專注研發(fā)轎車的東南汽車發(fā)現(xiàn)近幾年還是SUV市場(chǎng)賺錢，所以他們決定制造出一款用來和哈弗H6與長(zhǎng)安CS75抗衡的產(chǎn)品，而東南DX7就是這個(gè)萬眾矚目的焦點(diǎn)，其重要性和市場(chǎng)戰(zhàn)略意義不言而喻。不管怎么樣DX7都是東南向緊湊型SUV市場(chǎng)邁出的第一步，接下來該怎么走，就要看產(chǎn)品本質(zhì)了。
● 簡(jiǎn)單介紹東南DX7
相信關(guān)注東南DX7的朋友對(duì)這款車已經(jīng)有了一定了解，之前我們出過詳細(xì)的體驗(yàn)和試駕文章，今天這篇文章將把重點(diǎn)放在功能體驗(yàn)以及性能測(cè)試方面。另外我們還有一臺(tái)1.5T自動(dòng)尊貴型，不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱還未匹配完成，本次我們將只體驗(yàn)它的自動(dòng)泊車功能，而自動(dòng)擋車型的上市時(shí)間也將推遲到10月份。
車輛的外觀由著名的設(shè)計(jì)公司Pininfarina（賓尼法利納）設(shè)計(jì)，那么東南汽車為什么選擇和賓尼法利納合作來設(shè)計(jì)自己的第一款SUV車型？首先是名氣上的肯定，但這并不是全部，東南最看重的是賓尼法利亞與中國(guó)車企多年的合作經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)典之作包括中華駿捷、艾瑞澤7、江淮和悅等等。
雖然賓法公司與國(guó)內(nèi)車企合作經(jīng)驗(yàn)豐富，但外國(guó)人的審美觀念肯定會(huì)與國(guó)人有出入，那么東南就承擔(dān)起全部的市場(chǎng)調(diào)研工作，設(shè)計(jì)初期他們將調(diào)研結(jié)果反饋給賓法公司，這樣“中西合璧”的合作方式最終得出了一個(gè)令雙方都滿意的作品。就實(shí)際效果而言，東南DX7在外觀方面確實(shí)非常成功，風(fēng)格成熟，氣勢(shì)到位，而且原創(chuàng)程度很高，值得表?yè)P(yáng)。
● 內(nèi)飾感受與多媒體體驗(yàn)
最終的內(nèi)飾風(fēng)格也很驚艷，包括整體中控臺(tái)的造型以及顏色的搭配，而且通過細(xì)節(jié)部分我們也能看出廠家的用心。只不過內(nèi)飾顏色廠家只提供了“棕黑”這一種組合可選，他們認(rèn)為只有馬鞍棕與黑色才能顯示出內(nèi)飾的質(zhì)感，不過我認(rèn)為這種單方面的決定可能并不會(huì)被所有消費(fèi)者認(rèn)同，可以在后期適當(dāng)推出黑色或者淺色多種顏色內(nèi)飾供選擇。
作為車系中的頂配版本車型，這臺(tái)東南DX7在人性化設(shè)計(jì)方面有一些不足之處，比如全系車型方向盤只有上下兩向調(diào)節(jié)，缺失前后調(diào)節(jié)，而同級(jí)別對(duì)手中哈弗H6全系為上下前后四向調(diào)節(jié)，CS75中高配車型為四向調(diào)節(jié)；另外主駕駛沒有配備化妝鏡，實(shí)際用起來不夠方便，屬于省成本的做法。
中控臺(tái)上的8英寸的LCD屏幕很搶眼，界面友好，所有功能都在主界面上一目了然，上手簡(jiǎn)單，反應(yīng)速度快，并且支持很多在線功能，下面我們用圖片與視頻為大家介紹一下。
● 多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)
通過體驗(yàn)視頻我們可以看出這套系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)方面做得相當(dāng)不錯(cuò)，幾個(gè)關(guān)鍵問題處理得很到位，首先流暢程度最重要，我想沒人會(huì)喜歡一個(gè)用起來遲滯嚴(yán)重、卡頓的系統(tǒng)；第二就是界面清晰，功能直觀，幾乎1分鐘就能學(xué)會(huì)?？傮w來說，DX7的這套多媒體系統(tǒng)用起來順手簡(jiǎn)單，而且功能強(qiáng)大，給予好評(píng)。
值得注意的是手寫板為電阻觸摸設(shè)計(jì)，手寫輸入時(shí)需要用硬物按壓，不過上市之后廠家會(huì)給每臺(tái)車?yán)锱湟桓P；第二就是位置設(shè)計(jì)得不合理，太靠后，實(shí)際用起來有點(diǎn)蹩手。
● 自動(dòng)泊車功能體驗(yàn)
DX7手動(dòng)尊貴型的后視鏡上帶有兩種攝像頭，一種是用來輔助倒車的全景攝像頭，一種是并線輔助攝像頭，整體顯示效果都很不錯(cuò)，分辨率與對(duì)比度令人滿意，兩種攝像頭都可以手動(dòng)開啟，有效防止停車刮蹭。
