2014廣州車展新車靜態評價 這年頭什么車型最火？SUV！隨著近年來人們對出行需求的不斷提升，能夠多拉快跑且舒適性不必轎車遜色的SUV越來越受青睞。正因如此，諸多廠商絞盡腦汁也要推出SUV來湊這個熱鬧、分著一杯羹。但SUV比同尺寸的轎車更高大，售價也更高些，也就是說想要買SUV肯定要比同尺寸轎車花更多的錢，預算的增加可能就會讓不少準SUV車主糾結了。
廠商們顯然在這種消費需求中找到了新的商機，我可以給讓你用低廉的價格也能享受到駕駛SUV的快感，因此近期越來越多尺寸更小的SUV作為入門選擇被推向市場，其中既有自主品牌的產品，也不乏合資品牌的車型。甚至向來在推新車型這事兒上相當保守的法系品牌，如今也蠢蠢欲動了。先是標致推出了2008，如今雪鐵龍C3-XR也來到了我們的面前。
從尺寸上來看，雪鐵龍C3-XR是一款不折不扣的小型SUV，緊湊的造型、時尚的外觀，再加上造型囂張的日行燈、大量運用鍍鉻裝飾的車身，讓年輕人回頭并引起關注并不是什么費力的事情。
來到側面，C3-XR側圍全部被黑色的裝飾板所貫通，略顯夸張的輪拱、比轎車高出不少的離地間隙都讓這款小車看上去很有野性，也讓SUV的名頭更加名副其實。C3-XR還特別配備了全黑色的透明車頂，不僅便于在車內盡情享受遼闊天空所帶來的暢快，從車外來看也增添了不少神秘色彩。
法系車在外形設計上還是頗有心得的，C3-XR的車尾看上去也不失美感，圓潤的車尾讓這款小車看上去更加厚重，帶有護板造型的尾杠也輕松地與車側融會貫，渾然一體的感覺讓設計師的才華盡情釋放。熏黑的尾燈是運動車型的最愛，C3-XR的尾燈不僅層次感十足，點亮時深邃的效果更帶來難以言表的科技感，讓已經為止駐足的年輕人們的心再一次被牢牢抓住。
來到車內，坦白說，這套內飾已經在一些家用轎車上有所應用，雖然造型并不陳舊，但廉價的用料和略顯古板的造型似乎還是與靈動的外表有些反差。好在儀表臺全黑的配色比較容易烘托出一些運動氛圍，所面向的入門級購車者應該不會在內飾造型方面有太多計較。
車門飾板的造型富有層次感，拉手采用了回旋鏢似的造型跟動感的整體風格很搭調。車門控制區采用了傾斜式的設計，使用起來更加順手。雖然門板全部采用硬質塑料，但是在最常接觸的扶手處使用了部分皮革材質，保證了日常使用的舒適性。
三幅造型的方向盤并沒有太多修飾，皮革包裹比較緊致，帶來了不錯的手感。方向盤下方略帶平直的造型頗有幾分運動車型的特色，配備的多功能按鍵在行車時便于對音響、藍牙免提電話等進行操作，實用性很強。
儀表采用雙環式造型顯得中規中矩，簡單的構造、并不豐富的信息似乎并不像這個時代的產物，在此久不多做評論了。中控臺的布局比較常規，音響及空調控制區劃分明確。大尺寸高清觸控屏幕的引入對提升檔次感還是很有幫助的，多媒體系統中收音機、播放器、藍牙免提電話、GPS導航、倒車影像等一應俱全。手動空調系統帶有獨立顯示器，配合電控式操作在使用感受上要比普通的手動空調更勝一籌。
_ueditor_page_break_tag_對于這個價位的車型來說，消費者購買不僅是為了滿足個人愛好和代步，家庭出行也是購車后很重要的用途之一，因此在乘坐空間方面也會有較高的要求，特別是更偏愛大空間的國內消費者。
我們按照鳳凰汽車購車消費評價的評定標準對這款發現神行進行了空間考驗。我們選用身高170-173厘米的模特來體驗空間。如下圖，模特身高為172厘米，首先坐在駕駛位，調整到標準駕駛姿勢，這時候體驗前排頭部空間。
然后前排座椅不動，模特坐在駕駛員后方座椅，體驗后排頭部空間和腿部空間。
這樣能夠保證每次體驗不同的車型，模特都能坐在相同的位置，保證評價的公平性。
