看過之前的那篇文章，我相信你對ML已經有了比較深的了解。那么今天，我就著重的為大家介紹一下ML的動力系統和他引以為傲的空氣懸掛調節系統以及ON&OFFROAD多路況適應系統。
在COMAND旋鈕的右側，就是空氣懸掛調節旋鈕。ML的AIRMATIC空氣懸掛共分為4級供駕駛者選擇。在SPORT模式下則會多出-1檔，此時的離地間隙僅為138mm，與一般的轎車相當，ML的空氣昂掛最高可以調節到285mm，足以應付惡劣的路況。
在空氣懸掛調節旋鈕的周圍，則分別是低速四驅、陡坡緩降、儀表盤顯示屏顯示車輛狀態以及手動換擋模式按鈕。簡潔的操作方式讓任何人都可以輕松上手，毫無難度。
介紹完了空氣懸掛，我們再來看看這套集成度很高的ON&OFFROAD多路況適應系統。這套系統共分為了6種駕駛模式，分別是拖車、雪地、運動、自動、高速越野以及低速越野模式。在不同的模式下，發動機、變速箱、空氣懸掛、轉向及牽引力控制系統都會有不同的表現。中控臺上方的儀表盤，則可以實時的顯示車輛當時的狀態。
_ueditor_page_break_tag_4驅系統表現出色
值得一提的是，新款ML的4 MATIC系統裝備了上一代車型所不具備的分動箱和低速扭矩放大器。并且4ETS四輪電子牽引力分配系統可以將前后輪的動力按照50:50輸出。由此看來，雖然ML仍然采用的是電控多片離合器式限滑差速器，但是在各種電子設備的幫助下，也有足夠的實力讓車主“撒點野”。
新款ML350所配備的3.5L V6直噴發動機，最大功率為225kW，在3500-5250轉這個區間可以爆發出370N.m的最大扭矩。在低速越野模式下，分動箱可以將輸出到車輪的扭矩放大3倍，幫助車輛脫離困境。
名為7G-TRONIC PLUS的7速自動變速箱，從名字就可以看出這是一款升級型號，通過對液力變矩器的改進，這臺變速箱可以獲得更迅捷的換擋速度和更高的傳統效率。
在我們試駕的過程中，正好趕上下雪，泥濘的路面對于ML這個大家伙絕對是個不小的考驗。因為我們的試駕場地難度并不是太高(當然這是因車而異)，所以我把ML調整到了高速越野模式，在這個模式下車速不能高于100km/h。
_ueditor_page_break_tag_公路行駛舒適性極高
在這片泥濘的河灘上，ML的表現完全可以用如魚得水來形容。一旦某一個車輪遇到打滑的狀況，電控限滑差速器會迅速的對失去附著力的車輪實施制動，將動力分配到有附著力的車輪上。
如果遇到更加惡劣的環境，還可以將駕駛模式調節到低速越野模式。在這個模式下，空氣懸掛會升到2擋讓車輛獲得更大的接近角和離去角，中央差速器鎖止保證動力在前后橋之間平均分配。
讓ML這種“西裝革履”的車型去越野，不能算是強人所難，但至少不是最適合他的工作。相比之下，ML更擅長的是在城市路況下，給予駕駛者足夠的舒適性，并且安全的將車內乘客送到目的地。
ML350采用了前雙叉臂/后多連桿的懸掛形式，調校極為細膩的懸掛，在舒適性和對于路感的傳遞上完全不遜于同門的轎車。軟硬適中的懸掛調校，對于車身的支撐同樣比較到位，以較快的速度過彎，也不會發生嚴重的側傾。
在自動模式下駕駛ML，發動機的動力輸出極為線性，變速箱在2000轉左右就會升擋，盡量幫車主節省每一滴燃油。安靜的車內空間再加上良好的視野，你很容易愛上這種感覺。出身名門、長相出眾、舒適還能越野，這樣的一款車你能拒絕嗎？
