瑞風S5是我的老朋友，兩年前我就是駕駛著瑞風S5從北京出發，前往內蒙古的克什克騰旗進行產品測試。如今，這個老朋友已經發展到第二代產品，我有幸駕駛著它再次進行我們的發現最美海岸線活動。
前幾年自主品牌在車輛設計方面是絕對的短板，馬馬虎虎的拼湊總是讓人提不起興趣。近兩年，這一情況得到了很大程度的改善，眾多自主品牌開始在車輛設計方面逐漸有了品牌辨識度意識，同時車輛的設計也更加的成熟，對于細節的處理更加考究。可以說，這次參與活動的所有自主品牌車型都有著不錯的內外設計，而且差異化很強
先來看看第二代瑞風S5（以下簡稱瑞風S5）的外觀。它的外觀較老款車型相比調整幅度比較小，主要的變化集中于進氣格柵處。加大之后的進氣格柵看起來更加夸張，幾乎占據了整個前臉部分，擴充的格柵在一定程度上可以提升水箱的散熱效果，并且“大嘴”造型也是時下比較流行的造型，我認為這部分的調整很成功，讓瑞風S5看起來更加貼近目前大眾的審美。前保險杠兩側的霧燈組也有所變化，長形的設計要比老款車型的圓形霧燈看起來更加的精致。新車的前大燈組也做到了與格柵相連，增強了整體性，新車還配備有LED日間行車燈。
它的內飾相比老款車型沒有變動，不過我認為這樣的內飾設計確實已經不錯，下一步江淮要做的就是加強內飾的品質，提升操控按鍵的質感。
不能否認的是，同行的其他自主品牌產品設計也很出色，像在銷量上一直獨領風騷的哈弗H6，“紅藍標”戰略之后的哈弗H6更加具有自己的個性。當然還有江淮汽車的勁敵長安CS75，很多消費者都喜歡它夸張的“CHANGAN”大標，對于這點我持保留意見。紳寶X65算是后起之秀，作為北汽進軍SUV市場的一大法寶，它的設計非常有紳寶系列的特點，我最喜歡的是它車尾向外折起的效果，擺脫了圓滾滾的設計結構，棱角分明。比亞迪S7的內外都能夠找到些老款雷克薩斯RX產品的意境，不過意境之外就是比亞迪自由的發揮，不管怎樣，最終S7的產品效果很到位，不僅不容易讓人看出模仿的痕跡，還充分的展示了比亞迪再升級的才能。
還是先來說說江淮，瑞風S5搭載的1.5T發動機在排量上并沒有占得多大的優勢，但是廠家將其動力參數標定的比較高，通過數據表可以看出，瑞風S5搭載的1.5T發動機動力參數直追紳寶X65上搭載的2.0T發動機，甚至在扭矩參數上江淮的這款1.5T竟然超過了紳寶X65的2.0T。標定如此之高的發動機再加上6MT的協同，可以說是如虎添翼。在起步階段，1.5T發揮出了低轉速高扭矩的特性，在松開離合器的瞬間，瑞風S5彈射出去，此時可以感受到強烈的推背感，寬泛的最大扭矩輸出平臺可以讓瑞風S5在1擋持續的沖刺到4500rpm，升擋之后，瑞風S5持續迅猛狀態，這種狀態一直保持到沖線。總結來看，瑞風S5在這項測試中之所以取得勝利，與幾點有關：第一，它1475kg的整備質量在所有車型中是最輕的，再看最重的長安CS75，它的整備質量已經達到了1640kg，相當于在S5里面多承載了3～4名成年人的重量。另外，MT的變速器起到了很好的動力傳遞作用，相比AT變速器，MT變速器沒有損失動力。第三點瑞風S5的1.5T發動機真的非常出色，動力參數標定較高，表現出了小排量大動力的效果。
搭載2.0T發動機的比亞迪S7獲得了第二名的成績，確實，2.0T發動機實力不容小視，畢竟排量更大，動力參數更高，雖說廠家沒有給出這款車型準確的整備質量，但是通過它相對龐大的車身來看，這款車型的整備質量肯定要比長安CS75要高，當然這也只是一種猜測。拋開它的車身重量這一環節，它的動力輸出確實要比其他參與評測的車型高出很多，追平很多合資品牌搭載的2.0T發動機動力參數，更寬的輪胎為其動力提供了更強的抓地力。但是神秘的車重參數是它的問題。
哈弗H6與紳寶X65的成績非常接近，不過這兩款車型搭載的發動機排量并不相同，哈弗應用了與江淮S5一樣排量的1.5T發動機，而紳寶X65搭載的是與比亞迪S7相同排量的2.0T。變速器形式相同，都是6AT變速器，當然這是哈弗H6 1.5T車型首次搭載6AT變速器，也是剛剛上市的產品。為什么2.0T的紳寶X65會敗給1.5T的哈弗H6，原因很簡單，就是紳寶X65的渦輪延遲時間以及起步加速時自動變速器動力傳遞拖沓。每次起步轉速本來保持的非常不錯，但是在松開剎車的瞬間，發動機轉速急速下降，就像是前一陣的股票大盤，急跌，跌的讓人著急。這段延遲時間在一定程度上影響了其整體加速時間。相比之下，哈弗的1.5T發動機換裝6AT之后，并沒有出現特別明顯的動力損失，它的渦輪啟動速度也很迅速。
