20萬的價(jià)格，能同時(shí)滿足“七座”、“合資”條件的SUV車，你會想到哪一輛車？我想本次測試的科帕奇應(yīng)該是少數(shù)能夠符合這個(gè)條件的車型之一。先不論它的表現(xiàn)為何，這樣的價(jià)格與七座的產(chǎn)品特色，就已經(jīng)能夠吸引許多人的目光，畢竟七座SUV是目前最火熱的議題之一。
從題目的表述，我想大家都已經(jīng)了解我對于科帕奇的評價(jià)，以我們試駕的車型——科帕奇七座旗艦版為例，它是科帕奇車系中的頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為20.99萬元，這個(gè)價(jià)錢在其他日韓系車廠只能買到緊湊級SUV，而且只有五人座的選擇，然而在科帕奇身上，你卻可以找到七個(gè)座位。如果你將目標(biāo)放在最低配的“五座城市版”，那么你只要花17.99萬元就可以擁有一輛科帕奇?？雌饋硭坪鹾苊篮茫莻€(gè)性價(jià)比極高的選擇（事實(shí)上也果真如此），但是科帕奇的表現(xiàn)到底能不能滿足各個(gè)準(zhǔn)車主的要求呢？以下就是我們的測試。
其實(shí)，科帕奇出現(xiàn)在市場上的時(shí)間不短，它的面貌始終沒有太大的改變，我們所試駕的2015款科帕奇也是如此?；旧?，2015款的科帕奇外觀的改動只在一些細(xì)節(jié)，例如霧燈飾條、尾燈組造型、輪圈造型等等地方，如果一輛2015款科帕奇從你的眼前開過去，說不定你還無法馬上分辨出這是一輛2015款還是2014款的科帕奇。
既然沒有太明顯的改變，因此我們認(rèn)為它的外觀沒有太多值得探討的地方。不過，它還是維持了雪佛蘭一貫的家族風(fēng)格，如果你從中網(wǎng)看過去，應(yīng)該一眼就能看出這是一輛雪佛蘭。中網(wǎng)還是一樣霸氣，而大燈的線條向兩側(cè)揚(yáng)起，也增添了一些“氣勢”。
從對照圖中，我們可以看到2015款與2014款在前臉的改變實(shí)在微乎其微，這樣微小的變化并不只是在前臉而已，車側(cè)、車尾都有這種微小的變化。不過跟前臉相比，尾燈的變化幅度比較明顯，把原來紅色/透明的尾燈組，換成了以紅色為主的燈組，并增添LED光源。
整體而言，2015款的科帕奇改變不大，外型基本維持了你所熟悉的外觀。然而我們必須得說，2015款科帕奇并不是一次“改朝換代”的大改款車型，所以變化幅度細(xì)微也是可以被理解的事情。但是對于消費(fèi)者而言，這樣的變化是在太小了，換句話說，這樣子微幅的變動有點(diǎn)欠缺新意。
至于內(nèi)飾的變化，與外觀相同，一樣是“微乎其微”，如果沒有查詢原廠信息和兩車對比，可能也無法馬上找出兩車的不同之處。不過2015款科帕奇也不是完全沒有任何新花樣。除了增加MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，儀表盤也換上了新造型。
平心而論，科帕奇的中控臺質(zhì)感并非上乘，如果以合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)而言，只能說是普普通通。其實(shí)以各個(gè)細(xì)節(jié)的組裝水平而言，科帕奇還是有可取之處，但是用料和設(shè)計(jì)感實(shí)在讓它顯得有些老氣，泛著藍(lán)光的中控臺背光、按鍵有點(diǎn)粗糙的行車電腦屏幕、雖然使用搪塑工藝但卻還是很硬的中控臺本體，都是拉低整個(gè)中控臺質(zhì)感的所在。