雪鐵龍C3-XR的前排空間還算充裕，將座椅調至最低位置，模特的頭頂還有50毫米的余量，并不會感到壓抑，在后排同樣獲得了相對寬裕的頭部空間。不難發現，在后部車頂位置設置了凹陷，這一設計顯然是為了進一步提升乘客的頭部空間，但從體驗中感覺車頂凹陷區域太過靠后了，如果前移一些會更好。在腿部獲得了175毫米的余量，對于一般家用來說應該足夠了。
儲物空間同樣是家用車不可忽略的要素，畢竟日常出行總會有些隨身物品或出行必備需要放置在車上。C3-XR所提供的儲物空間還是比較豐富的，雖然車身并不算寬，但前后車門上都提供了非常寬松的儲物格，這一點更值得稱贊。
對于一款小型SUV來說，C3-XR的進深達到了820毫米，算是不錯的表現。行李廂內部空間布置規整，為放置物品提供了高利用率的基礎。后排座椅支持6:4拆分折疊，在必要時擴充行李廂也并非難事。打開行李廂，上沿的高度適中，關閉時并不吃力。不過行李廂下沿的離地間隙稍高，加上開口并不是非常寬敞，放置大件行李物品時可能會略感吃力。
對于一款主打年輕、實用的入門級小型SUV來說，我們并不會希望它在配置方面有多高的發揮，畢竟一分價錢一分貨，務實才是它的初衷。其實C3-XR在配置方面的表現還是值得肯定的。對于年輕人來說，聽音樂、開車途中接打電話是在平常不過的了。C3-XR提供了USB接口，便于播放隨時下載來的音樂，藍牙免提電話也讓駕駛者在接聽電話時徹底將雙手解放出來，最大限度降低了通話時對注意力的分散，更方便也更安全。
自駕游是年輕人購車后的必修課，GPS導航系統能夠為他們到達目的地隨時找到正確的道路。C3-XR還配備了車載互聯系統，集智能導航服務、汽車安防服務、車載互聯系統、娛樂資訊系統、遠程車輛診斷五大功能于一體，能夠為使用者提供更智能、更人性化的應用服務。
在行駛方面，C3-XR配備了一鍵啟動系統，配合無鑰匙進入系統，徹底擺脫了傳統鑰匙的束縛，日常用車更添便利。自動啟停系統在擁堵的城市道路中更為受用，為進一步降低油耗奠定了基礎。定速巡航系統自然不必多說，經常開長途的朋友都知道它讓駕車更加輕松。
此外，C3-XR還配備了智能多路況適應系統，從功能上來看，它能夠為駕駛者提供輕松智能化的靈動體驗，該系統可一鍵切換包括公路、雪地、泥地、沙地、ESC關閉5種不同模式，針對當前的行駛狀況和路面條件做出最聰明的響應，全面提高了車輛面對不同路況時穩健的通過能力。只可惜C3-XR只提供了前輪驅動的版本，并無四驅系統，所以對這套系統的實際效果本人持保留態度。
在舒適性配置方面，定位于入門級小型SUV的C3-XR僅提供了全景天窗一項配置。其實更準確地說，它只是提供了一款透明車頂，并不能像天窗那樣具備開啟換氣的功能，因此在實用性方面還是稍稍打了折扣。
作為東風雪鐵龍“T+STT”渦輪增壓+智能啟停核芯動力的一款重量級車型，C3-XR搭載了全新一代1.6THP渦輪增壓直噴發動機，最大功率達到123千瓦，在1400轉/分的低轉速下即可達到245牛·米的峰值扭矩，想讓它加速迅猛、跑得更快并不會是空談。
作為入門級車型，東風雪鐵龍終于告別了陳舊的四速自動變速器，在C3-XR上匹配的是6速手自一體變速器，在加速性能及油耗等方面必然會有更加出色的表現。
點評：
小型SUV這一細分市場如今已經有很多熱銷的車型了，有的性能見長，有的配置見長，有的空間見長，總之是各具特色。C3-XR的出現為這一市場帶來了新的活力，當然，對于東風雪鐵龍來說，它更擔負著首款SUV的重要使命。
從空間、配置到方面來看，C3-XR的綜合表現并不會差。全新動力系統的引入更讓從前因動力不佳而放棄選擇的用戶再次為其轉身。在售價方面，C3-XR的起步價格應在在11萬元左右，只能買到搭載1.6升自然吸氣式發動機的車型，在配置上肯定也要與此次展出的車型有一定差距，說它超值恐怕就有些違心了。還是共同期待一下C3-XR正式上市時的售價吧，希望屆時能傳來令人興奮的消息。