● 1.5T自動(dòng)尊貴型自動(dòng)泊車功能簡(jiǎn)單體驗(yàn)
DX7 1.5T自動(dòng)尊貴型獨(dú)有的自動(dòng)泊車功能可識(shí)別側(cè)方位以及垂直兩種車位，側(cè)方位最小可識(shí)別出的車位長(zhǎng)度為車身長(zhǎng)度加1米，也就是車位的長(zhǎng)度最小應(yīng)該在5.6米左右，并且側(cè)方位泊車后還支持駛出功能。
實(shí)際體驗(yàn)下來DX7兩種車位識(shí)別都很迅速準(zhǔn)確，但是程序反應(yīng)速度較慢，通過視頻就可以看出來系統(tǒng)識(shí)別出車位后會(huì)需要反映大約2秒才會(huì)提示駕駛員掛入倒擋，倒車完畢后又會(huì)等待大約2秒提示掛入前進(jìn)擋，以此類推，直至自動(dòng)泊車完畢。
而且自動(dòng)泊車程序需要駕駛員一步步按著電腦提示來，比如識(shí)別出車位并且提示掛入倒擋后，系統(tǒng)還未提示可以倒車（等待時(shí)間2秒左右），這時(shí)駕駛員松開剎車踏板，系統(tǒng)就將取消自動(dòng)泊車，整體用下來不是太順手，泊車時(shí)間偏長(zhǎng)，程序需要進(jìn)一步優(yōu)化，以目前的狀況來說這項(xiàng)功能不太實(shí)用。
● 乘坐空間
東南DX7的方向盤不能前后調(diào)節(jié)，這也是同價(jià)位中國(guó)品牌車型一個(gè)老生常談的問題了。身高177cm的體驗(yàn)者將座椅降至最低后頭部還有一拳的空間，表現(xiàn)不錯(cuò)。只是手臂伸得太直，有種夠著方向盤開車的感覺。
后排空間是東南DX7整車的一大亮點(diǎn)，無論頭部還是腿部空間都很充裕，絲毫不會(huì)覺得擠。中間位置的舒適性也不錯(cuò)，靠背不硬，腳下空間也足夠，整體表現(xiàn)在同價(jià)位車型中位列中上等。
● 儲(chǔ)物空間
東南DX7車內(nèi)的儲(chǔ)物空間不少，位置設(shè)計(jì)也挺合適，就是用著不太順手。比如中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格造型不規(guī)整，差一點(diǎn)就能放進(jìn)iPhone 6 Plus了；左側(cè)的小儲(chǔ)物格本來是放停車卡的，但是深度不夠，打開之后停車卡很容易掉出來，在這樣的細(xì)節(jié)上還有很大的進(jìn)步空間。
● 后備廂
后備廂的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，常規(guī)狀態(tài)下的表現(xiàn)滿足日常使用就沒什么問題，放倒后排座椅之后容積進(jìn)一步提升，造型也規(guī)整，利用率很高。我們測(cè)試的這輛手動(dòng)擋頂配車型還配備了電動(dòng)后備廂，平時(shí)用著更輕松。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
東南DX7使用的是來自沈陽(yáng)航天三菱的4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了東南汽車自家產(chǎn)品外，在眾泰Z500等車型上也能見到。變速箱匹配來自德國(guó)格特拉克的6擋手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋車型使用進(jìn)口現(xiàn)代的5擋自動(dòng)變速箱。東南DX7后期還會(huì)推出2.0T車型，用的是三菱的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來自愛信的5擋手動(dòng)變速箱。
東南DX7的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從賬面數(shù)據(jù)上看和哈弗H6、比亞迪S6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，基本處于同一水平，與瑞風(fēng)S5比起來還存在一些差距。
● 駕駛感受
對(duì)于一臺(tái)手擋車，油離配合的表現(xiàn)至關(guān)重要，這直接影響到了整車的行駛品質(zhì)。東南DX7的離合器踏板阻尼不大，踩著不會(huì)覺得沉，結(jié)合點(diǎn)的位置也比較清晰。不過并不會(huì)像長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S5那樣對(duì)怠速進(jìn)行補(bǔ)償，所以光抬離合無法做到順利起步，還是需要補(bǔ)一腳油。
