今天的主角是國產(chǎn)寶馬X1的頂配車型xDrive28i豪華型，國產(chǎn)上市時，它相比進(jìn)口車型降低了將近5萬元。相信所有人都會跟我一樣有同樣的疑問，那就是價(jià)格的降低會不會導(dǎo)致國產(chǎn)和進(jìn)口車型之間有很大的差異。對此問題，寶馬提出了全球化的理念。也就是旗下所有的車型，絕對不會因?yàn)榈赜虻牟煌a(chǎn)生縮水。所以當(dāng)寶馬3系、5系以及X1相機(jī)國產(chǎn)之后，我們心里會有些許安慰。而下面的介紹，也證實(shí)了寶馬的理念。
從外形來看，國產(chǎn)寶馬X1與進(jìn)口車型如出一轍，如果不看尾部的華晨寶馬標(biāo)識，基本無法判斷其國產(chǎn)身份。國產(chǎn)X1的長寬高尺寸為4454×1798×1545mm，在尺寸方面比進(jìn)口車型略有優(yōu)勢，較之于進(jìn)口車型長出15mm，高出38mm，同時軸距保持了2760mm不變，不過在視覺方面很難區(qū)分這些差異。
由于這款寶馬X1是頂配車型，所以經(jīng)典進(jìn)氣格柵采用的是鍍鉻中網(wǎng)，金屬狀的鍍鉻中網(wǎng)和白車身的配色有幾分凝重。無論從正前方還是斜前方看來，整個前臉設(shè)計(jì)都給人平平淡淡的感覺。大燈算是點(diǎn)睛之筆，除了配備了標(biāo)配大燈清洗裝置、天使眼日間行車燈以及雙透鏡氙氣大燈之外，也是唯一一款具有隨動自動控制和遠(yuǎn)光自動控制的車型。
雖然曾經(jīng)有人抱怨X1只是3系抬高之后的產(chǎn)物，但是從側(cè)面看來，寶馬還是將它做得很出彩，我們能清晰感覺到發(fā)動機(jī)艙特別修長，并且刻意壓平壓低，直到A柱開始曲線才舍得升高，所以如果只看X1的前半部分，會有一種肌肉轎跑車的感覺。
國產(chǎn)X1的轉(zhuǎn)向燈和進(jìn)口車型一樣，并沒有集成到后視鏡上，而是安裝在車身側(cè)面。這款寶馬X1 xDrive28i使用了倍耐力P7防爆輪胎，其中前輪胎尺寸為225/45R18，后輪胎尺寸為255/40R18，這套五輻花瓣輪轂看起來力量感很強(qiáng)，xDrive車型采用鋁制車頂行李架，這套行李架更多的是裝飾作用。
如果說前面看不出它的SUV身份，那就換到尾部來。除了華晨寶馬的標(biāo)識外，任何一處細(xì)節(jié)都與進(jìn)口版本相同，依舊是獅爪型LED尾燈，前后部都配備了駐車距離雷達(dá)報(bào)警器。單邊雙尾喉的設(shè)計(jì)，提示著路人們2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)不容小覷。在車尾我們還看到了攝像頭，這是為內(nèi)部的倒車影像準(zhǔn)備的。
在車身的標(biāo)示上，xDrive的標(biāo)識，表示它的驅(qū)動方式為四輪驅(qū)動。寶馬X1的四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)，中間為多片離合器，前后軸采用的是開放式差速器，車輪之間的限滑是通過電子輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。
_ueditor_page_break_tag_也許是白車身的原因，在這款國產(chǎn)X1身上，沒有太多活力元素，直到進(jìn)入車內(nèi)，才感覺到一絲豪華運(yùn)動色彩。因?yàn)檫@款X1 xDrive28i采用的黑色內(nèi)飾加棕色真皮的搭配，桃木裝飾板也是提升檔次的部分。它的整體做工和進(jìn)口X1并沒有區(qū)別，用料實(shí)在、做工精良。
最吸引人的當(dāng)屬頭頂?shù)娜疤齑霸O(shè)計(jì)，可以充分讓乘客與大自然親密接觸，望著窗外的一簇綠色，心情豁然開朗是必須的，這是國產(chǎn)車型比較人性化的部分，即使入門級的sDrive18i時尚型都有配備。