至于中控臺下半部，則是音響與空調(diào)界面。以視覺感受而言，這個(gè)部分的按鍵排列很整齊，但是在使用的時(shí)候有個(gè)問題，就是按鍵的位置偏下方，而且按鍵的尺寸、字體過小，在使用上需要低頭尋找按鍵的位置。另外，空調(diào)開關(guān)“AC”按鍵上沒有指示燈，如果要確認(rèn)空調(diào)是否開啟，還需要看著中控臺上的顯示屏再次確認(rèn)。或許這個(gè)問題在成為車主之后會慢慢消失，但是對于初次體驗(yàn)科帕奇的我而言，感到稍微有點(diǎn)不便。
另外，這套多媒體系統(tǒng)雖然可以用藍(lán)牙與手機(jī)連線，但是當(dāng)你想要播放手機(jī)中的音樂時(shí)，卻還需要將音響系統(tǒng)切換至外接音源，才有辦法播放手機(jī)中的音樂。很顯然地，這套系統(tǒng)與原本車上的音響系統(tǒng)整合度并不高。照理來說，與藍(lán)牙連接之后，應(yīng)該會自動切換至藍(lán)牙音源才是。不過這套系統(tǒng)與索尼Z3手機(jī)連接的速度倒是挺快的（使用安卓系統(tǒng)）。至于車上的雙屏互聯(lián)功能，可能是因?yàn)槭謾C(jī)系統(tǒng)的原因，我們當(dāng)天無法體驗(yàn)這項(xiàng)功能。
至于其他功能方面，科帕奇具備一些貼心的功能，例如上方介紹的“我的雪佛蘭”，但是因?yàn)楫?dāng)天試駕車并未連上網(wǎng)路（這套系統(tǒng)需要走手機(jī)流量），所以未能完全展現(xiàn)它的便利性。這樣的配置或多或少能夠?yàn)榭婆疗婕狱c(diǎn)分。總結(jié)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，我們認(rèn)為如果主頁頁面能將畫面再做進(jìn)一步優(yōu)化，會有更好的用戶體驗(yàn)，因?yàn)槲孱伭闹黜摪存I有點(diǎn)拉低檔次的感覺。
至于空間表現(xiàn)，先不論測量出的數(shù)據(jù)到底為何，實(shí)際乘坐的感覺就如同這輛車一直以來給我們的感覺——沒有太大的特色，換言之，這輛車給人的感覺是非常平實(shí)的一輛車。不過，不到4.7米的車身尺寸比起他的對手們還是短了一點(diǎn)，難免對于車內(nèi)空間的表現(xiàn)有所影響。
至于其他地方，也沒有太多的改變，還是你我熟悉的科帕奇。在設(shè)計(jì)上，可以很明顯的感受到它所展現(xiàn)出來的視覺效果較為老氣，質(zhì)感的表現(xiàn)既不突出也不會讓你覺得有濃厚的廉價(jià)感。總結(jié)車內(nèi)給人的感覺，科帕奇帶來了一些美式風(fēng)格（其實(shí)是由韓國大宇所開發(fā))，但是由于年代稍微就遠(yuǎn)了點(diǎn)，所以在內(nèi)飾上的表現(xiàn)難免顯得不那么細(xì)膩，風(fēng)格也以樸實(shí)為主，不像其他對手有那么華麗的內(nèi)飾。
一二排座椅的表現(xiàn)還算是令人滿意，2707mm的軸距在同級別的對手中不算亮眼，但是膝部空間一拳四指的表現(xiàn)，除了視覺效果稍微差了點(diǎn)，在使用上，除非遇到太極端的狀況，否則科帕奇的第二排空間足以應(yīng)付日常生活所需。
不過第三排座位的表現(xiàn)，就真的令人明顯感受到不足了，由于此車的第二排座椅無法前后移動，所以第三排的空間是完全無法改變的。在我們的體驗(yàn)過程中，我們1.76米高的體驗(yàn)者入座之后，膝部空間已經(jīng)趨近于零了。這樣的表現(xiàn)，讓這輛車的第三排空間真的只能“應(yīng)急”，因?yàn)槌扇俗诶锩鏁惺艿较喈?dāng)程度的壓迫。
