專注研發轎車的東南汽車發現近幾年還是SUV市場賺錢，所以他們決定制造出一款用來和哈弗H6與長安CS75抗衡的產品，而東南DX7就是這個萬眾矚目的焦點，其重要性和市場戰略意義不言而喻。不管怎么樣DX7都是東南向緊湊型SUV市場邁出的第一步，接下來該怎么走，就要看產品本質了。
● 簡單介紹東南DX7
相信關注東南DX7的朋友對這款車已經有了一定了解，之前我們出過詳細的體驗和試駕文章，今天這篇文章將把重點放在功能體驗以及性能測試方面。另外我們還有一臺1.5T自動尊貴型，不過由于發動機與變速箱還未匹配完成，本次我們將只體驗它的自動泊車功能，而自動擋車型的上市時間也將推遲到10月份。
車輛的外觀由著名的設計公司Pininfarina（賓尼法利納）設計，那么東南汽車為什么選擇和賓尼法利納合作來設計自己的第一款SUV車型？首先是名氣上的肯定，但這并不是全部，東南最看重的是賓尼法利亞與中國車企多年的合作經驗，經典之作包括中華駿捷、艾瑞澤7、江淮和悅等等。
雖然賓法公司與國內車企合作經驗豐富，但外國人的審美觀念肯定會與國人有出入，那么東南就承擔起全部的市場調研工作，設計初期他們將調研結果反饋給賓法公司，這樣“中西合璧”的合作方式最終得出了一個令雙方都滿意的作品。就實際效果而言，東南DX7在外觀方面確實非常成功，風格成熟，氣勢到位，而且原創程度很高，值得表揚。
● 內飾感受與多媒體體驗
最終的內飾風格也很驚艷，包括整體中控臺的造型以及顏色的搭配，而且通過細節部分我們也能看出廠家的用心。只不過內飾顏色廠家只提供了“棕黑”這一種組合可選，他們認為只有馬鞍棕與黑色才能顯示出內飾的質感，不過我認為這種單方面的決定可能并不會被所有消費者認同，可以在后期適當推出黑色或者淺色多種顏色內飾供選擇。
作為車系中的頂配版本車型，這臺東南DX7在人性化設計方面有一些不足之處，比如全系車型方向盤只有上下兩向調節，缺失前后調節，而同級別對手中哈弗H6全系為上下前后四向調節，CS75中高配車型為四向調節；另外主駕駛沒有配備化妝鏡，實際用起來不夠方便，屬于省成本的做法。
中控臺上的8英寸的LCD屏幕很搶眼，界面友好，所有功能都在主界面上一目了然，上手簡單，反應速度快，并且支持很多在線功能，下面我們用圖片與視頻為大家介紹一下。
● 多媒體系統體驗
通過體驗視頻我們可以看出這套系統在用戶體驗方面做得相當不錯，幾個關鍵問題處理得很到位，首先流暢程度最重要，我想沒人會喜歡一個用起來遲滯嚴重、卡頓的系統；第二就是界面清晰，功能直觀，幾乎1分鐘就能學會。總體來說，DX7的這套多媒體系統用起來順手簡單，而且功能強大，給予好評。
值得注意的是手寫板為電阻觸摸設計，手寫輸入時需要用硬物按壓，不過上市之后廠家會給每臺車里配一根筆；第二就是位置設計得不合理，太靠后，實際用起來有點蹩手。
● 自動泊車功能體驗
DX7手動尊貴型的后視鏡上帶有兩種攝像頭，一種是用來輔助倒車的全景攝像頭，一種是并線輔助攝像頭，整體顯示效果都很不錯，分辨率與對比度令人滿意，兩種攝像頭都可以手動開啟，有效防止停車刮蹭。
● 1.5T自動尊貴型自動泊車功能簡單體驗
DX7 1.5T自動尊貴型獨有的自動泊車功能可識別側方位以及垂直兩種車位，側方位最小可識別出的車位長度為車身長度加1米，也就是車位的長度最小應該在5.6米左右，并且側方位泊車后還支持駛出功能。
實際體驗下來DX7兩種車位識別都很迅速準確，但是程序反應速度較慢，通過視頻就可以看出來系統識別出車位后會需要反映大約2秒才會提示駕駛員掛入倒擋，倒車完畢后又會等待大約2秒提示掛入前進擋，以此類推，直至自動泊車完畢。
而且自動泊車程序需要駕駛員一步步按著電腦提示來，比如識別出車位并且提示掛入倒擋后，系統還未提示可以倒車（等待時間2秒左右），這時駕駛員松開剎車踏板，系統就將取消自動泊車，整體用下來不是太順手，泊車時間偏長，程序需要進一步優化，以目前的狀況來說這項功能不太實用。
● 乘坐空間
東南DX7的方向盤不能前后調節，這也是同價位中國品牌車型一個老生常談的問題了。身高177cm的體驗者將座椅降至最低后頭部還有一拳的空間，表現不錯。只是手臂伸得太直，有種夠著方向盤開車的感覺。
后排空間是東南DX7整車的一大亮點，無論頭部還是腿部空間都很充裕，絲毫不會覺得擠。中間位置的舒適性也不錯，靠背不硬，腳下空間也足夠，整體表現在同價位車型中位列中上等。