在來看看華晨寶馬X1的方向盤，雖然風(fēng)格一般，但是需要介紹的是這款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電動助力系統(tǒng)，除了18i車型采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，其余全部是電動助力轉(zhuǎn)向，會明顯減輕轉(zhuǎn)向力度，這對女性朋友們而言是個福音。因?yàn)槿A晨寶馬X1的購買用戶相信會有50%會是女性朋友，在這樣一款豪華車型上，依舊很費(fèi)力的轉(zhuǎn)向停車，實(shí)在是很不和諧的場面。
另外在方向盤后的撥桿上，還有定速巡航的按鍵，以及只有28i專屬的換擋撥片功能。
中控下方是著名的寶馬的iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，可以通過旋轉(zhuǎn)，上下左右撥動以及按壓操作進(jìn)行選擇，其上手難度也不高，旋鈕旁的七個快捷鍵布局比較緊密，集成了導(dǎo)航、DVD等多種功能，配合中控臺上的液晶顯示屏實(shí)用，操作旋鈕阻尼感強(qiáng)，在實(shí)際操作時系統(tǒng)沒有一絲延遲。中控臺下方還配備了USB以及AUX-in接口。
并且這款車型的內(nèi)外三塊后視鏡都采用了防眩目功能，對于夜晚的安全行駛能起到很大的幫助作用，外后視鏡配備電動折疊功能。
_ueditor_page_break_tag_在安全配置方面，這款xDrive28i配備了六安全氣囊、動態(tài)穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡陡緩降系統(tǒng)等，在后排座椅上，我們還看到了兼容ISO FIX的LATCH兒童座椅接口。
由于軸距沒有太大變化，所以在前后排的空間方面，寶馬X1和進(jìn)口車型并沒有太大區(qū)別，比普通A級車空間略微寬敞一些。不過由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，所以后排地板中央有一個突起，可能會給中間乘客造成乘坐方面的不適。真皮座椅的舒適性尚可，前排全部為電動調(diào)節(jié)，并且配備了腰部支撐調(diào)節(jié)，并且?guī)в凶渭訜岷蛢山M記憶模式。
一般的豪華車型對于實(shí)用性的細(xì)節(jié)并不是很高，但這點(diǎn)在國產(chǎn)寶馬X1身上并不存在，因?yàn)閮?nèi)部的儲物格設(shè)計(jì)非常實(shí)用，比較有代表性的就是門板儲物格，寬度和深度都不錯，而且還有一根具有松緊功能的固定裝置。后排椅具備中央扶手，扶手中有隱藏式杯架2個。
后排座椅可按40:20:40分別放倒，在充分放倒后，X1則會擁有與小型MPV相近的儲物空間，并且具有固定裝置。國產(chǎn)寶馬X1的后排座椅是一個亮點(diǎn)，不同于多數(shù)車型4/6分折的形式，轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)成4/2/4的形式，也就是說，包括中央扶手在內(nèi)的那個很窄的部分也可單獨(dú)放倒，我個人認(rèn)為這樣更加方便了后排乘客對于取放行李箱內(nèi)的物品過程。
并且后備箱空間掀開之后，還能看到一個格子，格子也可以拿掉，內(nèi)部依舊可以放置一些不常用的物品。
其實(shí)寶馬X1從2009年正式在法蘭克福發(fā)布之后，短暫的三年里，它一直領(lǐng)跑著寶馬X系列，在2011年度中，126429輛的成績占據(jù)了整個寶馬品牌銷量的9.1%比重，相比2010年的99990輛同比增長了26.4%。面對中國如此具有爆發(fā)力和持久力的市場，國產(chǎn)寶馬X1售價(jià)降低卻沒有失掉品質(zhì)，成了一款不折不扣的尤物。
再從目前SUV的市場來看，已經(jīng)越來越偏向城市色彩，而寶馬X1憑借靈巧的車身，豐富的配置以及實(shí)用的空間，滿足了大部分消費(fèi)群體的需求，而且目前的豪華運(yùn)動SUV市場中，寶馬X1的確難覓真正的對手，在奧迪Q3來到之前，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷一段時期完全有可能。