后備廂空間與其他中型SUV相比，就明顯顯得有些不足了，特別是在第三排立起時(shí)，空間顯得有些窘迫，因?yàn)榻?jīng)過我們的實(shí)測，在第三排立起的時(shí)候，連20英寸的行李箱都無法放入，這跟其他中型SUV相比，明顯是個(gè)短板。畢竟科帕奇的車身長度不到4.7米，而中型SUV中的兩大戰(zhàn)將——漢蘭達(dá)與銳界的車長都超過4.8米，科帕奇在后備廂空間方面難免吃點(diǎn)虧。
另外，后備廂中的伸縮隔板是很多SUV車上都能見到的配置，但是這個(gè)伸縮隔板在第三排需要乘坐乘客時(shí)，必須要卸下，這時(shí)候你會發(fā)現(xiàn)這個(gè)隔板會無處收藏。雖然不是什么致命性的錯(cuò)誤，但是在使用上還是添加了一些不必要的麻煩。
科帕奇的后備廂空間無法跟現(xiàn)在主流的漢蘭達(dá)與銳界這兩款七座中型SUV相比，這是因?yàn)檐嚿沓叽a限制住了科帕奇的內(nèi)部空間表現(xiàn)，它的的短車身為空間表現(xiàn)帶來了一些負(fù)面的影響。不過科帕奇也不是一無是處，在將座椅全放平之后，后備廂的地板平整度極高，而且行李廂周圍還有一些零碎的儲物空間，可放進(jìn)一些小東西。基本上，對手有的它都有，但是因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間較為久遠(yuǎn)，所以在很多地方的表現(xiàn)上，沒辦法與新車型相比。
科帕奇的前排儲物空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。舉例而言，前方地臺下方的大型儲物格，直接放進(jìn)兩瓶礦泉水不是問題。更不用說手機(jī)、錢包、充電寶等等雜物能夠輕松的放進(jìn)這個(gè)儲物空間，不過打開它的時(shí)候，必須犧牲掉杯架的功能，有些麻煩。
而中控臺上的儲物格以及前排中央扶手下方的儲物空間，都沒有辦法放下太長的東西，在智能型手機(jī)越長越大的今天，如果你開著科帕奇，就只能將手機(jī)放在杯架下方的大型儲物格，或者直接放在杯架中，因此我們認(rèn)為，如果在中控臺上在設(shè)計(jì)一個(gè)稍微深一點(diǎn)的儲物空間，讓駕駛者能夠放置他們的智能型手機(jī)，會是更好的解決方案。
本車的中控臺儲物空間內(nèi)部都鋪上了絨布，雖然只是一些細(xì)節(jié)而已，但是給人的感覺就是比起什么都沒有的儲物空間來得好多了，先不論這樣底能夠減少多少物品在儲物格中敲擊的聲響，但是卻能有效提高檔次。
至于門板上的儲物空間，科帕奇的表現(xiàn)只能說是差強(qiáng)人意，前門板上只能放下一瓶水，但是后門板連一瓶水都放不下。至于后排的其它儲物空間，表現(xiàn)的也不是很好，比起日系對手來說，這樣的儲物空間設(shè)計(jì)實(shí)在有點(diǎn)落后了。
來到第二排與第三排，會發(fā)現(xiàn)儲物空間實(shí)在令人有些失望，光是門板上沒有充裕的置物空間這點(diǎn)就讓人感到有些不便，再加上杯架在中央扶手處，如果要是用的話，嚴(yán)重影響儲物的便利性。而第三排只有左側(cè)有杯架，但是右側(cè)卻沒有，令人猜不透設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念。
科帕奇的儲物空間集中在前排，后兩排的表現(xiàn)實(shí)在令人不是很滿意。而前排雖然儲物空間足夠，但是在使用上的彈性就明顯不是很好了，大型的儲物空間雖然能夠放進(jìn)很多雜物，但是沒有良好的儲物規(guī)劃難免成為一種遺憾，如果里面有雙層隔板之類的設(shè)計(jì)，會讓空間運(yùn)用效率大大增高。
