配超選四驅系統的硬派SUV
這里對于帕杰羅勁暢來說，難度并不高。勁暢擁有非承載式車身，前雙橫臂后三連桿螺旋彈簧的懸掛組合，車身強度足以應付更高強度的越野需求，絕對是一款硬派SUV。空載215mm的離地間隙，也保證了其23°的通過角，這對于翻越沙丘，有著很大的幫助。
三菱引以為傲的SS4超選四驅系統，已經經受住了歷屆達喀爾拉力賽的考驗，在這里自然不會有任何的問題。在戈壁荒漠，只需使用2H（高速后驅）即可應付大多數路況。而在沙漠之中，4H（高速四驅）就派上了用場，4HLc和4LLc則能夠鎖止中央差速器，提供更強大的通過性能。
這套四驅系統在4H模式下，也會根據需要調整動力輸出，在抓地力良好時以后輪驅動，提高燃油經濟性并增強操控性。在必要時，分動箱通往前軸的粘性聯軸節立刻聯通，前后軸獲得接近50:50的扭矩分配。4HLc則直接鎖止中央差速器，按照50:50分配前后軸扭矩。4LLc能夠將扭矩放大1.9倍，獲得更強大的攀爬能力。
通過ESP系統，帕杰羅勁暢擁有目前已經在城市SUV中普及的電子限滑系統。通過獨立控制四個車輪的制動系統，鎖止打滑車輪，將扭矩分配到有抓地力的車輪之上，提升脫困能力。同時帕杰羅勁暢還配備了后輪差速鎖，可以通過R/D Lock按鍵鎖止后橋差速鎖，兩個后輪各獲得25%的扭矩。
_ueditor_page_break_tag_沙漠戈壁盡享越野樂趣
說了這么多理論性能，究竟在沙漠戈壁有著什么樣的表現，還得實際駕駛過才能夠知道。發車儀式在敦煌的旅游勝地鳴沙山舉行，所以我們首先體驗的是沙地性能。
由于沙地松軟，因此在進行沙漠越野前，需要將胎壓降低，以獲得更多的接觸面積增加抓地力。沙地的阻力也要高于普通路面，在沙漠駕駛時應當選用抵擋位提高轉速以獲得更大的扭矩。由于本次翻越的沙丘難度并不大，因此帕杰羅勁暢采用4H就足以輕松應對。
沙地的附著力與冰面類似，轉向動作會變得遲鈍，在駕駛時應當提前預判路線將轉向動作提前，動作也要柔和一些。翻越沙丘時，由于無法判斷沙丘后方的坡度情況，應當提前堪路或是有人下車指揮。
試駕車為3.0L車型，搭配INVECS-II5速自動變速箱。油門的前段阻力較輕，因此在起步時有著一股沖勁。在沖坡前深踩油門，變速箱會很配合的完成降擋動作，發動機的音量也有所提升。隨著擋位降低轉速提升，帕杰羅勁暢輕松地完成沖坡的動作。坡頂的大傾角，也沒有給帕杰羅勁暢帶來麻煩，車輛表現十分穩健。
回到砂石組成的戈壁荒漠，帕杰羅勁暢的懸掛系統表現出了足夠的穩定性。路面的震動被有效的濾除，車內的震動大幅減弱。在2H狀態下，車輪也能夠保持足夠的抓地力，準確的完成駕駛者的指令。由于戈壁干燥，前車通過時會帶起大量揚塵，因此要留出足夠的車距，以獲得良好的視線。
勇闖絲綢之路
此次與帕杰羅勁暢相處的時間非常短暫，但它給我們留下的樂趣回味無窮。無論是沙丘或是戈壁，它都是可靠且理想的玩伴。以帕杰羅勁暢的技術配備，足以應付更高難度的越野體驗。我們的行程雖然到此為止，但是車隊會繼續前行，征服整條絲綢之路最終抵達羅馬。我們在此也祝愿車隊一路順風，圓滿抵達終點。