● 儲物空間
東南DX7車內的儲物空間不少，位置設計也挺合適，就是用著不太順手。比如中控臺下方的儲物格造型不規整，差一點就能放進iPhone 6 Plus了；左側的小儲物格本來是放停車卡的，但是深度不夠，打開之后停車卡很容易掉出來，在這樣的細節上還有很大的進步空間。
● 后備廂
后備廂的表現倒是不錯，常規狀態下的表現滿足日常使用就沒什么問題，放倒后排座椅之后容積進一步提升，造型也規整，利用率很高。我們測試的這輛手動擋頂配車型還配備了電動后備廂，平時用著更輕松。
● 動力系統
東南DX7使用的是來自沈陽航天三菱的4A91T 1.5T發動機，這臺發動機除了東南汽車自家產品外，在眾泰Z500等車型上也能見到。變速箱匹配來自德國格特拉克的6擋手動變速箱，自動擋車型使用進口現代的5擋自動變速箱。東南DX7后期還會推出2.0T車型，用的是三菱的4G63T發動機，傳動系統匹配來自愛信的5擋手動變速箱。
東南DX7的這臺1.5T發動機從賬面數據上看和哈弗H6、比亞迪S6的1.5T發動機差不多，基本處于同一水平，與瑞風S5比起來還存在一些差距。
● 駕駛感受
對于一臺手擋車，油離配合的表現至關重要，這直接影響到了整車的行駛品質。東南DX7的離合器踏板阻尼不大，踩著不會覺得沉，結合點的位置也比較清晰。不過并不會像長安CS75、瑞風S5那樣對怠速進行補償，所以光抬離合無法做到順利起步，還是需要補一腳油。
小排量增壓發動機低扭弱是個通病，東南DX7也沒有幸免。雖然賬面顯示2000rpm就能輸出最大扭矩，但在實際駕駛中并不明顯，低擋位時為了更順暢的動力輸出，最好將換擋時機后延一些。轉速超過2000rpm后動力表現有了些起色，提速超車也能輕松一點。我更傾向于將轉速保持在2000rpm以上，雖然這樣會對燃油經濟性有影響，但起碼不會太著急。
東南DX7配備的這臺6擋手動變速箱在齒比設定上有些問題，低速行駛時1擋轉速高，還伴有明顯的頓挫；升到2擋之后轉速掉得厲害，直接導致動力疲軟并抖動。而在80km/h左右時，東南DX7只能勉強掛上5擋，再加上發動機低扭比較弱，想提速就得立馬退到4擋。6擋在城里幾乎用不上，只能跑高速時巡航用，總的來說發動機和變速箱之間的匹配還欠些火候。
電動助力轉向手感比較輕，挪車掉頭都很輕松，速度提升后也會變得重一點，利于高速巡航時的穩定性。指向性比較模糊，中間位置的曠量也不小，一幅標準的居家風格，和運動沾不上什么邊。
前麥弗遜后多連桿式的懸架結構也是舒適取向調校，感覺就像路面和車輪之間始終有一大塊海綿似的，小顛簸幾乎都能被過濾，車內乘客沒什么感覺。壓過減速帶這樣的大起伏時懸架系統的處理也不生硬，只是車尾一些多余的彈跳影響了乘坐品質。東南DX7雖然看著挺運動的，但無論開還是坐，都是一輛更偏重舒適性的車。
● 加速測試
東南DX7在起步時車輪沒有什么打滑，車頭有一些上揚，這和它行程偏長的懸架系統不無關系。1擋時加速度基本能保持在0.5g，還不錯，換擋2擋后轉速掉的比較多，加速度也迅速回落，需要時間再把速度提上去。前文中我們也提到了，這臺6擋手動變速箱齒比設定稀疏，勢必會對加速有影響。最終成績11.93秒，屬于這個級別車型的正常水平。
● 剎車測試
東南DX7的剎車姿態還不錯，懸架的拉伸和壓縮被控制在一個合理的范圍內。制動力度比較平穩，就是強度不夠，輪胎的抓地力也有所欠缺，ABS介入時會有明顯彈腳的感覺。42.08米的剎車成績無驚喜也不失望。
● 全文總結
作為東南汽車首款SUV車型，東南DX7承載了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、長安CS75這樣的霸主車型搶市場。東南DX7的表現可以說是喜憂參半，先說憂的地方，動力系統的匹配確實不夠完善，發動機和變速箱沒有被很好的捏合到一起，直接導致行駛品質下降，動力表現平平，在這方面還有很大的提升空間。
拋開駕駛方面東南DX7還是有不少亮點的，出色的外觀內飾設計在同級別中不多見；好用的多媒體系統比不少合資品牌車型都強；充裕的乘坐空間更是想成功不可或缺的因素，東南DX7在這方面確實有著自己獨到的優勢。萬事開頭難，但更難的是下決心邁出第一步，之后就是一步一個腳印踏踏實實做事了。
