去的手自一體變速箱相比，變速箱的擋位數由原來的六個增加到了八個。擋位數量的增加，使得每個擋位間的齒比也有所變化，特別是低速擋位間的齒比變得更密，促使轉速提升更快車速也相應提升得更快；同時高速擋位可以使車速保持不變的情況下，將轉速降低以便更好地節約燃油；另外經過調校后，每個擋位間的轉化會變得更加平順，減小換擋時的頓挫感以提升車輛的舒適性。
_ueditor_page_break_tag_將X1 xDrive20i駛離城市道路，進入測試場地，我們下一個重要環節馬上就開始了。順序依舊讓大家熟知的百公里加速、百公里制動和18米蛇形繞樁。
關閉所有電子系統后，將車輛停于起跑點。對于一向擅長運動方面的寶馬產品來說，X1 xDrive20i車型自然不用擔心其他方面表現不好，只要關注最終加速成績就好了，至于懸掛、輪胎之類的就大可放心了。
而百公里加速測試也用事實證明了這一點。加速測試起步時，雖然可以從外部看到車頭略有上揚的勢頭，但在車內卻感覺不大。輪胎小小地發出了抗議的聲音后，便瘋狂地旋轉著帶動車身向前方沖去，這就是四驅車型的優勢，加速中車輪不易打滑。X1 xDrive20i的百公里加速測試成績也最終定格在8.19秒。
在接下來的百公里制動測試中，X1 xDrive20i車型也展現了極出色的制動能力。慣性硬推著全力制動中的X1 xDrive20i向前繼續行進，但制動力出色的剎車系統使車速越來越慢，盡管G值在制動過程中一直有所起伏，但曲線波動幅度并不大屬于正常范圍，當然車頭的下沉也是不可避免的。最終X1 xDrive20i車型的百公里制動成績為39.92米。
作為一款城市型SUV，X1 xDrive20i車型四驅系統的用處絕不是越野，主要還是為了更好地提高車輛的操控性。在日常行駛中xDrive的前后動力分配比為40:60，而在彎道中為了提升性能，動力會更多地分配給后輪。
因此在18米蛇形繞樁測試中，X1 xDrive20i在樁筒間穿行自如，身影頗為瀟灑。特別是從正面和背面的繞樁姿態中可以看到，X1 xDrive20i的車身側傾角度不大，展現了較高的穩定性和支撐性。使該車可以在繞樁測試中更好地發揮了操控方面的過人能力。
通過性能測試，X1 xDrive20i車型展現了讓人信服的實力，至少讓各位讀者不會再兌它的性能產生質疑。不過更重的是通過日常中對X1 xDrive20i的試駕，讓我們清楚地了解到該車在實際表現中絲毫不遜于動力更強勁的xDrive28i車型，對于更多的消費者來說，X1 xDrive20i車型的價格相對更容易接近，也令該車的性價比更具吸引力，成為消費者更關注的焦點。
