配超選四驅(qū)系統(tǒng)的硬派SUV
這里對于帕杰羅勁暢來說，難度并不高。勁暢擁有非承載式車身，前雙橫臂后三連桿螺旋彈簧的懸掛組合，車身強(qiáng)度足以應(yīng)付更高強(qiáng)度的越野需求，絕對是一款硬派SUV。空載215mm的離地間隙，也保證了其23°的通過角，這對于翻越沙丘，有著很大的幫助。
三菱引以為傲的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)經(jīng)受住了歷屆達(dá)喀爾拉力賽的考驗(yàn)，在這里自然不會有任何的問題。在戈壁荒漠，只需使用2H（高速后驅(qū)）即可應(yīng)付大多數(shù)路況。而在沙漠之中，4H（高速四驅(qū)）就派上了用場，4HLc和4LLc則能夠鎖止中央差速器，提供更強(qiáng)大的通過性能。
這套四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下，也會根據(jù)需要調(diào)整動(dòng)力輸出，在抓地力良好時(shí)以后輪驅(qū)動(dòng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并增強(qiáng)操控性。在必要時(shí)，分動(dòng)箱通往前軸的粘性聯(lián)軸節(jié)立刻聯(lián)通，前后軸獲得接近50:50的扭矩分配。4HLc則直接鎖止中央差速器，按照50:50分配前后軸扭矩。4LLc能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.9倍，獲得更強(qiáng)大的攀爬能力。
通過ESP系統(tǒng)，帕杰羅勁暢擁有目前已經(jīng)在城市SUV中普及的電子限滑系統(tǒng)。通過獨(dú)立控制四個(gè)車輪的制動(dòng)系統(tǒng)，鎖止打滑車輪，將扭矩分配到有抓地力的車輪之上，提升脫困能力。同時(shí)帕杰羅勁暢還配備了后輪差速鎖，可以通過R/D Lock按鍵鎖止后橋差速鎖，兩個(gè)后輪各獲得25%的扭矩。
_ueditor_page_break_tag_沙漠戈壁盡享越野樂趣
說了這么多理論性能，究竟在沙漠戈壁有著什么樣的表現(xiàn)，還得實(shí)際駕駛過才能夠知道。發(fā)車儀式在敦煌的旅游勝地鳴沙山舉行，所以我們首先體驗(yàn)的是沙地性能。
由于沙地松軟，因此在進(jìn)行沙漠越野前，需要將胎壓降低，以獲得更多的接觸面積增加抓地力。沙地的阻力也要高于普通路面，在沙漠駕駛時(shí)應(yīng)當(dāng)選用抵擋位提高轉(zhuǎn)速以獲得更大的扭矩。由于本次翻越的沙丘難度并不大，因此帕杰羅勁暢采用4H就足以輕松應(yīng)對。
沙地的附著力與冰面類似，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會變得遲鈍，在駕駛時(shí)應(yīng)當(dāng)提前預(yù)判路線將轉(zhuǎn)向動(dòng)作提前，動(dòng)作也要柔和一些。翻越沙丘時(shí)，由于無法判斷沙丘后方的坡度情況，應(yīng)當(dāng)提前堪路或是有人下車指揮。
試駕車為3.0L車型，搭配INVECS-II5速自動(dòng)變速箱。油門的前段阻力較輕，因此在起步時(shí)有著一股沖勁。在沖坡前深踩油門，變速箱會很配合的完成降擋動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的音量也有所提升。隨著擋位降低轉(zhuǎn)速提升，帕杰羅勁暢輕松地完成沖坡的動(dòng)作。坡頂?shù)拇髢A角，也沒有給帕杰羅勁暢帶來麻煩，車輛表現(xiàn)十分穩(wěn)健。
回到砂石組成的戈壁荒漠，帕杰羅勁暢的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性。路面的震動(dòng)被有效的濾除，車內(nèi)的震動(dòng)大幅減弱。在2H狀態(tài)下，車輪也能夠保持足夠的抓地力，準(zhǔn)確的完成駕駛者的指令。由于戈壁干燥，前車通過時(shí)會帶起大量揚(yáng)塵，因此要留出足夠的車距，以獲得良好的視線。
勇闖絲綢之路
此次與帕杰羅勁暢相處的時(shí)間非常短暫，但它給我們留下的樂趣回味無窮。無論是沙丘或是戈壁，它都是可靠且理想的玩伴。以帕杰羅勁暢的技術(shù)配備，足以應(yīng)付更高難度的越野體驗(yàn)。我們的行程雖然到此為止，但是車隊(duì)會繼續(xù)前行，征服整條絲綢之路最終抵達(dá)羅馬。我們在此也祝愿車隊(duì)一路順風(fēng)，圓滿抵達(dá)終點(diǎn)。
