雷克薩斯NX是豪華品牌中型SUV市場里最年輕的選手，其中NX 300h還搭載了混合動力系統，關注度相當高。之前NX 300h的測試文章該介紹的都差不多了，所以接下來我決定做一個為期半年的長期測試，一來更加直觀的展示NX 300h的綜合油耗情況，二來發掘一下這臺車在日常使用中的細節，優缺點都包括。
先來個自我介紹吧，我是汽車之家評測組張郁達，就是之前特別喜歡SUV的那個編輯，前年還接了大切的長測。接下來為期半年的NX 300h長測由我一個人來完成，如果大家對這款車有什么疑問、顧慮或者使用方面的感受都歡迎到我編輯博客或新浪微博中一起交流。
我的用車環境比較惡劣，朝八晚六，走北京的西三環上下班，早晚高峰的路況我自己都不敢直視，滿體通紅，你們懂的，周末會帶著家人往郊區走走。
接下來看看長測車的情況，參加此次長期測試的車輛為雷克薩斯NX 2015款 300h 全驅 鋒芒版，全系的頂配版本，售價為59.9萬元，也是全系車型中配置最全面的一款。
雷克薩斯推出NX的時候，幾乎所有人都會被它咄咄逼人的氣勢所驚嘆，沒人會想到一臺量產車的外觀設計能和概念車如此接近，雷克薩斯的設計師只運用了簡單的幾個銳角折線就將NX的外形設計的如此出挑。
這種氣勢有一部分來源于分離式的前大燈，獨立的L型LED日間行車燈帶極具辨識度，全LED大燈帶有智能遠光模式，可根據對向來車自行更換遠近光，實際用起來很方便。不過全LED大燈并不是標配，低配版本的NX遠光仍然為鹵素。
NX 300h的車里依然是熟悉的雷克薩斯氛圍，飄著一股豪華車的味兒，中控設計得很有立體感，功能按鍵用起來很順手。我比較喜歡的配置有座椅通風/加熱、HUD抬頭顯示、智能遠光燈等等，而朋友和家人更青睞這個全景天窗。說實話，這個配置確實能給車內帶來不錯的通透感，但并不能上掀透氣，希望小改款后增加前部打開功能。
除了優點之外，我在使用中還發現了一些不太喜歡的地方，比如導航系統的畫面太花哨，不容易分清該走的路線；第二，扶手箱內的手機無線充電槽對大分部消費者來說根本沒用，你需要一臺符合Qi標準的手機才能充電，比如HTC 8X 美國AT&T定制版、諾基亞Lumia 920、NEXUS 4 、三星 i9500/S4等等，而iPhone4、4S、5、5s還需另外購買充電殼；第三，后排頭枕巨硬，坐過后排的同事和朋友都感覺不太舒適。
官方宣稱雷克薩斯NX 300h在純電動模式下的時速不能超過40km/h，其實這個說法有些片面，官方的意思是手動強制電動模式下的時速不能超過40km/h，實際在日常駕駛時開到70km/h后還是可以自動變成純電動模式行駛。上面是我以70km/h左右以純電模式行駛的視頻，只是中間無法手動開啟純電動模式。
NX 300h與其它版本最大的不一樣就是其采用了2.5L阿特金森循環的發動機與電動機組合的動力系統，綜合最大功率197馬力，前軸電動機143馬力，四驅版本后軸還有一臺68馬力的電動機，搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。點擊這里了解什么是阿特金森循環發動機。
油耗表現是NX 300h的一大拿手好戲，上一周我開了169.9公里，其中大部分是上下班高峰時期，周末跑了趟郊區，全程使用ECO模式行駛，平均時速只有22km/h，而最終的表顯油耗卻只有6.3L/100km。對于一臺超過1.8噸的中型SUV而言，絕對是令人超級滿意的表現，所以這篇的題目我直接給出了真省油的結論！另外，NX 300h是一臺能讓你踏踏實實開的車，行駛在路上心態都會變得平穩，一周的時間似乎還治愈了我輕微的路怒癥。
