今天的主角是國產寶馬X1的頂配車型xDrive28i豪華型，國產上市時，它相比進口車型降低了將近5萬元。相信所有人都會跟我一樣有同樣的疑問，那就是價格的降低會不會導致國產和進口車型之間有很大的差異。對此問題，寶馬提出了全球化的理念。也就是旗下所有的車型，絕對不會因為地域的不同而產生縮水。所以當寶馬3系、5系以及X1相機國產之后，我們心里會有些許安慰。而下面的介紹，也證實了寶馬的理念。
從外形來看，國產寶馬X1與進口車型如出一轍，如果不看尾部的華晨寶馬標識，基本無法判斷其國產身份。國產X1的長寬高尺寸為4454×1798×1545mm，在尺寸方面比進口車型略有優勢，較之于進口車型長出15mm，高出38mm，同時軸距保持了2760mm不變，不過在視覺方面很難區分這些差異。
由于這款寶馬X1是頂配車型，所以經典進氣格柵采用的是鍍鉻中網，金屬狀的鍍鉻中網和白車身的配色有幾分凝重。無論從正前方還是斜前方看來，整個前臉設計都給人平平淡淡的感覺。大燈算是點睛之筆，除了配備了標配大燈清洗裝置、天使眼日間行車燈以及雙透鏡氙氣大燈之外，也是唯一一款具有隨動自動控制和遠光自動控制的車型。
雖然曾經有人抱怨X1只是3系抬高之后的產物，但是從側面看來，寶馬還是將它做得很出彩，我們能清晰感覺到發動機艙特別修長，并且刻意壓平壓低，直到A柱開始曲線才舍得升高，所以如果只看X1的前半部分，會有一種肌肉轎跑車的感覺。
國產X1的轉向燈和進口車型一樣，并沒有集成到后視鏡上，而是安裝在車身側面。這款寶馬X1 xDrive28i使用了倍耐力P7防爆輪胎，其中前輪胎尺寸為225/45R18，后輪胎尺寸為255/40R18，這套五輻花瓣輪轂看起來力量感很強，xDrive車型采用鋁制車頂行李架，這套行李架更多的是裝飾作用。
如果說前面看不出它的SUV身份，那就換到尾部來。除了華晨寶馬的標識外，任何一處細節都與進口版本相同，依舊是獅爪型LED尾燈，前后部都配備了駐車距離雷達報警器。單邊雙尾喉的設計，提示著路人們2.0T渦輪增壓發動機不容小覷。在車尾我們還看到了攝像頭，這是為內部的倒車影像準備的。
在車身的標示上，xDrive的標識，表示它的驅動方式為四輪驅動。寶馬X1的四驅系統為全時四驅，中間為多片離合器，前后軸采用的是開放式差速器，車輪之間的限滑是通過電子輔助系統實現的。
_ueditor_page_break_tag_也許是白車身的原因，在這款國產X1身上，沒有太多活力元素，直到進入車內，才感覺到一絲豪華運動色彩。因為這款X1 xDrive28i采用的黑色內飾加棕色真皮的搭配，桃木裝飾板也是提升檔次的部分。它的整體做工和進口X1并沒有區別，用料實在、做工精良。
最吸引人的當屬頭頂的全景天窗設計，可以充分讓乘客與大自然親密接觸，望著窗外的一簇綠色，心情豁然開朗是必須的，這是國產車型比較人性化的部分，即使入門級的sDrive18i時尚型都有配備。
在來看看華晨寶馬X1的方向盤，雖然風格一般，但是需要介紹的是這款轉向系統采用的是電動助力系統，除了18i車型采用的是液壓助力轉向，其余全部是電動助力轉向，會明顯減輕轉向力度，這對女性朋友們而言是個福音。因為華晨寶馬X1的購買用戶相信會有50%會是女性朋友，在這樣一款豪華車型上，依舊很費力的轉向停車，實在是很不和諧的場面。
另外在方向盤后的撥桿上，還有定速巡航的按鍵，以及只有28i專屬的換擋撥片功能。
中控下方是著名的寶馬的iDrive人機交互系統，可以通過旋轉，上下左右撥動以及按壓操作進行選擇，其上手難度也不高，旋鈕旁的七個快捷鍵布局比較緊密，集成了導航、DVD等多種功能，配合中控臺上的液晶顯示屏實用，操作旋鈕阻尼感強，在實際操作時系統沒有一絲延遲。中控臺下方還配備了USB以及AUX-in接口。
并且這款車型的內外三塊后視鏡都采用了防眩目功能，對于夜晚的安全行駛能起到很大的幫助作用，外后視鏡配備電動折疊功能。
_ueditor_page_break_tag_在安全配置方面，這款xDrive28i配備了六安全氣囊、動態穩定控制、胎壓監測、ESP車身穩定系統、坡陡緩降系統等，在后排座椅上，我們還看到了兼容ISO FIX的LATCH兒童座椅接口。
由于軸距沒有太大變化，所以在前后排的空間方面，寶馬X1和進口車型并沒有太大區別，比普通A級車空間略微寬敞一些。不過由于四驅系統的存在，所以后排地板中央有一個突起，可能會給中間乘客造成乘坐方面的不適。真皮座椅的舒適性尚可，前排全部為電動調節，并且配備了腰部支撐調節，并且帶有座椅加熱和兩組記憶模式。
一般的豪華車型對于實用性的細節并不是很高，但這點在國產寶馬X1身上并不存在，因為內部的儲物格設計非常實用，比較有代表性的就是門板儲物格，寬度和深度都不錯，而且還有一根具有松緊功能的固定裝置。后排椅具備中央扶手，扶手中有隱藏式杯架2個。
后排座椅可按40:20:40分別放倒，在充分放倒后，X1則會擁有與小型MPV相近的儲物空間，并且具有固定裝置。國產寶馬X1的后排座椅是一個亮點，不同于多數車型4/6分折的形式，轉而設計成4/2/4的形式，也就是說，包括中央扶手在內的那個很窄的部分也可單獨放倒，我個人認為這樣更加方便了后排乘客對于取放行李箱內的物品過程。
并且后備箱空間掀開之后，還能看到一個格子，格子也可以拿掉，內部依舊可以放置一些不常用的物品。
其實寶馬X1從2009年正式在法蘭克福發布之后，短暫的三年里，它一直領跑著寶馬X系列，在2011年度中，126429輛的成績占據了整個寶馬品牌銷量的9.1%比重，相比2010年的99990輛同比增長了26.4%。面對中國如此具有爆發力和持久力的市場，國產寶馬X1售價降低卻沒有失掉品質，成了一款不折不扣的尤物。
再從目前SUV的市場來看，已經越來越偏向城市色彩，而寶馬X1憑借靈巧的車身，豐富的配置以及實用的空間，滿足了大部分消費群體的需求，而且目前的豪華運動SUV市場中，寶馬X1的確難覓真正的對手，在奧迪Q3來到之前，獨領風騷一段時期完全有可能。
