說到寶馬的M車型，或許大家都很熟悉，M3、M5等車型都是脫口而出。但是寶馬在一些普通車型上也有M運動型這樣一款命名，通常都作為一個車型的頂配版出現(xiàn)。今天我們試駕全新寶馬X5xDrive50i就是X5系列的M運動型，除了在外觀上采用了寶馬的M套件之外，動力上也采用了全新的4.0T發(fā)動機，拋棄了老款的4.4T，這樣的好處就是能降低進口排量稅，性價比也會更突出一些，不過接近117的售價也限制了X5 M運動型并不會稱為走量產(chǎn)品。但這是這也不能限制它的動力表現(xiàn)，接下來我們就看看這款X5 xDrive50i M運動型有那些亮點。

     

外觀上，與普通X5最大的區(qū)別就是增加了寶馬X5專屬的M套件，不過這些套件也并不是擺設，前格柵的套件增加了一些，為了降低風阻和給剎車系統(tǒng)降溫的進氣口設計。同時在這款X5的頂配車型上一些安全系統(tǒng)也是必不可少的，前臉配置了預防追尾雷達探測以及夜視攝像頭等。

全新一代X5側面延續(xù)了老款車型圓潤飽滿的車身線條，變化之處在于在前翼子板后方增加了一個通風口，并且在通風口的上下邊緣延伸出兩條腰線，使整車的運動氣息得以加強。在D柱后方還新增加了兩塊飾板，不僅可以起到擾流的作用，同時也讓整車在視覺效果上顯得更長了一些。

全新一代X5的尾部也同樣融入了家族最新的設計，尾燈的造型與X3頗為神似，內(nèi)部光源也進入了LED時代，夜間點亮時效果十分出眾。_ueditor_page_break_tag_

內(nèi)飾方面，雖然全新一代X5整體布局變化不大，但在細節(jié)處做出了諸多改變。分層設計的中控臺讓內(nèi)部空間擁有了更強的層次感，被皮質(zhì)材料覆蓋的中控也更顯檔次，位于中控頂端的大尺寸顯示屏更是與老款車型拉開了明顯差距。

方向盤的設計也發(fā)生了一些改變，條幅的設計更為粗壯有力，握感十分扎實，底部鍍鉻飾條 的面積也有所增加。兩側的多功能按鍵布局類似新3系，分別可以控制巡航設置、音響系統(tǒng)及藍牙電話等功能。儀表盤采用了指針與液晶屏搭配的設計，不僅顯示內(nèi) 容變得更加豐富，也提升了一定的科技感。

中控液晶屏由之前的嵌入式改為了獨立式設計，并且全系標配了iDrive系統(tǒng)，帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)、360度全景影像及HUD抬頭顯示等高科技配置。中控下方的音響、空調(diào)控制面板則采用了寶馬一貫的設計風格， 布局簡潔規(guī)整，使用起來毫無難度。

全新一代X5座椅的設計與老款差別不大，但是在用料及細節(jié)的處理上有所提升，真皮材質(zhì)的質(zhì)感更強，同時內(nèi)部填充物非常柔軟，擁有十分出色的舒適性。后排座椅同樣寬大舒適，并配備了后排出風口和帶杯架的中央扶手。

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老款X5 50i配備的是4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，新款X5則是是采用了專為國內(nèi)市場打造的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機。最大功率408馬力/5500-6400rpm，最大扭矩為600牛·米/1750-4500rpm，從參數(shù)上看一點不屬于老款的4.4T。與之相匹配的是大家最熟悉的ZF運動型8速手自一體變速箱，當然少不了手動和運動(S)模式，同時方向盤也配有換擋撥片。

坐進具有濃重的寶馬風格的X5駕駛室，一切都很熟悉，與寶馬其他車型的內(nèi)飾風格大同小異。但啟動發(fā)動機，隨之而來的濃厚的V8發(fā)動機聲音頓時讓你的腎上腺激素激升，僅僅從這誘人的排氣聲浪就已經(jīng)讓它和寶馬X5 M看齊了，那么在駕駛方面是不是也能想X5 M一樣有樂趣呢?

全新X5標配動態(tài)駕駛體驗系統(tǒng)，包括：節(jié)油模式，舒適模式，運動模式以及運動+模式。在舒適模式下，一切都很自然，V8發(fā)動機的動力持續(xù)保持充沛狀態(tài)，與變速器的配合也相當默契，換擋的平順性表現(xiàn)也很出色，ZF8速變速器也是已經(jīng)在眾多汽車品牌上經(jīng)過了多年的考驗了。卻換到ECO節(jié)油模式，轉速會比其他模式下更低一些，即使在接近120公里每小時的時速狀態(tài)下，轉速表也不會超過2000轉，對于這臺4.0T V8發(fā)動機來說，表現(xiàn)已經(jīng)相當出色了。

不體驗這臺X5的運動模式，肯定是對不起它的4.0L雙渦輪發(fā)動機。運動模式下，X5的油門響應立刻變的異常靈敏，輕踩油門都能感覺的到身體會瞬間與座椅靠背的輕度碰撞，也可以理解為推背感。繼續(xù)深踩，可以明顯感覺到變速器在迅速的降擋，而車速也幾乎能瞬間就提升上來，轉速表也是一路沖向紅線區(qū)，這時候的方向盤也變的更沉，但是轉向精度愈加精準，完全一副性能SUV的表現(xiàn)。

全新X5 xDrive50i裝備了全新的CDC電磁減震器和后懸掛空氣彈簧系統(tǒng)，在不同的駕駛模式下，變速箱的換擋邏輯和速度以及懸掛都會有不同的表現(xiàn)，大大增加了這款M套件版X5的駕駛樂趣。方向盤的轉向力度也會更具車速的不同有這不一樣的表現(xiàn)，低速略沉，而中高速時的轉向精度又有些異常靈敏，在緊急并線或者多數(shù)時候路面的一些小顛簸都能讓X5的車頭輕易改變動向，這種感覺更像是一種車身不穩(wěn)的表現(xiàn)，這種表現(xiàn)需要去適應，避免產(chǎn)生一種錯覺。

結語：117萬元的價位相信會有很多同級別車型可以選擇，我的同事就拿出了大切諾基SRT8車型來和它做對比，結果更傾向于更純粹的SRT8車型，或許這也和一個人的年齡與認知度上有很大關系。整體體驗下來，這款X5 xDrive50i M運動型的確是與X5 M更接近了一些，特別是動力上的表現(xiàn)，但是在外觀上卻顯的更低調(diào)一些，我在想這款車型更適合那些寶馬的忠實用戶。