小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱是個(gè)通病，東南DX7也沒有幸免。雖然賬面顯示2000rpm就能輸出最大扭矩，但在實(shí)際駕駛中并不明顯，低擋位時(shí)為了更順暢的動(dòng)力輸出，最好將換擋時(shí)機(jī)后延一些。轉(zhuǎn)速超過2000rpm后動(dòng)力表現(xiàn)有了些起色，提速超車也能輕松一點(diǎn)。我更傾向于將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，雖然這樣會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有影響，但起碼不會(huì)太著急。
東南DX7配備的這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱在齒比設(shè)定上有些問題，低速行駛時(shí)1擋轉(zhuǎn)速高，還伴有明顯的頓挫；升到2擋之后轉(zhuǎn)速掉得厲害，直接導(dǎo)致動(dòng)力疲軟并抖動(dòng)。而在80km/h左右時(shí)，東南DX7只能勉強(qiáng)掛上5擋，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)低扭比較弱，想提速就得立馬退到4擋。6擋在城里幾乎用不上，只能跑高速時(shí)巡航用，總的來說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配還欠些火候。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感比較輕，挪車掉頭都很輕松，速度提升后也會(huì)變得重一點(diǎn)，利于高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。指向性比較模糊，中間位置的曠量也不小，一幅標(biāo)準(zhǔn)的居家風(fēng)格，和運(yùn)動(dòng)沾不上什么邊。
前麥弗遜后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)也是舒適取向調(diào)校，感覺就像路面和車輪之間始終有一大塊海綿似的，小顛簸幾乎都能被過濾，車內(nèi)乘客沒什么感覺。壓過減速帶這樣的大起伏時(shí)懸架系統(tǒng)的處理也不生硬，只是車尾一些多余的彈跳影響了乘坐品質(zhì)。東南DX7雖然看著挺運(yùn)動(dòng)的，但無論開還是坐，都是一輛更偏重舒適性的車。
● 加速測(cè)試
東南DX7在起步時(shí)車輪沒有什么打滑，車頭有一些上揚(yáng)，這和它行程偏長(zhǎng)的懸架系統(tǒng)不無關(guān)系。1擋時(shí)加速度基本能保持在0.5g，還不錯(cuò)，換擋2擋后轉(zhuǎn)速掉的比較多，加速度也迅速回落，需要時(shí)間再把速度提上去。前文中我們也提到了，這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱齒比設(shè)定稀疏，勢(shì)必會(huì)對(duì)加速有影響。最終成績(jī)11.93秒，屬于這個(gè)級(jí)別車型的正常水平。
● 剎車測(cè)試
東南DX7的剎車姿態(tài)還不錯(cuò)，懸架的拉伸和壓縮被控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。制動(dòng)力度比較平穩(wěn)，就是強(qiáng)度不夠，輪胎的抓地力也有所欠缺，ABS介入時(shí)會(huì)有明顯彈腳的感覺。42.08米的剎車成績(jī)無驚喜也不失望。
● 全文總結(jié)
作為東南汽車首款SUV車型，東南DX7承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、長(zhǎng)安CS75這樣的霸主車型搶市場(chǎng)。東南DX7的表現(xiàn)可以說是喜憂參半，先說憂的地方，動(dòng)力系統(tǒng)的匹配確實(shí)不夠完善，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒有被很好的捏合到一起，直接導(dǎo)致行駛品質(zhì)下降，動(dòng)力表現(xiàn)平平，在這方面還有很大的提升空間。
拋開駕駛方面東南DX7還是有不少亮點(diǎn)的，出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)別中不多見；好用的多媒體系統(tǒng)比不少合資品牌車型都強(qiáng)；充裕的乘坐空間更是想成功不可或缺的因素，東南DX7在這方面確實(shí)有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。萬事開頭難，但更難的是下決心邁出第一步，之后就是一步一個(gè)腳印踏踏實(shí)實(shí)做事了。