長安CS75搭載了2.0NA發動機，你可能會問為什么沒有選擇它的1.8T車型參加評測，原因有兩個，一是試駕車問題，我們所能夠找到的試駕車只有2.0NA車型，另外一個原因是CS75是它的主銷車型，當然，其他評測的車型也都是主銷車型。在動力壓榨方面，NA發動機自然落后于渦輪發動機，還有上文中提到過的整備質量問題，使得長安CS75落后于其他產品，不過還好MT變速器在一定形式上彌補了NA發動機的不足，但最終也逃不過墊底的命運。
5款車繞樁測試的排名與200m加速測試的排名完全相同，這個情況再次與我們的預期有些差距。別看瑞風S5外觀相對柔和，從外觀給人的運動感覺來看，它并不是最突出的，但是在做繞樁測試時，瑞風S5表現出了超乎尋常的一面。它方向盤的指向性很明確，給駕駛員的方向信息充足，有些人可能認為電子助力系統在一定程度上會將路感模糊，但是在瑞風S5這輛車上我完全沒有感覺到路感有任何的缺失，相反它的轉向系統給人的感覺是非常細膩。伴隨著每一次轉向，瑞風S5的底盤體現出了優秀的整體感，其中懸掛對于車身左右擺動的抑制效果非常出色，在5款測試車型中，瑞風S5在繞樁時的車身姿態保持的最為穩定。
三款采用液壓助力轉向系統的車型有著共性，就是轉向力度非常沉，從繞樁感受來看，比亞迪S7與哈弗H6非常相似，這兩款車都是在前半程中的穩定性較好，但是到后半程中就會出現明顯幅度的車尾外滑情況，感覺后輪循跡性稍差，而且這兩款車的底盤整體感沒有瑞風S5做的那么出色。紳寶X65的轉向在所有車型中可以說是最沉的，但是這種沉重的轉向并沒有讓它在繞樁測試時表現得多么強悍，原以為沉重的轉向可以讓它有足夠的路感，但是情況不太樂觀，當繞過第一個樁桶之后，它的轉向就已經出現了模糊的感受，根本摸不清到底轉到了哪里，所以就造成之后的樁桶需要連續的動態調整，這只是之一。更嚴重的情況是紳寶X65的車身在轉向時顯得非常笨重，將SUV的“風采”淋漓盡致的發揮出來，輪胎也沒有能夠提供充足的抓地力，所以轉向不足與轉向過度會前后腳出現，糟糕的表現持續到沖線。
長安CS75礙于動力的不足以及過重的車身，還是得到了最后一名的成績。電子助力顯得輕盈，不過指向性一般，沒有瑞風S5那種很好的細膩程度，懸掛對于車身重心的快速轉移還可以應付，不過即使沒有出現紳寶那種明顯的側傾，它也沒有能力倒數第二。
消費者買車需要的不僅是專業的數據，一款車在日常駕駛和使用時是什么感受對于他們來說更加的實惠，而且在日常駕駛時我們更多的應該考慮到一款車型的舒適性如何，還有它的乘坐空間、車型配置、綜合油耗等方面。下面，我們就來說說生活中它能給我什么。
采用6MT的瑞風S5在日常駕駛時可以說讓我得心應手，6MT變速器可以根據不同的路況自主選擇駕駛員認為更加合適的擋位，這是手動擋的一大優勢。缺點當然也存在，就是面對擁堵的路況時，會讓你的左腳和左腿很累，另外，它的離合器結合點位置偏低，基本上向上抬起一點點距離，離合器就會結合，我也很正常的在起步時出現了熄火的情況。其實這個問題我在駕駛它的第一代車型時就發現過，現在來看這個問題并沒有得到很好的解決。它的擋位比較清晰，而且有明顯的吸入感，行程也比較適中，整體的手感讓人滿意。各擋位的尺比合理，在城市中駕駛3、4擋可以作為很好的中速擋位，如果路況較好，可以選擇5擋或者6擋。當然，它的6擋最適合的情況就是高速巡航，此時可以保證出色的燃油經濟性。經過數百公里的測試（車內乘坐3～4名成年人），我們得出的瑞風S5的百公里油耗為9.9L，這種負載油耗我認為還算是能夠接受。
舒適性方面來看，瑞風S5的懸掛雖說偏硬，但是這并沒有太多影響它的乘坐感受，它的座椅軟硬度居中，相比比亞迪S7柔軟舒適的座椅還有一定的提升空間。它輕盈但不丟失太多路感的方向盤非常適合日常駕駛，原地打方向的動作不用太費力，這就是電動助力的好處，相比那三款使用液壓助力系統的車型，駕駛這款瑞風S5你會感受到幸福。
自主品牌產品在配置方面一直是強項，瑞風S5也不例外，它的主被動安全配置非常豐富，除此之外，還有坡起輔助、陡坡緩降功能。其中坡起輔助功能對于手動擋車型來說更加實用，很大程度上降低了手動擋車型在坡起時操作的復雜性。如果說在配置方面的不足，可能也就是瑞風S5的高配車型沒有搭載360度全景攝像頭，像紳寶X65以及比亞迪S7都配備了這個看起來非常高端的功能。