至于動力方面，就是科帕奇與對手相比最不足的地方，正當(dāng)所有對手幾乎都將渦輪增壓發(fā)動機(jī)增添到自身的產(chǎn)品陣容時(shí)，科帕奇還是以一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)迎戰(zhàn)所有帶T的對手。就數(shù)據(jù)上看來，這樣的表現(xiàn)也的確會讓消費(fèi)者感到一些疑惑，不過這樣的配置還是有些好處，就是降低購車成本，而且，它只需要92號汽油就能夠滿足。
科帕奇并沒有使用雙離合變速箱，這應(yīng)該也是高配版車型只需要20.99萬元的原因之一，其實(shí)它的表現(xiàn)并不差，但是你從它的身上感受不到什么激情。幸好它的換擋邏輯還算聰明，不會讓人感到反應(yīng)太慢或是無法預(yù)測下一步要做什么。
上路之后，它的動力表現(xiàn)非常合乎我們對它的預(yù)期——沒有很亮眼的表現(xiàn)，不過它開啟來至少不會讓你急著想要結(jié)束這段旅程，用來作為移動的工具還算挺稱職的，不過不用奢望從它的身上獲得什么“駕馭的快感”，發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動力表現(xiàn)跟激情是沒什么太大的關(guān)系的。
2.4L發(fā)動機(jī)的道路表現(xiàn)的確跟不上那些新型的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這點(diǎn)從你踩下油門踏板時(shí)就能清楚的感受到了。也幸好變速箱的表現(xiàn)不差，除了手動模式下升擋的反應(yīng)讓人覺得有提升的必要（因?yàn)檠舆t的時(shí)間實(shí)在有點(diǎn)久），其他地方倒也沒什么值得挑剔的。只不過，我們在道路體驗(yàn)的時(shí)候，實(shí)在感受不出eco模式開與關(guān)的差異到底在哪。
懸架的表現(xiàn)也讓人覺得很慵懶，它的減振器設(shè)定的并沒有我想象的那么軟，但是整體的轉(zhuǎn)向感受卻不是很積極的那種類型，你也沒辦法從方向盤上感受到太多的路感，非常有美系車的特色。整體而言，它的懸架并不是全然的軟調(diào)，但是還是保有應(yīng)有的舒適性。
編輯點(diǎn)評
其實(shí)在寫這輛車的時(shí)候，在某些部分我想了很久才有辦法下筆，并不是科帕奇有什么重大的缺陷，實(shí)際上恰恰相反，科帕奇各項(xiàng)表現(xiàn)并沒有什么硬傷，但是也沒什么令人印象深刻的特點(diǎn)，你很難用好或是不好，來形容這輛車的表現(xiàn)，因?yàn)樗拇_能夠滿足多數(shù)人的要求，除了動力與設(shè)計(jì)較為老氣這兩個(gè)部分。
在試駕的過車中，我的同事們對這輛車的評價(jià)，有正面也有負(fù)面，有人覺得這輛車實(shí)在是有點(diǎn)過時(shí)了，但是也有人覺得它沒什么不好的（但是也沒有太亮眼的地方）。而我一開始也對這輛車沒有留下深刻的印象，畢竟同級別的對手不論是在內(nèi)飾、或是外觀上，都比它更吸引人們的目光，但是當(dāng)我聽到他的售價(jià)之后（七座旗艦版：20.99萬元），瞬間覺得這輛車的性價(jià)比真是高的嚇人?。≡囅?，20萬能夠買到什么車呢？如果將目光放在合資品牌上，你只能買到緊湊級別的SUV，但是科帕奇卻多給你兩個(gè)座位，這樣算下來，這筆買賣似乎挺劃算的。
